专利名称：左前右十字交叉型立交桥的制作方法
技术领域：
本实用新型属于城市交通运输技术领域，具体涉及一种可左拐、直行、右拐的十字交叉型立交桥，即一种方便车辆转换方向的立交桥。
背景技术：
随着社会的发展与进步，城市建设取得了飞速发展，车辆也越来越多，在方便人类生活的同时也产生了许多问题，例如严重的交通拥堵。为了解决城市交通中因不同方向车辆行驶而产生的拥堵，人们设计了立交桥。但时至今日，各种已设计投入使用的立交桥都因这样或那样的影响因素而不得不仍沿用红绿灯或采用限行等方式来调节车流方向，交通拥挤并未根本改善。而且，已设计建成的许多立交桥，不是结构复杂、施工难度大、占地多、多层结构，就是不能兼顾各个方向的行驶需求。为解决这一矛盾，设计新桥型是使城市交通畅通、安全的有力手段之一。
发明内容本发明的目的是提供一种可左拐、直行、右拐的十字交叉型立交桥，即一种能巧妙实现各方向的车辆转移，易于司机掌握的；同时又具备占地面积相对小、建筑高度相对低、建造成本低且美观的立交桥，从而弥补现有技术的不足。本实用新型的立交桥，包括有呈十字交叉排列的四个方向的车道，其特征在于，在每个方向都设有使车辆向前的直行车道及进入交叉方向的左、右转弯匝道。上述的四个方向的车道，包括有从东向西行驶的车道1，从西向东行驶的车道2、从南向北行驶的车道3和从北向南行驶的车道4。从东向西行驶的车道(I)安装有转入从南向北行驶的车道(3)的转弯匝道(11)、转入从北向南行驶的车道⑷的转弯匝道(12)和实现由东向西行驶的直行车道(13)。从西向东行驶的车道⑵安装有转入从北向南行驶的车道⑷的转弯匝道(21)、转入从南向北行驶的车道(3)的转弯匝道(22)和实现由西向东行驶的直行车道(23)。从南向北行驶的车道(3)安装有转入从西向东行驶的车道(2)的转弯匝道(31)、转入从东向西行驶的车道(I)的转弯匝道(32)和实现由南向北行驶的直行车道(33)。从北向南行驶的车道⑷安装有转入从东向西行驶的车道⑴的转弯匝道(41)、转入从西向东行驶的车道(2)的转弯匝道(42)和实现由北向南行驶的直行车道(43)。对于四向即十字交叉行驶，由四个方向来四个方向去的主直行车道(直行车道交错时一上一下交错)及之间自直行车道相切分离出的又相切交汇可供转弯的转弯匝道组成，四条车道都有直行线路和相互连接可供右行的拐弯匝道，同时有自直行车道相切分离出需左转弯的拐弯匝道，这样对于行车者，可以实现四个方向十二路机动车不交叉不间断的运行。本实用新型的立交桥便于司机识别、掌握。无论左转右转或向前行驶的车辆都可自然、顺畅、快捷实现分流交汇而不冲突，通过此结构设计的道路可增加交通路口的通行效率，可取消交叉路口的红绿灯而不用停车等待，可不必限行而使车辆川流不息。本实用新型将传统难题左转弯解决，将其巧妙地融入多向转弯中。本实用新型的立交桥建造成本相对低，实用性高，具有很好的应用价值。
图1 :本十字交叉立交桥总体结构及行车方向示意图。图2 :本十字交叉立交桥总体细分车道示意图。图3 :本十字交叉立交桥从东向驶来车辆的细分车道示意图。图4 :本十字交叉立交桥从西向驶来车辆的细分车道示意图。图5 :本十字交叉立交桥从南向驶来车辆的细分车道示意图。图6 :本十字交叉立交桥从北向驶来车辆的细分车道示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的立交桥进行详细描述如图1所示，对于四向即十字交叉行驶，由东、西、南、北四个方向来四个方向去的主直行车道(分别是从东向西行驶的车道I，从西向东行驶的车道2，从南向北行驶的车道3和从北向南行驶的车道4)及之间自直行车道相切分离出的又相切交汇可供转弯的转弯匝道组成。此立交桥的每个方向车道都有向前的直行车道、相互连接可供右行的转弯匝道，同时自直行车道相切分离出需左转弯的拐弯匝道。在图2中，本十字交叉立交桥每一方向都有通向其他方向去的右三条及来自其他方向的左三共六条细分车道，各车道的行驶没有交叉，相互不影响，这样可以实现无论哪个方向驶去都可不交叉不间断的运行。在图3中，从东向西行驶的车道(I)右侧安装有转入从南向北行驶的车道(3)的右转弯匝道(11)、中间安装有转入从北向南行驶的车道⑷的左转弯匝道(12)和实现由东向西行驶的直行车道(13)。