专利名称：现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于桥梁领域，涉及现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁，适用于一般公路桥梁，尤其适用于高速公路改扩建拓宽工程，适合跨径5米 10米范围的公路钢筋混凝土板结构的桥梁拓宽。
背景技术：
近年来，高速公路改扩建拓宽工程日渐增多，绝大多数是在原有路基、桥梁的基础上采取直接拼宽的方式进行拓宽的，桥梁拼接是公路改扩建工程中的关键和难点。在路线总里程中中小跨径桥梁(跨径5 20米)占桥梁数量的比例最大。原高速公路上的桥梁一般按原有标准设计，构造为装配式铰接板桥，按平面杆系铰接理论进行计算分析。5 10米的跨径桥梁通常为钢筋混凝土装配式铰接板桥。使用过程中，特别是在超载情况下普遍存在板与板之间的铰缝容易损坏现象，导致单板受力情况发生，影响了桥梁的承载能力和安全。现行标准的汽车荷载通常高于原有标准，高速公路改扩建拓宽工程通常本着尽量利用原有桥梁的原则，不轻易将原有桥梁拆除重建，如果仍采用原有装配式铰接板桥进行拼接，对应拓宽新建部位处在大型货车重载作用情况下，原有的病害现象很有可能重复出现，对结构的安全不利，难以满足耐久性和使用性能要求。本实用新型针对与此，利用整体现浇混凝土板桥整体受力性能好的特点，采用空间有限元分析方法进行设计，采用整体现浇钢筋混凝土板桥与原铰接板桥进行拼接，大大提高了新拼接结构的强度和耐久性和整体安全性，使整体受力状况得以改善，能够满足拼接后的各项使用要求，可有效地避免原有病害再发生，节省后期的养护和维修加固费用，延长整座桥梁的使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对高速公路改扩建工程中出现小跨径桥梁，尤其是板桥拓宽的桥梁拼接技术问题，提供现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁。本实用新型的结构连接构造简单，连接可靠，施工方便。通过对原有结构进行适当改造，如切割、凿除、植入钢筋等满足拼接所需要求，将整体现浇钢筋混凝土板结构中布置的钢筋与原结构钢筋、植入钢筋通过绑扎、焊接连成一体，浇筑钢筋混凝土板结构混凝土，包括连接构造的混凝土，从而，形成一座不同结构形式拼接在一体的完整、整体受力的桥梁。为了实现上述的目的，本实用新型采用如下技术方案现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁，包括钢筋混凝土装配式铰接板桥，还包括现浇钢筋混凝土板桥和湿接缝，现浇钢筋混凝土板桥设置在钢筋混凝土装配式铰接板桥的外侧，湿接缝的上部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥和现浇钢筋混凝土板桥上，湿接缝的下部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥和现浇钢筋混凝土板桥之间，湿接缝上部的纵向方向埋设有湿接缝上部纵向构造钢筋，湿接缝下部的纵向方向埋设有湿接缝下部纵向构造钢筋，湿接缝内还埋设有箍筋，箍筋将湿接缝下部纵向构造钢筋和与湿接缝下部纵向构造钢筋纵向位置对应的湿接缝上部纵向构造钢筋紧箍在一起，湿接缝的下部设置有边板植筋。如上所述的边板植筋一端植入位于钢筋混凝土装配式铰接板桥侧边的外边板内，边板植筋另一端埋设在现浇钢筋混凝土板桥内且末端设直角弯钩，弯钩方向朝下，直角弯钩处布设现浇板内预埋纵向构造钢筋。本实用新型的技术与现有技术相比，具有以下优点和效果1、原桥梁结构改造方式简单；2、连接构造采用湿接缝，并采用UEA补偿混凝土可以有效保证拼接部位的结合面不会开裂，保证施工质量和日后运营效果，；3、整体现浇板对应桥面车辆荷载正好为重型车辆，可充分发挥整体现浇板整体受性能好的特点，改善了整座桥梁结构受力，避免再出现单板受力的病害现象，从而减少了养护维修费用，降低了全寿命造价；4、提高了整个桥梁的安全性和耐久性，延长了桥梁的使用寿命。
