专利名称：全方位全直通直接左转右行立交桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种立交桥，特别是一种全方位全直通直接左转右行立交桥。
背景技术：
目前，随着社会的发展和人民物质文化生活水平的不断提高，社会人均机动车保有量日益增长，堵车堵路成了人们心头的一块重病。堵车堵路主要堵在交叉路口处，于是人们想起了修立交桥。立交桥的出现确实为道路畅通，特别是为城市道路的畅通立下了不可磨灭的功绩，但是也应该看到存在的问题，首先是现有的立交桥存在着通行不畅的问题，也就是说有了立交桥还照样堵车；其次是有的立交桥的设计不合理问题，有的路口没建立交桥之前是小堵，有了立交桥成了大堵；再者是有的立交桥占地面积太大，比如苜蓿叶型立交桥大到有几个足球场那么大，虽然气势磅礴，但却付出了太多太多的土地资源代价。
发明内容
为了克服现有立交桥设计不合理，占地面积太大，特别是根除道路堵塞等问题，本发明现提供全方位全直通直接左转右行立交桥。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一是，采用全方位立体交叉，将交叉路口的同时可通行道路总量提高到最大值；二是，打破传统的同一条道路相向车道水平设置理念，采用同一条道路相向车道高低位设置，实现立交道路全直通直接左转右行，最大限度的减少车辆在立交系统上的滞留时间，将交叉路口的道路通行能力提高到最大值；三是，在地下立交通道以外附设地下商城或停车场，最大限度的提高土地利用率。一·全方位立体交叉。全方位立体交叉包括由地面道路、地上立交桥、地下立交通道三位一体组成的立体交叉和由地面道路、经向立交桥和纬向立交桥组成的地面全方位立体交叉。地面道路、地上立交桥、地下立交通道三位一体组成的立体交叉设计。地上立交桥与经向道路连接，经向车辆从地上立交桥上通过；地下立交通道与纬向道路连接，纬向车辆从地下立交通道通过。地面道路仅允许行人、非机动车和特殊许可车辆(如公交车、大型车辆等)通行，交叉道口尽量增加非机动车道和人行道的宽度，相应减少机动车道宽度，在确保的行人和非机动车辆通行的前提下，兼顾特殊许可车辆通行。公交站台在交叉道口附近设置，减少行人在繁华路段的穿行，同时还摒弃了行人“上桥”和“入地”的现象，最大限度的满足市民出行需要，给非机动车辆，特别是给老人和小孩及病残人的出行带来很大的方便，体现了以人为本和低碳低耗高效的和谐社会设计理念。地面全方位立体交叉设计，主要用于地下水位较高或其它因素不适合建造地下立交通道的地方，地面全方位立体交叉设计不使用地下立交通道，道路立体交叉全部在地面以上完成，高层一组立交桥与经向道路连接，低层一组立交桥与纬向道路连接，地面道路仅允许行人、非机动车和特殊许可车辆(如公交车、大型车辆等)通行。地面全方位立体交叉设计可以省去地面开挖，省去地下原有管道和线路的破坏和重建，缺点是上层一组立交桥离地面较高，相对延长了引桥和匝桥的长度，在城区以外较适宜使用。二.采用同一条道路相向车道高低位设置，实现立体交叉全直通直接左转右行。目前的立交桥左转车辆一般都需要开过立交路口，然后从右边下道，再转一个270度的大弯才能实现左转。它之所以不能直接左转弯是因为同一条道路相向车道都在一个水平面上，本发明打破传统的同一条道路相向车道水平设置理念，地上立交桥和地下立交通道均采用同一条道路相向车道高低位设置，左转匝道直接左转，从相向车道的上方或者下方通过，与交叉道路的地面道路连接；右转匝道直接右转，与交叉道路的地面道路连接；掉头匝道一边与左转匝道连接，另一边与相向车道连接；掉头车辆通过左转匝道，再通过掉头匝道驶上相向车道，实现车辆掉头。 掉头匝道仅在必要的交叉道口设置，一般情况下可以不设置掉头匝道。同一条道路相向车道高低位设置的优点在于1.全直通直接左转右行，匝道较短，视野开阔，符合驾驶员行车思维，车辆通行快，安全性好，大大提高了立交桥的通行能 力。2.左转匝道与相向车道的右行匝道，以及掉头匝道三道合一，直道部分可以一道多用，节省投资。3.全直通直接左转右行立体交叉在原有道路宽度以内实现，基本上不存在弯道外延占用空间，节省大量土地，特别是在城区的道路改造中可以避免交叉路口周围建筑物的拆迁，避免资源浪费。