一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路桥梁伸缩缝装的止水结构，包括：二个相对于伸缩缝对称布置的F型钢及防水密封橡胶带，所述F型钢带有槽口的一边均朝向伸缩缝，所述防水密封橡胶带的两端分别设置在二边的所述F型钢的槽口中，且所述防水密封橡胶带的呈现“V”字形的悬垂状态，所述防水密封橡胶带的两端设置在所述F型钢的槽口处涂有橡胶-金属粘接剂，用于将所述防水密封橡胶带与所述F型钢之间粘接起来实现彻底的密封用以防水。该铁路桥梁伸缩缝装的止水结构具有结构简单，止水效果和排水效果均较好，且无需经常性的需要工人到现场进行维护，从而降低工作现场的安全隐患，并且具有延长伸缩缝寿命的功能。
【专利说明】一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路桥梁伸缩缝装置【技术领域】，涉及一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，并且非常适合于密封橡胶带破损的铁路桥梁伸缩缝装置的养护。本领域技术人员应当理解，本实用新型还可以用于公路桥梁。
【背景技术】
[0002]现有铁路桥梁伸缩缝装置的密封橡胶带易老化，经常需要更换，但由于铁路线路繁忙、载荷突变、各处温度不均，伸缩缝装置不同部位的变形量也不同，给更换密封橡胶带带来很多困难，更换难度大，并且更换橡胶的所需时间长。
[0003]异型钢类桥梁伸缩缝的止水带为“V”形结构，两边分别嵌固在异型钢的安装槽内，在桥梁的两侧或伸至桥梁外侧直接排水，或向上翘起不具排水功能，雨水积在止水带内易产生渗漏或结冰现象。且在使用过程，各类垃圾(特别是石子等较硬类)易掉入结构，经车辆辗压后在“V”形止水带内超积超多不易清理，并可导致伸缩装置失去其伸缩功能，“V”形止水带也会因挤压而产生破损而渗漏，失去其止水功能。
[0004]可见，该类型的桥梁伸缩缝装置的止水带结构达不到理想有效的止水效果、排水功能不佳，而且需要经常清扫缝间积存的杂物，增加了维护工作量以及增加了维护人员的安全隐患。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，该铁路桥梁伸缩缝装的止水结构的结构简单，止水效果和排水效果均较好，并且无需经常性的需要工人到现场进行维护，从而降低工作现场的安全隐患。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，包括:二个相对于伸缩缝对称布置的F型钢及防水密封橡胶带，所述F型钢带有槽口的一边均朝向伸缩缝，所述防水密封橡胶带的两端分别设置在二边的所述F型钢的槽口中，且所述防水密封橡胶带的呈现“V”字形的悬垂状态。
[0007]进一步地，所述F型钢不带槽口侧上设有锚筋。
[0008]进一步地，所述锚筋通过焊接的方式设置在所述F型钢上。
[0009]进一步地，所述锚筋非焊接在所述F型钢的另一端设置为带有一折弯形式的勾，用于提高锚固的可靠性。
[0010]进一步地，所述防水密封橡胶带的两端设置在所述F型钢的槽口处涂有橡胶-金属粘接剂，用于将所述防水密封橡胶带与所述F型钢之间粘接起来实现彻底的密封用以防水。
[0011]进一步地，在二个对称布置的所述F型钢之间、所述防水密封橡胶带之上还设有填充剂。
[0012]进一步地，所述填充剂的两端平齐于桥梁，且中间略低于桥梁3_5mm。
[0013]进一步地，所述填充剂为聚氨酯泡沫阻燃填充剂(RN-38)。
[0014]进一步地，所述填充剂与所述F型钢之间的连接处也采用橡胶-金属粘接剂进行粘接。
[0015]进一步地，所述橡胶-金属粘接剂根据使用地情况采用BD803橡胶-金属粘接剂(高强度)或者BD804橡胶-金属粘接剂(高耐水性)、BD802橡胶-金属粘接剂(耐高温150。。)。
[0016]进一步地，在上述的技术方案中，所述F型钢可以采用E型钢进行替代。
[0017]本实用新型的有益效果如下。
[0018]1.本实用新型提供的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构的结构简单、施工过程简单；并且由于在所述F型钢上设置了所述锚筋，提高了 F型钢定位的可靠性，从而提高了该伸缩缝的使用寿命。
[0019]2.由于设置了所述填充剂，使得伸缩缝中几乎没有积水，有效防止了积水等的腐蚀等等，并且减少了工人清理伸缩缝中垃圾的工作量。
[0020]3.所述填充剂的设置提高了伸缩缝的减震效果，从而有利于提高桥梁的使用寿命，并且在所述防水密封橡胶带局部破损时加注填充剂即可，而不需要立即更换该防水密封橡胶带。
[0021]4.采用了所述橡胶-金属粘接剂，使得该伸缩缝几乎没有漏水的可能，提高了该伸缩缝的防水效果。
[0022]5.由于采用了所述填充剂采用的聚氨酯泡沫阻燃填充剂，具有很好的防火效果，提高了该伸缩缝的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型一种具体实施例提供的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构的结构原理示意图。
【具体实施方式】
[0024]本实用新型的目的是提供一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，该铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构的结构简单，止水效果和排水效果均较好，并且无需经常性的需要工人到现场进行维护，从而降低安全隐患。