图1为本实用新型的总体结构图；图2为改造前的原桥边板的结构图；图3为改造后的原桥边板的结构图；图4为本实用新型的横向剖面结构图；图5为本实用新型的钢筋埋设横向剖面结构图；图6为本实用新型的钢筋埋设平面结构图。图中1_钢筋混凝土装配式铰接板桥；2_现浇钢筋混凝土板桥；3_湿接缝；4_原桥现浇水泥混凝土层；5_原桥浙青混凝土铺装层；6_原桥护栏；7_新建外侧护栏；8_翼缘板；9_边板植筋；10-湿接缝构造槽；11-箍筋；12-横向受力钢筋；13-湿接缝上部纵向构造钢筋；14_湿接缝下部纵向构造钢筋；15_现浇板内预埋纵向构造钢筋；16_新建部分浙青混凝土铺装层；17_外边板。注附图6连接钢筋局部平面图，为湿接缝上部纵向构造钢筋13与湿接缝下部纵向构造钢筋14平面位置重合，为显示湿接缝上部纵向构造钢筋13，湿接缝下部纵向构造钢筋14未示出。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述实施例如图1飞所示，现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁，包括钢筋混凝土装配式铰接板桥1，还包括现浇钢筋混凝土板桥2和湿接缝3，现浇钢筋混凝土板桥2设置在钢筋混凝土装配式铰接板桥I的外侧，湿接缝3的上部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥I和现浇钢筋混凝土板桥2上，湿接缝3顶面与两桥顶面平齐，湿接缝3的下部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥I和现浇钢筋混凝土板桥2之间，湿接缝3上部的纵向方向埋设有湿接缝上部纵向构造钢筋13，湿接缝3下部的纵向方向埋设有湿接缝下部纵向构造钢筋14，湿接缝3内还埋设有箍筋11，箍筋11将湿接缝下部纵向构造钢筋14和与湿接缝下部纵向构造钢筋14纵向位置对应的湿接缝上部纵向构造钢筋13紧箍在一起，湿接缝3的下部设置有边板植筋9。边板植筋9 一端植入位于钢筋混凝土装配式铰接板桥I侧边的外边板17内，边板植筋9另一端埋设在现浇钢筋混凝土板桥2内且末端设直角弯钩，弯钩方向朝下，直角弯钩处布设现浇板内预埋纵向构造钢筋15。现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接方法，包括以下步骤对原有装配式钢筋混凝土铰接板桥改造的步骤步骤1:拆除原有装配式钢筋混凝土铰接板桥外侧的原桥护栏6 ；步骤2 :切割原有装配式钢筋混凝土铰接板桥的外边板17的翼缘板8 ；步骤3 :拆除待拼接部位的原桥浙青混凝土铺装层5 ；步骤4 :开槽凿除待拼接部位的原桥现浇水泥混凝土层4 ；步骤5 :对已切割的原有装配式钢筋混凝土铰接板桥的外边板17的切割面处植入边板植筋9 ；新建整体浇筑钢筋混凝土板结构的步骤步骤6 :整体浇筑现浇钢筋混凝土板桥2 ；步骤7 :形成预留湿接缝构造槽10 ；步骤8 等待5飞个月的时间；完成装配式钢筋混凝土铰接板结构与整体浇筑钢筋混凝土板结构连接的步骤步骤9 :在湿接缝构造槽10内且边板植筋9的下方布设湿接缝下部纵向构造钢筋14，在湿接缝构造槽10内的上部布设横向受力钢筋12，横向受力钢筋12的下方布设湿接缝上部纵向构造钢筋13，布设箍筋11把湿接缝下部纵向构造钢筋14和其上方的湿接缝上部纵向构造钢筋13进行连接箍紧，边板植筋9与湿接缝下部纵向构造钢筋14、横向受力钢筋12与湿接缝上部纵向构造钢筋13、箍筋11与湿接缝下部纵向构造钢筋14均通过绑扎连接形成钢筋骨架；步骤10 :在湿接缝构造槽10内浇筑湿接缝UEA补偿收缩混凝土。步骤2包括以下步骤步骤2.1、沿翼缘板8的根部进行切割，步骤2. 2、切割完翼缘板8后，切割面表层进行凿毛处理，表层松散层予以凿除；步骤2. 3、经过凿毛处理后的混凝土面采用纯净水冲洗干净。步骤5包括以下步骤步骤5.1、在钢筋混凝土装配式铰接板桥I改造后的边板外侧面上对应被切除翼缘板8处，沿桥的纵向按l(Tl5cm间距钻孔；步骤5. 2、在钻孔内植入边板植筋9，边板植筋9为HRB335及以上等级的变形钢筋，变形钢筋直径大于等于12mm。步骤4中的凿除为小锤凿除。湿接缝UEA补偿收缩混凝土中UEA膨胀剂占水泥总重量的8% 12%，湿接缝UEA补偿收缩混凝土的保湿养护天数不得小于14天。本实用新型包括对原有结构的外边板17进行改造，拆除外侧原桥护栏6、沿外侧的外边板17的翼缘板8的根部将翼缘板8切割、拆除拼接部位原桥浙青混凝土铺装层5、并在拼接部位原桥现浇水泥混凝土层4进行凿除开槽，形成钢筋混凝土装配式铰接板桥I与新建现浇钢筋混凝土板桥2之间湿接缝构造槽10，形成待拼接构造。各部分尺寸需要协调，施工工序严格按要求进行。湿接缝3的上部分别位于钢筋混凝土装配式铰接板桥I和现浇钢筋混凝土板2上，湿接缝3的下部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥I和现浇钢筋混凝土板桥2之间并分别与钢筋混凝土装配式铰接板桥I和现浇钢筋混凝土板桥2连接。对原桥的外边板17的切除翼缘板8的位置植入边板植筋9。边板植筋9的另一端延伸至新建现浇钢筋混凝土板桥2内且且末端设直角弯钩，弯钩方向朝下，直角弯钩处布设现浇板内预埋纵向构造钢筋15。