发明人的调研显示，在城市道路通行的中小型车辆约在80%，特殊许可车辆(如公交车、大型车辆等)约在20 % ;在禁止货车驶入的中心城区中小型车辆约在90 %，大型车辆约在10%。本发明在中心城区的实际运用中，让特殊许可的大型车辆在地面道路通行，中小型车辆从地上立交桥和地下立交通道通行，可对立交设施做轻型设计，降低桥体自身高度，同时再相对缩小相向车道的高低位差，进而降低立交设施的坡度和长度，降低投资，提高通行能力，更适宜推广使用。三.附设地下商城或停车场在建设立交桥的同时，可在地下通道以外区域附加建设地下商城或停车场，地下商城或停车场与周边道路和建筑物相连通，最大限度的利用土地资源，最大限度的发挥立交设施的建设效益。地下设施和平时期作商业使用，战争时期作防空或物资储备使用。四.本发明在其它类型道路中的运用。本发明除地面道路、地上立交桥和地下立交通道三位一体立交设计和地面道路、经向立交桥和纬向立交桥地面全方位立体交叉设计外，还可以用于高速公路立交设计，主次干道立交设计，以及三叉路口和多叉路口的立交设计，等等。分别说明如下I.高速公路全直通直接左转右行立交桥设计。将本发明全方位立体交叉和同一条道路相向车道高低位设置直接左转右行理念具体运用在高速公路交叉口立交桥设计中，可采用地上立交桥和地下立交通道相结合的设计，也可以采用全地面立交设计。高速公路在使用本发明后一方面可以减少土地占用，降低制造成本，另一方面可以减少车辆变速，提高通行能力。2.主次干道全直通直接左转右行立交桥设计。将本发明全方位立体交叉和同一条道路相向车道高低位设置直接左转右行理念具体运用在主次干道交叉口中，次干道从地面道路通行，主干道采用地上立交桥或地下立交通道与次干道交叉，主干道直行车辆直通畅达，转弯车辆通过匝道直接左转右行到达次干道路面。这种设计使主干道所有车辆不受红绿灯控制，消除主干道车辆堵塞问题，大大提高主干道通行能力。3.三叉路口和多叉路口的全直通直接左转右行立交桥设计。将全方位立体交叉和同一条道路相向车道高低位设置直接左转右行理念具体运用在三叉路口立交设计和多叉路口的立交设计，可采用地上立交桥和地下立交通道相结合的设计，也可以采用全地面立交设计。值得说明的是，交叉路口越少立交层次越少，互相连接的匝道也越少；交叉路口越多立交层次越多，互相连接的匝道也越多。在城市建设中特别是在新建道路的建设中应当尽量避免五叉路口以上的多叉路口的出现，以降低立交桥的造价，减少立交道口的车辆过分集中，保证道路畅通。本发明的有益效果是，本发明是以新理念新思路设计的全方位全直通直接左转右 行立交桥。它采用全方位立体交叉设计，采用同一条道路相向车道高低位设置，实现立交道路全方位全直通直接左转右行，匝道较短，视野开阔，符合驾驶员行车思维，车辆通行快，安全性好，大大提高了立交桥的道路通行能力，对治理道路交通堵塞将起到决定性的作用。本发明在原道路宽度以内实施，不外延，不扩张，节省土地，特别是在城市道路使用不会因为建设立交桥而动迁原有的建筑物；再者，在地下立交通道以外可附设地下商城或停车场，最大限度的提高土地利用率。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图I全方位全直通直接左转右行立交桥立体透视示意2全方位全直通直接左转右行立交桥地上立交桥部分平面示意3全方位全直通直接左转右行立交桥地上立交桥部分纵截面示意4全方位全直通直接左转右行立交桥地下立交通道部分平面示意图
图5全方位全直通直接左转右行立交桥地下立交通道部分纵截面示意6全方位全直通直接左转右行立交桥地面道路部分平面示意7地面全方位全直通直接左转右行立交桥立体透视示意8地面全方位全直通直接左转右行高速公路立交桥立体透视示意9全方位全直通直接左转右行主次干道立交桥立体透视示意10全方位全直通直接左转右行三叉路口立交桥立体透视示意中I.地面道路，2.地上立交桥(高位)，3.地上立交桥(低位)，4.地下立交通道(高位)，5.地下立交通道(低位)，6.匝桥，7.匝道，8.左转匝桥，9.右转匝桥，10.掉头匝桥，11.左转匝道，12.右转匝道，13.掉头匝道，14.地面立交桥墩，15.地下立交通道出口，
