整体式钢结构立交桥的制作方法

文档序号:2275382
专利名称:整体式钢结构立交桥的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种钢结构立交桥结构。
技术背景在城市中心区由于车流量大,左转、右转等车辆行驶情况复杂,设置大量的交通信号灯,路口能通过多少辆车,道路就能通过多少辆车,受此限制,城市的道路车辆通过能力大大降低,成为城市交通的难题。目前,立交桥是解决道路交通的重要设施,但是修建钢筋混凝土的立交桥投资大,对城区道路及周边需进行大的改造,在古城区和人口建筑密集地区不适合
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种投资小,施工快,使用方便的钢结构活动式立交桥。本实用新型所采用技术方案是整体式钢结构立交桥,包括桥拱、副桥拱、桥台、桥面、地下箱体,桥墩及副桥墩均由水泥混凝土结构,固定于地面上,桥墩与副桥墩的顶部固定有固定螺栓,桥拱、副桥拱、桥台为无缝钢管,桥拱、副桥拱、桥台之间及其与桥墩和副桥墩的固定螺栓之间为法兰连接;桥体下方埋有地下箱体,地下箱体有开口通往地面。立交桥桥拱及副桥拱处为四层,其中自下至上第一层为地下箱体,第二层为纵向左转车行道,第三层为横向左转车行道,第四层为纵向直行行车道;立交桥副桥拱及桥台处为两层,自下至上分别为左转平层和直行层;纵向车行道左转车道上桥处有桥台与第二层桥拱法兰连接,横向左转车道下桥处有桥台与第三层桥拱法兰连接;第二层经上行坡道与左转平层连通,第三层经下行坡道与左转平层相通;桥下为横向直行车行道。桥面与桥拱、副桥拱、桥台为凹凸槽连接,桥面上敷有橡胶层,橡胶层设有融冰加热装置。横向机动车道直行为桥上第四层行驶;横向左转,直行Bi,由桥台上左转平层,经上行坡道至第三层,左转B2,由桥台下至地面纵向车行道,直行B3,完成左转;纵向机动车道直行为桥下行驶;车辆纵向左转,直行Al由桥台上至第二层,左转A2,经下行坡道至左转平层,直行A3,经桥台至地面横向车行道,完成左转,人行道设于地下箱体内。本实用新型与现有技术相比,具有的优点是采用钢结构,所有部件可为标准件, 现场安装,施工快;第二层和第三层在桥台处并道为一层,有效的降低了桥的整体高度,独立稳定性提高,且施工、维修不影响交通;通过单向道路左转实现十字路口左转,可实现无信号灯通过,大大提高了道路的通过能力,地下箱体的安设不仅解决过街人行道的问题,而且增设了桥下的利用空间。


图1为本实用新型的结构示意图。
3[0010]图2为本实用新型的桥拱及桥面图。图3为本实用新型的副桥墩及桥台图。 图4为本实用新型的地下箱体钢板连接图。图5为本实用新型的第二层车辆行驶路线示意图。图6为本实用新型的第三层车辆行驶路线示意图。图7为本实用新型左转车辆行驶路线示意图。图8为本实用新型的俯视及地下箱体结构示意图。图中1为桥墩,2为桥拱,3为副桥拱,4为法兰,5为桥面,6为第二层,7为第三层, 8为下行坡道,9为开口,10为上行坡道,11为左转平层,12为加热装置,13为桥台,14为箱体钢板,15为橡胶层,16为凹凸槽,19为地面,20为地下箱体。
具体实施方式
