专利名称：一种立交桥结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于道路桥梁建筑技术领域，涉及一种立交桥结构。
背景技术：
现在城市十字路口大多为平面交通，虽然有红绿灯控制交通秩序，但随着城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交通已无法满足要求，车辆经过十字路口非常缓慢，严重时还会造成堵车，不仅耽误人们的时间，还造成油气资源的浪费。
发明内容本实用新型的目的是提供一种立交桥结构，可以解决城市十字路口交通拥堵的问题，提高十字路口交通运行的流畅度。本实用新型所采用的技术方案是，一种立交桥结构，包括一条在上层一条在下层且垂直相交的两条主干道和四条转向车道，主干道包含两条双向车道，四条转向车道分别设置在两条主干道相交的夹角部位，转向车道的起始端连接在一条主干道上，在末端分为左转向车道和右转向车道，左转向车道连接到另一条主干道与该转向车道距离较远的一条车道上，右转向车道连接到另一条主干道与该转向车道距离较近的一条车道上。本实用新型的特点还在于，两条垂直相交的主干道，其中一条向地下凹陷，另一条向上凸起。本实用新型的有益效果是I)本实用新型在平面交通的十字路口通过加入相互交叉的主干道和转向车道有效的疏导了十字路口的交通，使车辆各行其道，互不干扰；2)本实用新型主干道采用一条向地下凹陷，另一条向上凸起的结构，可以避免为了在两条交叉的主干道之间获得更大的垂直间距而将上层主干道修筑过高的缺陷，从而使上层主干道的引坡大大缩短；3)本实用新型结构简单，车辆进入立交桥后，行驶路线非常清晰，不会产生迷路的状况；4)本实用新型建筑面积小，尤其在城市十字路口土地寸土寸金的情况下，大大减小了施工面积，节约土地。
图I是本实用新型一种立交桥结构的结构示意图；图2是本本实用新型一种立交桥结构的主干道结构示意图。图中，I.主干道，2.转向车道，3.左转向车道，4.右转向车道。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行详细说明。[0015]本实用新型提供一种立交桥结构，如图I所示，包括一条在上层一条在下层且垂直相交的两条主干道I和四条转向车道2，主干道I包含一对双向车道，四条转向车道2分别设置在两条主干道I相交的夹角部位，转向车道2的起始端连接在一条主干道上，在末端分为左转向车道3和右转向车道4，左转向车道3连接到另一条主干道与该转向车道2距离较远的一条车道上，右转向车道4连接到另一条主干道与该转向车道2距离较近的一条车道上。将本实用新型的立交桥结构建造在十字路口处，两条主干道连接十字路口四个方向，如图2所示，其中一条主干道向地下凹陷，另一条向上凸起，该结构可以使两条交叉的主干道之间获得更大的垂直间距，同时上层主干道不用修筑过高，主干道的引坡大大缩短。四条转向车道设置在相互交叉的主干道的夹角部位，转向车道的起始端从驶入立交桥的主干道右侧分离出来，在末端分为左转向车道和右转向车道，左转向车道连接到另一条主干道的外侧车道，右转向车道连接到内侧车道。 每一辆驶入立交桥左转或右转的车辆在主干道上都先右转进入转向车道，然后在转向车道末端选择进入左转向车道或右转向车道，然后进入另一条主干道的外侧车道或内侧车道，完成转向。
权利要求1.一种立交桥结构,其特征在于,包括一条在上层一条在下层且垂直相交的两条主干道(I)和四条转向车道(2)，主干道(I)包含一对双向车道，四条转向车道(2)分别设置在两条主干道(I)相交的夹角部位，转向车道(2)的起始端连接在一条主干道上，在末端分为左转向车道(3)和右转向车道(4)，左转向车道(3)连接到另一条主干道与该转向车道(2)距离较远的一条车道上，右转向车道(4)连接到另一条主干道与该转向车道(2)距离较近的一条车道上。
2.如权利要求I所述的一种立交桥结构，其特征在于，所述两条垂直相交的主干道(1)，其中一条向地下凹陷，另一条向上凸起。
专利摘要本实用新型公开了一种立交桥结构，包括两条垂直相交的主干道和四条转向车道，主干道包含相对应的两条双向车道，从东、西、南、北四个方向分别进入立交桥，转向车道从所在主干道的右侧分离出来，在末端分为左转向车道和右转向车道，左转向车道连接到另一条主干道的外侧车道，右转向车道连接到内侧车道。本实用新型结构简单、建筑面积小，便于施工且节约土地，上层主干道修筑高度低，引坡短，不但美观而且节省建筑材料。车辆进入立交桥行驶路线非常清晰，各行其道，互不干扰。
文档编号E01C1/04GK202787006SQ20122048622
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月21日 优先权日2012年9月21日
发明者刘帆, 康飞, 朱鹏 申请人:中十冶集团有限公司