16.匝桥桥墩，17.匝道出口，18.地下立交通道通风通气天井，19.人行道，20.非机动车道，
具体实施例方式在图I中，全方位全直通直接左转右行立交桥设计由地面道路(I)、地上立交桥
(2)(3)，和地下交通道(4) (5)三部分组成。地上立交桥(2) (3)与经向地面道路(I)连接，经向车辆从地面立交桥上通过；地下立交通道(4) (5)与纬向地面道路(I)连接，纬向车辆从地下立交通道通过。在图2和图3中，全方位全直通直接左转右行立交桥的地上立交桥部分采用相向车道高低位设置，左转匝桥(8)直接左转，从相向车道的上方或者下方通过，与交叉道路的地面道路(I)连接。右转匝桥(9)直接右转，与交叉道路的地面道路(I)连接。掉头匝桥
(10)一边与左转匝桥(8)连接，另一边与相向车道连接，掉头车辆从左转匝桥(8)通过，再通过掉头匝桥(10)驶上相向道路，实现车辆掉头。在图4和图5中，全方位全直通直接左转右行立交桥的地下立交通道同样采用相向车道高低位设置，左转匝道(11)直接左转，从相向车道的上方或者下方通过，与交叉道路的地面道路(I)连接。右转匝道(12)直接右转，与交叉道路的地面道路(I)连接。掉头匝道(13) —边与左转匝道(11)连接，另一边与相向车道连接，掉头车辆从左转匝道(11)通过，再通过掉头匝道(13)驶上相向道路，实现车辆掉头。·在图6中，全方位全直通直接左转右行立交桥的地面道路(I)仅允许行人和特殊许可车辆(如公交车、大型车辆等)通行，交叉口的机动车道宽度比非交叉口的车道宽度减少60%，同时相应增加非机动车道(20)和人行道(19)的宽度，在确保的行人和非机动车辆通行的前提下，兼顾特殊许可车辆通行。在图7中，地面全直通直接左转右行立交桥的经向和纬向道路均采用地上立交桥，没有地下立交通道，道路立体交叉全部在地面以上完成，高层一组立交桥与经向道路连接，低层一组立交桥与纬向道路连接，地面道路仅允许行人、非机动车和特殊许可车辆(如公交车、大型车辆等)通行。在图8中，地面全方位全直通直接左转右行高速公路立交桥，没有人行道和非机动车道，纵横交叉道路采用立体交叉，转弯车辆直接左转右行。在图9中，全方位全直通直接左转右行主次干道立交桥的主干道采用地上或地下的立体交叉，次干道使用地面道路，主干道直行车辆直通畅达，转弯车辆通过匝道直接左转右行到达次干道路面。在图10中，全方位全直通直接左转右行三叉路口立交桥与十字交叉立交桥的立交层次明显很少。
权利要求
1.一种全方位全直通直接左转右行立交桥，其特征是全方位立体交叉，同一条道路相向车道高低位设置，可附设地下商城或停车场。
2.根据权利要求I所述的全方位全直通直接左转右行立交桥，其特征是全方位立体交叉，包括由地面道路、地上立交桥，和地下立交通道组成的立体交叉和由地面道路、经向立交桥和纬向立交桥组成的地面全方位立体交叉。
3.根据权利要求I所述的全方位全直通直接左转右行立交桥，其特征是同一条道路相向车道高低位设置，左转匝道直接左转，从相向车道的上方或者下方通过，与交叉道路的地面道路连接；右转匝道直接右转，与交叉道路的地面道路连接；掉头匝道一边与左转匝道连接，另一边与相向车道连接；掉头车辆通过左转匝道，再通过掉头匝道驶上相向车道。
4.根据权利要求I所述的全方位全直通直接左转右行立交桥，其特征是在地下通道以外区域附加建设地下商城或停车场，地下商城或停车场与周边道路和建筑物相连通。
全文摘要
本发明是以新理念新思路设计的全方位全直通直接左转右行立交桥。它采用全方位立体交叉设计，采用同一条道路相向车道高低位设置，实现立交道路全方位全直通直接左转右行，匝道较短，视野开阔，符合驾驶员行车思维，车辆通行快，安全性好，大大提高了立交桥的道路通行能力，对治理道路交通堵塞将起到决定性的作用。本发明在原道路宽度以内实施，不外延，不扩张，节省土地，特别是在城市道路使用不会因为建设立交桥而动迁原有的建筑物；再者，在地下立交通道以外可附设地下商城或停车场，最大限度的提高土地利用率。
文档编号E01C1/04GK102900000SQ20111021804
公开日2013年1月30日 申请日期2011年7月24日 优先权日2011年7月24日
发明者刘国光 申请人:刘国光