如图1、2、3、4、7所示,整体式钢结构立交桥,包括桥拱2、副桥拱3、桥台13、桥面 5、地下箱体20,桥墩1及副桥墩均由水泥混凝土结构,固定于地面19上,桥墩1与副桥墩的顶部固定有固定螺栓,桥拱2、副桥拱3、桥台13为无缝钢管,桥拱2、副桥拱3、桥台13之间及其与桥墩1与副桥墩的固定螺栓之间为法兰4连接;桥体下方埋有地下箱体20,地下箱体20有开口 9通往地面19。桥面5与桥拱2、副桥拱3、桥台13为凹凸槽16连接,桥面5上敷有橡胶层15,橡胶层15设有融冰加热装置。立交桥桥拱2及副桥拱3处为四层,其中自下至上第一层为地下箱体20,第二层6 为纵向左转车行道,第三层7为横向左转车行道,第四层为纵向直行行车道;立交桥副桥拱 3及桥台13处为两层,自下至上分别为左转平层11和直行层;纵向车行道左转车道上桥处桥台13与第二层6桥拱2法兰4连接,横向左转车道下桥处有桥台13与第三层7桥拱 2法兰4连接;第二层6经上行坡道10与左转平层11连通,第三层7经下行坡道8与左转平层11相通;桥下为横向直行车行道。地下箱体20为箱体钢板14连接而成一体。如图5所示,纵向机动车道直行为桥下行驶;车辆纵向左转时,直行Al,由桥台13 上至第二层6,左转A2,经下行坡道8至左转平层11,直行A3,经桥台13至地面横向车行道, 完成左转。如图6所示,横向机动车道直行为桥上第四层行驶;横向左转,直行Bi,由桥台13 上左转平层11,经上行坡道10至第三层7,左转B2,由桥台13下至地面纵向车行道,直行 B3,完成左转。如图7所示,行人通过路口时,可以通过地下开口 9进入地下箱体20内的通道。地下箱体内还可以设有多个小间,用于商业经营等。
权利要求1.整体式钢结构立交桥,包括桥拱、副桥拱、桥台、桥面、地下箱体,桥墩及副桥墩均由水泥混凝土结构,固定于地面上,桥墩与副桥墩的顶部固定有固定螺栓,其特征在于桥拱、 副桥拱、桥台为无缝钢管,桥拱、副桥拱、桥台之间及其与桥墩和副桥墩的固定螺栓之间为法兰连接;桥体下方埋有地下箱体,地下箱体有开口通往地面。
2.根据权利要求1所述的整体式钢结构立交桥,其特征在于立交桥桥拱及副桥拱处为四层,其中自下至上第一层为地下箱体,第二层为纵向左转车行道,第三层为横向左转车行道,第四层为纵向直行行车道;立交桥副桥拱及桥台处为两层,自下至上分别为左转平层和直行层;纵向车行道左转车道上桥处有桥台与第二层桥拱法兰连接,横向左转车道下桥处有桥台与第三层桥拱法兰连接;第二层经上行坡道与左转平层连通,第三层经下行坡道与左转平层相通;桥下为横向直行车行道。
3.根据权利要求1所述的整体式钢结构立交桥,其特征在于桥面与桥拱、副桥拱、桥台为凹凸槽连接,桥面上敷有橡胶层,橡胶层设有融冰加热装置。
4.根据权利要求1所述的整体式钢结构立交桥,其特征在于横向机动车道直行为桥上第四层行驶;横向左转,直行Bi,由桥台上左转平层,经上行坡道至第三层,左转B2,由桥台下至地面纵向车行道,直行B3,完成左转;纵向机动车道直行为桥下行驶;车辆纵向左转, 直行Al由桥台上至第二层,左转A2,经下行坡道至左转平层,直行A3,经桥台至地面横向车行道,完成左转,人行道设于地下箱体内。
专利摘要本实用新型提供整体式钢结构立交桥,桥拱、副桥拱、桥台为无缝钢管,桥拱、副桥拱、桥台之间及其与桥墩和副桥墩的固定螺栓之间为法兰连接;桥体下方埋有地下箱体,地下箱体有开口通往地面;立交桥桥拱及副桥拱处为四层,其中自下至上第一层为地下通道,第二层为纵向左转车行道,第三层为横向左转车行道,第四层为纵向直行行车道;采用钢结构,所有部件可为标准件,现场安装,施工快;通过单向道路左转实现十字路口左转,可实现无信号灯通过,大大提高了道路的通过能力,地下箱体的安设不仅解决过街人行道的问题,而且增设了桥下的利用空间。
文档编号E01C1/04GK202072999SQ20112010022
公开日2011年12月14日 申请日期2011年4月8日 优先权日2011年4月8日
发明者刘园, 刘金国 申请人:刘金国
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