在图4中，从西向东行驶的车道⑵右侧安装有转入从北向南行驶的车道⑷的右转弯匝道(21)、中问安装有转入从南向北行驶的车道(3)的左转弯匝道(22)和实现由西向东行驶的直行车道(23)。在图5中，从南向北行驶的车道(3)右侧安装有转入从西向东行驶的车道(2)的右转弯匝道(31)、中间安装有转入从东向西行驶的车道(I)的左转弯匝道(32)和实现由南向北行驶的直行车道(33)。在图6中，从北向南行驶的车道⑷右侧安装有转入从东向西行驶的车道⑴的右转弯匝道(41)、中间安装有转入从西向东行驶的车道(2)的左转弯匝道(42)和实现由北向南行驶的直行车道(43)。关于非机动车行驶，由于现今自行车、三轮车等非机动车在城市交通干道中已难以见到，若在交叉路口设立专门的车道会有得不偿失的困难，所以本实用新型未将其考虑在内，若实有需要可采用其他设计方案或在周边非交叉要道采取常规手段实现通行。关于桥梁道路建设，本实用新型都采用为地上，主要考虑到建设底下通道要考虑到照明、排水、通气等方面的问题，且本实用新型建设较为简单，在地上建设即可实现设计目的。若有需要，可以考虑将本实用新型中的较低路段建设于地下部分，那么其他部分的建设将更为简便。关于人行道设置可视具体情况而安排，对于本实用新型可不设或设于立交桥周边或高架桥车道之下或在较低车道之上设立天桥。关于空间的最大利用，可于立交桥下部或各匝道之间考虑设停车场、绿化带等以减少可能的负面影响，最大化利用空间。本设计为最优化考虑，直行靠左，右行靠右，向左行驶居于中间，这样可便于司机朋友掌握行驶车道，若将左转弯匝道设于最左，向前直行车道设于中间，右转弯匝道设于最右，其他原理相同，也是可行的，即向左行驶靠左，向前行驶走中间，向右行驶靠最右。本设计未将掉头反向考虑在内，如实际需要，可考虑在各方面车道上再多加一行车道，融入到此专利设计中。
权利要求1.一种左前右十字交叉型立交桥，包括有交叉排列的四个方向的车道，其特征在于，在每个方向都设有使车辆向前的直行车道、相互连接可供右行的转弯匝道，自直行车道相切分离出需左转弯的拐弯匝道。
2.如权利要求1所述的立交桥，其特征在于，在每一方向都有通向其他方向去的右三条及来自其他方向的左三共六条细分车道。
3.如权利要求1所述的立交桥，其特征在于所述的四个方向的车道，包括有从东向西行驶的车道(I)，从西向东行驶的车道(2)、从南向北行驶的车道(3)和从北向南行驶的车道⑷。
4.如权利要求3所述的立交桥，其特征在于所述的从东向西行驶的车道(I)安装有转入从南向北行驶的车道(3)的转弯匝道(11)、转入从北向南行驶的车道(4)的转弯匝道(12)和实现由东向西行驶的直行车道(13)。
5.如权利要求3所述的立交桥，其特征在于所述的从西向东行驶的车道(2)安装有转入从北向南行驶的车道(4)的转弯匝道(21)、转入从南向北行驶的车道(3)的转弯匝道(22)和实现由西向东行驶的直行车道(23)。
6.如权利要求3所述的立交桥，其特征在于所述的从南向北行驶的车道(3)安装有转入从西向东行驶的车道(2)的转弯匝道(31)、转入从东向西行驶的车道(I)的转弯匝道(32)和实现由南向北行驶的直行车道(33)。
7.如权利要求3所述的立交桥，其特征在于所述的从北向南行驶的车道(4)安装有转入从东向西行驶的车道(I)的转弯匝道(41)、转入从西向东行驶的车道(2)的转弯匝道(42)和实现由北向南行驶的直行车道(43)。
专利摘要本实用新型涉及一种左前右十字交叉型立交桥，包括有呈十字交叉排列的四个方向的车道，其特征在于，每个车道都设有使车辆向前的直行车道及进入交叉方向的左、右转弯匝道。本实用新型的立交桥结构简单，便于司机掌握，无论左转右转或向前直行的车辆都可自然、顺畅、快捷实现分流交汇而不冲突，通过此结构设计的道路增加了交通路口的通行效率，可取消交叉路口的红绿灯而不用停车等待，也无需按牌号等进行限行。本实用新型的立交桥建造成本低，实用性高，具有很好的应用价值。
文档编号E01C1/04GK202898927SQ20122056747
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者王大伟 申请人:王大伟