专利名称：三桁钢桁梁线形控制方法
技术领域：
本发明涉及桥梁上部结构施工领域的一种钢桁梁线形控制，尤其是涉及三 桁钢桁梁线形控制方法。
背景技术：
目前，钢桁梁架设的工艺都是针对两主桁钢梁，但是随着社会的发展，跨 越大江、大河的铁路桥梁一般采用四线铁路，因此，越来越多的三桁钢桁梁大 桥已投入施工。三桁钢桁梁整体刚度大，拼装时产生偏差后，影响结构受力， 同时合龙将很难顺利进行，这就要求我们在施工过程中加强安装精度控制，现 有的工艺已不能很好满足施工要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是解决现有的工艺不能很好满足三桁钢桁梁 施工要求的问题。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供一种三桁钢桁梁 线形控制方法，包括高程控制和平面线形控制，所述的高程控制包括以下步骤
Al:相邻两节钢桁梁之间主桁杆件拼装时，按孔眼总数的50%均匀分布打 入冲钉和上足孔眼总数35%的高强度螺栓，并作一般拧紧后松钩；其他杆件上
打入孔眼总数30%的冲钉、孔眼总数30%的高强度螺栓后松钩，冲钉直径为比 理论孔径小0. 3 0. 5mm;
A2:架设过程中，对临时支座不均匀沉降产生的高差，通过调节下一节的支点提前调整，对于不均匀荷载产生的高差，通过冲钉和孔径的间隙，施加外 力调整三桁的高差，同时加强三桁横向连接的刚度，减少整个框架的扭转； 所述的平面线形控制包括以下步骤
Bl:通过倒链将中桁中线按设计线形调整好并定位，依此为基准线通过可 调节型钢调整两边桁中线，调整至规范要求范围内，标高和平面位置均符合要 求后将中桁下弦接点高强度螺栓全部初拧定位；
B2:中桁平面位置调整好后，尺量三桁中心距，如中桁中线有偏差需要调 整，首先安装与中桁调整方向相反一侧桥面板，如果该侧中心距偏小可采用型 钢撑开，调整至理论距离后再行安装，如果中心距偏大就直接安装桥面板，两 种情况下均先行对位拼装中桁横肋，安装完成后再依中桁为基准对位边桁侧， 以此类推完成剩余侧桥面板的安装。
上述方案中，所述的高程控制中，
采用膺架法架设时，由于每节间均形成支点，因此钢梁架设过程中前端处 于自由状态，于是在前端形成支点前，需将支点部位高强度螺栓全部终拧，防 止由于支点受力时节点错位和临时支墩不均匀沉降时横向约束不够造成三桁 高差，同时需观测前一已形成支点节点三桁相对高差变化，计算出临时支墩不 均匀沉降量，将此变量在下一节间提前调整，防止此部分变量累积，后续节间 依次施工；
采用悬臂架设时，由于三主桁结构受力不相同，需及时跟踪测量，针对三 桁高差及高程情况，扣除临时支墩不均匀沉降的影响，以设计理论计算高程为 目标值，符合要求的主桁采用标准冲钉正常拼装；对偏高或偏底的主桁下三角 采用规格偏小的冲钉拼装，利用冲钉与孔眼的间隙调整，下弦可利用间隙产转角，斜杆可縮短或加长轴向长度；
本发明，在架设过程中，及时有效地控制、调整三桁高程、高差及平面线 形，保证三桁整体的线形和桁宽符合要求，从而保证三桁结构受力符合设计要 求，实现顺利合龙。
图1为本发明三桁钢桁梁平面线形调整示意图2为本发明三桁钢桁梁断面示意图中
1-可伸縮型钢，2-倒链，3-中桁，4-边桁，5-桥面板，6-横向连接，7-平 面连接。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作出详细的说明。
本发明提供一种三桁钢桁梁线形控制方法，包括高程控制和平面线形控 制，如图1所示，所述的高程控制包括以下步骤
Al:相邻两节钢桁梁之间主桁杆件拼装时，按孔眼总数的50%均匀分布打 入冲钉和上足孔眼总数35%的高强度螺栓，并作一般拧紧后松钩；其他杆件上
打入孔眼总数30%的冲钉、孔眼总数30%的高强度螺栓后松钩，冲钉直径为比 理论孔径小0. 3 0. 5mm;
A2:架设过程中，对临时支座不均匀沉降产生的高差，通过调节下一节的
支点提前调整，对于不均匀荷载产生的高差，通过冲钉和孔径的间隙，施加外
力调整三桁的高差，并及时拼装、施拧横向连接6、平面连接7与桥面板5， 加强三桁间横向连接的强度，增加整体刚度，减少整个框架的扭转；如图2所示，所述的平面线形控制包括以下步骤
Bl:通过倒链2将中桁3中线按设计线形调整好并定位，依此为基准线通 过可调节型钢1调整两边桁4的中线至规范要求范围内，标高和平面位置均符 合要求后将中桁3下弦接点高强度螺栓全部初拧定位；
B2:中桁3平面位置及高程调整好后，尺量三桁中心距，如中桁中线有偏 差需要调整，首先拼装与安装倒链2方向相反一侧桥面板，如果该侧中心距偏 小可采用可伸縮型钢1撑开，调整至理论距离后再行安装，如果中心距偏大就 直接安装桥面板，两种情况下均先行对位拼装中桁横肋，安装完成后再依中桁 2为基准对位边桁侧，以此类推完成剩余侧桥面板的安装。