[0025]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施例提供的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构的结构原理示意图。
[0027]如图1所示，本实用新型所提供一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，包括:二个相对于伸缩缝对称布置的F型钢5及防水密封橡胶带3，F型钢5带有槽口的一边均朝向伸缩缝，防水密封橡胶带3的两端分别设置在二边的F型钢5的槽口中，且防水密封橡胶带3的呈现“V”字形的悬垂状态。进一步的，如图1所示，F型钢5不带槽口侧上设有锚筋7，锚筋7在安装之前焊接到F型钢5上。更进一步地，在一未图示的技术方案中，锚筋7不是焊接在F型钢5的另一端设置一个弯勾，该弯勾可以是圆弧状也可以是直角的折弯勾，用于提高锚固的可靠性。
[0028]在上述技术方案中，如图1所示，防水密封橡胶带3的两端设置在F型钢5的槽口处涂有橡胶-金属粘接剂，用于将防水密封橡胶带3与F型钢5之间粘接起来实现彻底的密封用以防水。施工过程为:先将F型钢5的槽口处打磨粗化，溶剂清洗干净(脱脂)后刷涂胶黏剂聚氨酯或者丙烯酸、氯丁胶黏剂等，再把表面酸碱清洗中和，去油溃后对防水密封橡胶带3的两端和F型钢5的槽口进行粘合。
[0029]在上述技术方案中，如图1所示，在二个对称布置的F型钢5之间、防水密封橡胶带3之上还设有填充剂4。进一步地，填充剂4的两端平齐于桥梁，且中间略低于桥梁3-5mm。更进一步地，填充剂4采用聚氨酯泡沫阻燃填充剂，举个例子，如具体型号采用RN-38。
[0030]在上述技术方案中，填充剂4与F型钢5之间的连接处也采用橡胶-金属粘接剂进行粘接。同样的，填充剂4与F型钢5之间采用橡胶-金属粘接剂进行粘接的施工过程参照防水密封橡胶带3和F型钢之间进行粘接的施工过程，这里不再详细叙述，本领域人员容易理解。
[0031]在上述技术方案中，所述橡胶-金属粘接剂根据使用地情况采用BD803橡胶-金属粘接剂(高强度)或者BD804橡胶-金属粘接剂(高耐水性)、BD802橡胶-金属粘接剂(耐高温150°C)。如在温度较高的地方采用BD802橡胶-金属粘接剂，在雨水较多的地方则采用BD804橡胶-金属粘接剂，而在雨水不多、温度不高的地方则可以采用BD803橡胶-金属粘接剂。
[0032]在上述任一技术方案中，还可以做进一步的改进，在一种未示出的实施例中，将F型钢5改为E型钢则可能具有更好的效果，因为其下部支撑面更大，采用E型钢的具体的实施过程参照上述技术方案，此处不再赘述。
[0033]以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，包括:二个相对于伸缩缝对称布置的F型钢及防水密封橡胶带，其特征在于， 所述F型钢带有槽口的一边均朝向伸缩缝，所述防水密封橡胶带的两端分别设置在二边的所述F型钢的槽口中，且所述防水密封橡胶带呈现“V”字形的悬垂状态； 所述F型钢不带槽口侧上设有锚筋； 所述锚筋通过焊接的方式设置在所述F型钢上； 所述防水密封橡胶带的两端设置在所述F型钢的槽口处涂有橡胶-金属粘接剂，用于将所述防水密封橡胶带与所述F型钢之间粘接起来实现彻底的密封用以防水。
2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，其特征在于，所述锚筋非焊接在所述F型钢的另一端设置为带有一折弯形式的勾，用于提高锚固的可靠性。
3.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，其特征在于，在二个对称布置的所述F型钢之间、所述防水密封橡胶带之上还设有填充剂。
4.根据权利要求3所述的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，其特征在于，所述填充剂的两端平齐于桥梁，且中间略低于桥梁3-5mm。
5.根据权利要求4所述的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，其特征在于，所述填充剂为聚氨酯泡沫阻燃填充剂。
6.根据权利要求5所述的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，其特征在于，所述聚氨酯泡沫阻燃填充剂的具体型号为RN-38。
7.根据权利要求3所述的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，其特征在于，所述填充剂与所述F型钢之间的连接处也采用橡胶-金属粘接剂进行粘接。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，其特征在于，所述橡胶-金属粘接剂根据使用地情况采用BD803橡胶-金属粘接剂或者BD804橡胶-金属粘接剂、BD802橡胶-金属粘接剂。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的一种铁路桥梁伸缩缝装置的止水结构，其特征在于，所述F型钢可以采用E型钢进行替代。
【文档编号】E01D19/08GK203938964SQ201420214295
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年4月29日 优先权日:2014年4月29日
【发明者】史敏, 沈永胜, 马啸, 方义飞 申请人:方义飞