一种无需红绿灯的立交桥结构及其设计方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种无需红绿灯的立交桥结构及其设计方法，属于道路结构设计技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，世界各国在“十”字路口、“丁”字路口使用红绿灯控制各个方向车辆的通行法，此法虽有效控制了各个方向车辆有序通行保证了交通安全，但也间接因等红绿灯造成车辆扎堆产生堵车，浪费时间并在等红绿灯时间车辆不熄火，浪费能源造成不必要的空气污染，红绿灯有以下几点不足，第一，各个城市道路都是横竖交叉又在同一水平面上，而车辆去哪个方向的都有，为了保障车辆安全有序，所以采用红绿灯控制法，一个方向通行时而另一个方向只能停车等候，这样就会使大量车辆扎堆造成堵车；第二，因去往每个方向的车辆都有一定等红绿灯时间，我们可以这样算一下，如果每个城市每天上路的车辆有一百万辆，那么就有50万辆在缓慢行驶，而另50万辆同时在等红绿灯；第三，因全世界城市内每时每刻都有一部分车辆在等红绿灯，而大部分车辆选择不熄火，加上夏天热开空调，冬天冷开暖风，这样一来世界上每天因等红绿灯会浪费多少能源，又无端产生大量车辆尾气造成空气污染；第四，每天城市上班族因等红绿灯间接产生堵车造成车辆行驶缓慢，为了不延误上班时间，只能提前很长时间上路。总之目前，车辆拥堵成为世界每个城市一大问题，此问题的一大因素就是红绿灯造成的。
[0003]而现有立交桥有以下几点不足；第一，占地面积过大，浪费土地资源。第二，各方向立交桥路线乱。第三，建设成本高。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是:针对现有技术的缺陷，提供一种无需红绿灯的立交桥结构及其设计方法，该结构立交层数少，成本低，效果好，以克服现有技术的不足。
[0005]本发明的技术方案
一种无需红绿灯的立交桥结构的设计方法，该方法采用现有交叉路口结构与环形路结构相配合方式实现车辆的直行、左右转弯及掉头，具体设计思路为环形路结构铺设在以交叉路口中心的平面上，其中环形路结构与主干道的相交处采用半圆形立交方式实现环形路结构与主干道空间错位交叉，从而达到不破坏主干道的直行，在主干道两侧采用设置引桥方式与环形路结构连通，从而实现无红绿灯情况下车辆的自由行使。
[0006]一种无需红绿灯的立交桥结构，包括横竖交叉的主干道，在横竖交叉的主干道的交叉处设置立交桥使得横竖交叉的主干道彼此独立通行，在主干道交叉处四周的主干道上分别设置半圆形立交桥一，在半圆形立交桥一两侧分别设有引桥，引桥与对应的主杆道连通，相邻引桥间连通且使得所有的半圆形立交桥一和引桥构成一个闭环的环形道路。
[0007]由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明结构简单，上下两层设计，只需在各个城市现有“十”字路和“丁”字路建造无需加宽路面，且在同一时间内个方向车辆可互不干涉通过，即左行车直接左转，右行车直接右转，双向直行直接通过，路线清晰，同时省去等红绿灯时间提高流速，减少车辆在路上的时间，也能减少能源浪费，大大减少了城市车辆过多的堵车困扰。
【附图说明】
[0008]附图1是本发明运用在十字路时的结构示意图；
附图2是本发明中车辆右转弯和左转弯时的线路示意图；
附图3是本发明中车辆掉头时的线路示意图；
附图4是本发明运用在丁字路时的结构示意图一；
附图5是本发明运用在丁字路时的结构示意图二。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明作进一步的详细说明，但不作为对本发明的任何限制。
[0010]本发明的实施例:
一种无需红绿灯的立交桥结构的设计方法，其特征在于:该方法采用现有交叉路口结构与环形路结构相配合方式实现车辆的直行、左右转弯及掉头，具体设计思路为环形路结构铺设在以交叉路口中心的平面上，其中环形路结构与主干道的相交处采用半圆形立交方式实现环形路结构与主干道空间错位交叉，从而达到不破坏主干道的直行，在主干道两侧采用设置引桥方式与环形路结构连通，从而实现无红绿灯情况下车辆的自由行使。
[0011]根据上述方法所构建的一种无需红绿灯的立交桥结构，如附图1所示，包括横竖交叉的主干道1，在横竖交叉的主干道1的交叉处设置立交桥2使得横竖交叉的主干道1彼此独立通行，在主干道1的交叉处四周的主干道1上分别设置半圆形立交桥一 3，在半圆形立交桥一 3两侧分别设有引桥4，引桥4与对应的主杆道1连通，相邻引桥4间连通且使得所有的半圆形立交桥一 3和引桥4构成一个闭环的环形道路。
[0012]在实际运行中，本实施例需要采用一定的交规配合才能更好实现该结构功能，具体为:
如附图2和3所示，首先设置交规，在本实施例中主干道与对应引桥连接处规定车辆只能“直行或左转”或“直行或右转”，具体而言，在主干道与对应引桥连接处的A、B、D、F处设置为对主干道车辆只能直行或右转，而引桥车辆只能直行，在主干道与对应引桥连接处的H、C、E、G处设置为对主干道车辆只能直行，而引桥车辆只能直行或左转，根据上述交规再配合本实施例的结构，则附图中a、b、c则分别表示车辆的右转弯、左转弯及掉头，在此过程中，主干道上正常直行车辆与引桥上准备动作车辆不会出现会车现象。
[0013]附图4和5为本实施例的原理应用在丁字路时的结构示意图，其中附图4为该丁字路后期会改为十字路口，因此需要在路口交叉处设置立交桥，而附图5为一般丁字路的设计方案，其原理与十字路一致，均属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种无需红绿灯的立交桥结构的设计方法，其特征在于:该方法采用现有交叉路口结构与环形路结构相配合方式实现车辆的直行、左右转弯及掉头，具体设计思路为环形路结构铺设在以交叉路口中心的平面上，其中环形路结构与主干道的相交处采用半圆形立交方式实现环形路结构与主干道空间错位交叉，从而达到不破坏主干道的直行，在主干道两侧采用设置引桥方式与环形路结构连通，从而实现无红绿灯情况下车辆的自由行使。2.—种无需红绿灯的立交桥结构，包括横竖交叉的主干道(1)，在横竖交叉的主干道(1)的交叉处设置立交桥(2)使得横竖交叉的主干道(1)彼此独立通行，其特征在于:在主干道(1)的交叉处四周的主干道(1)上分别设置半圆形立交桥一(3)，在半圆形立交桥一(3)两侧分别设有引桥(4)，引桥(4)与对应的主杆道(1)连通，相邻引桥(4)间连通且使得所有的半圆形立交桥一(3)和引桥(4)构成一个闭环的环形道路。
【专利摘要】本发明公开了一种无需红绿灯的立交桥结构的设计方法，其特征在于：该方法采用现有交叉路口结构与环形路结构相配合方式实现车辆的直行、左右转弯及掉头，具体设计思路为环形路结构铺设在以交叉路口中心的平面上，其中环形路结构与主干道的相交处采用半圆形立交方式实现环形路结构与主干道空间错位交叉，从而达到不破坏主干道的直行，在主干道两侧采用设置引桥方式与环形路结构连通，本发明结构简单，上下两层设计，只需在各个城市现有“十”字路和“丁”？字路建造无需加宽路面，且在同一时间内个方向车辆可互不干涉通过，即左行车直接左转，右行车直接右转，双向直行直接通过，路线清晰，同时省去等红绿灯时间提高流速。
【IPC分类】E01C1/04
【公开号】CN105369704
【申请号】CN201510402862
【发明人】吴学志, 杨熙
【申请人】吴学志, 杨熙
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年7月10日