浇筑现浇钢筋混凝土板桥2，等待5飞个月时间，等待期间布置湿接缝内的构造钢筋和受力钢筋。湿接缝3上部的纵向方向埋设有湿接缝上部纵向构造钢筋13，湿接缝3底部的纵向方向埋设有湿接缝下部纵向构造钢筋14，湿接缝下部纵向构造钢筋14和与湿接缝下部纵向构造钢筋14的湿接缝上部纵向构造钢筋13上套设有箍筋11，湿接缝3下部的横向方向埋设有边板植筋9。浇筑湿接缝3的混凝土，完成整座桥梁拼接过程，使之两者共同受力。然后完成新建部分浙青混凝土铺装层16，新建外侧护栏7等附属设施的施工。边板植筋9、箍筋11、横向受力钢筋12的规格和直径、间距等根据实际应用确定。湿接缝上部纵向构造钢筋13、湿接缝下部纵向构造钢筋14规格和直径、间距按构造要求确定。湿接缝构造槽10的混凝土，湿接缝混凝土为UEA补偿收缩混凝土，进行保湿养护，养护周期不低于14天。边板植筋9和横向受力钢筋12是钢筋混凝土装配式铰接板桥I和新建现浇钢筋混凝土板桥2之间的连接钢筋，确保在汽车荷载、新旧桥梁基础整体沉降差和新旧混凝土收缩差作用下，钢筋混凝土装配式铰接板桥I和新建现浇钢筋混凝土板桥2之间湿接缝3不发生受力破坏。新建现浇钢筋混凝土板桥2完工后，放置拼接5飞月，待新建现浇钢筋混凝土板桥2的基础沉降和混凝土的收缩大部分完成，可有效降低新建现浇钢筋混凝土板桥2的基础沉降和混凝土的收缩对湿接缝3的不利影响；湿接缝3采用UEA混凝土，湿接缝3的UEA混凝土横向在钢筋混凝土装配式铰接板桥I和新建现浇钢筋混凝土板桥2的约束作用下，产生横向预压应力，可抵消湿接缝混凝土收缩的不利影响。受力钢筋以及构造钢筋的布设、钢筋混凝土装配式铰接板桥I和新建现浇钢筋混凝土板桥2的延迟拼接和湿接缝3采用UEA混凝土 3项措施结合，可有效避免钢筋混凝土装配式铰接板桥I和新建现浇钢筋混凝土板桥2之间的湿接缝3在运营过程中发生纵向裂缝或受力破坏。新建现浇钢筋混凝土板桥2采用整体现浇混凝土施工，可使新建现浇钢筋混凝土板桥2具备良好的结构整体性能，适合承载重载交通，可有效地避免原有病害再发生。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁，包括钢筋混凝土装配式铰接板桥(I)，其特征在于:还包括现浇钢筋混凝土板桥(2 )和湿接缝(3 )，现浇钢筋混凝土板桥(2 )设置在钢筋混凝土装配式铰接板桥(I)的外侧，湿接缝(3 )的上部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥(I)和现浇钢筋混凝土板桥(2 )上，湿接缝(3 )的下部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥(I)和现浇钢筋混凝土板桥(2 )之间，湿接缝(3 )上部的纵向方向埋设有湿接缝上部纵向构造钢筋(13)，湿接缝(3)下部的纵向方向埋设有湿接缝下部纵向构造钢筋(14)，湿接缝(3 )内还埋设有箍筋(11)，箍筋(11)将湿接缝下部纵向构造钢筋(14 )和与湿接缝下部纵向构造钢筋(14)纵向位置对应的湿接缝上部纵向构造钢筋(13)紧箍在一起，湿接缝(3)的下部设置有边板植筋(9)。
2.根据权利要求1所述的现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁，其特征在于:所述的边板植筋(9) 一端植入位于钢筋混凝土装配式铰接板桥(I)侧边的外边板(17)内，边板植筋(9)另一端埋设在现浇钢筋混凝土板桥(2)内且末端设直角弯钩，弯钩方向 朝下，直角弯钩处布设现浇板内预埋纵向构造钢筋(15)。
专利摘要本实用新型公开了现浇钢筋混凝土板与装配式钢筋混凝土板拼接桥梁。现浇钢筋混凝土板桥设置在钢筋混凝土装配式铰接板桥的外侧，湿接缝的上部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥和现浇钢筋混凝土板桥上，湿接缝的下部位于钢筋混凝土装配式铰接板桥和现浇钢筋混凝土板桥之间，湿接缝上部的纵向方向埋设有湿接缝上部纵向构造钢筋，湿接缝下部的纵向方向埋设有湿接缝下部纵向构造钢筋，湿接缝内还埋设有箍筋，箍筋将湿接缝下部纵向构造钢筋和湿接缝上部纵向构造钢筋紧箍在一起，湿接缝的下部设置有边板植筋。本实用新型构思新颖，结构受力明确，有效地改善了拼接桥梁的结构受力，构造简单，实施操作容易，有利于对高速公路改扩建桥梁拼接。
文档编号E01D1/00GK202913335SQ20122057392
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月1日 优先权日2012年11月1日
发明者鞠金荧, 刘均利 申请人:中交第二公路勘察设计研究院有限公司, 桂林理工大学