上述高程控制和平面线形控制具体应用时，当采用膺架法架设时，由于每 节间均形成支点，因此在钢梁架设过程中前端处于自由状态，于是在前端形成 支点前，需将支点部位高强度螺栓全部终拧，防止由于支点受力时节点错位和 临时支墩不均匀沉降时横向约束不够造成三桁高差，同时需观测前一已形成支 点节点三桁相对高差变化，计算出临时支墩不均匀沉降量，将此变量在下一节 间提前调整，防止此部分变量累积，后续节间依此施工。
当采用悬臂架设时，由于三主桁结构受力不相同，需及时跟踪测量，针对 三桁高差及高程情况，扣除临时支墩不均匀沉降的影响，以设计理论计算高程 为目标值，符合要求的主桁采用标准冲钉正常拼装；对偏高或偏底的主桁下三 角采用规格偏小的冲钉拼装，利用冲钉与孔眼的间隙调整，下弦可利用间隙产 生转角，斜杆可縮短或加长轴向长度。
对于高程偏低的主桁利用吊机施加外力向上整体调整下三角，按杆件轴线 理论长度不变，当栓孔与冲钉间有lmm间隙时，杆件前端位置可调整高差约为4mm，调整至目标值时将节点高强度螺栓初拧，高程偏高的主桁下弦和斜杆按 规则要求拼装后利用自重向下调整；架设过程中发现高差有加大趋势时，按此 方法结合拱度调整。
每个节间横向连接6和平面连接7的安装，均需在架桥机前移到此位置以 前将其各节点调整安装完成，同时其各连接高强度螺栓均在对称荷载下施拧， 消除钢梁架设过程中偏载的不利影响，防止由于横向约束不到位使结构扭转加 大三桁相对高差；钢梁两桁之间的横向连接6在架设之前预拼成整体，并将中 间各节点高强度螺栓终拧，控制横向连接系的整体刚度。
本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下作 出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保 护范围之内。
权利要求
1、三桁钢桁梁线形控制方法，其特征在于包括高程控制和平面线形控制，所述的高程控制包括以下步骤A1相邻两节钢桁梁之间主桁杆件拼装时，按孔眼总数的50％均匀分布打入冲钉和上足孔眼总数35％的高强度螺栓，并作一般拧紧后松钩；其他杆件上打入孔眼总数30％的冲钉、孔眼总数30％的高强度螺栓后松钩；冲钉直径为比理论孔径小0.3～0.5mm；A2架设过程中，对临时支座不均匀沉降产生的高差，通过调节下一节的支点提前调整，对于不均匀荷载产生的高差，通过冲钉和孔径的间隙，施加外力调整三桁的高差，同时加强三桁横向连接的刚度，减少整个框架的扭转；所述的平面线形控制包括以下步骤B1通过倒链将中桁中线按设计线形调整好并定位，依此为基准线通过可调节型钢调整两边桁中线至规范要求范围内，标高和平面位置均符合要求后将中桁下弦接点高强度螺栓全部初拧定位；B2中桁平面位置调整好后，尺量三桁中心距，如中桁中线有偏差需要调整，首先安装与中桁调整方向相反一侧桥面板，如果该侧中心距偏小可采用型钢撑开，调整至理论距离后再行安装，如果中心距偏大就直接安装桥面板，两种情况下均先行对位拼装中桁横肋，安装完成后再依中桁为基准对位边桁侧，以此类推完成剩余侧桥面板的安装。
2、 如权利要求1所述的三桁钢桁梁线形控制方法，其特征在于所述的高 程控制中，当采用膺架法架设时，由于每节间均形成支点，因此钢梁架设过程 中前端处于自由状态，于是在前端形成支点前，需将支点部位高强度螺栓全部终拧，防止由于支点受力时节点错位和临时支墩不均匀沉降时横向约束不够造 成三桁高差，同时需观测前一已形成支点节点三桁相对高差变化，计算出临时 支墩不均匀沉降量，将此变量在下一节间提前调整，防止此部分变量累积，后 续节间依次施工。
3、如权利要求1所述的三桁钢桁梁线形控制方法，其特征在于所述的高 程控制中，当采用悬臂架设时，由于三主桁结构受力不相同，需及时跟踪测量， 针对三桁高差及高程情况，扣除临时支墩不均匀沉降的影响，以设计理论计算 高程为目标值，符合要求的主桁采用标准冲钉正常拼装；对偏高或偏底的主桁 下三角采用规格偏小的冲钉拼装，利用冲钉与孔眼的间隙调整，下弦可利用间 隙产生转角，斜杆可縮短或加长轴向长度。
全文摘要
本发明涉及桥梁上部结构施工领域的一种钢桁梁线形控制，是一种三桁钢桁梁线形控制方法。包括高程控制和平面线形控制，高程控制包括A1.相邻两节钢桁梁之间主桁杆件和其他杆件拼装，冲钉直径为比理论孔径小0.3～0.5mm；A2.对临时支座不均匀沉降产生的高差，通过调节下一节的支点提前调整，对于不均匀荷载产生的高差，通过冲钉和孔径的间隙施加外力调整；平面线形控制通过倒链将中桁中线按设计线形调整好并定位，并依此为基准线通过可调节型钢调整两边桁中线至规范要求范围内。本发明，在架设过程中，及时有效地控制、调整三桁高程、高差及平面线形，保证三桁整体的线形和桁宽符合要求，从而保证三桁实现顺利合龙。
文档编号E01D21/00GK101509232SQ200910119848
公开日2009年8月19日 申请日期2009年3月20日 优先权日2009年3月20日
发明者宋伟俊, 尚庆果, 巍 崔, 戴贤荣, 查道宏, 军 潘, 翔 牟, 秦顺全, 董广文, 邓树强 申请人:中铁大桥局股份有限公司