本发明属于路桥过渡段处理技术领域，特别涉及一种用于处理桥头跳车问题的桥台与路基的连接结构。
背景技术：
目前国内外针对桥头跳车问题，常在路桥过渡段设置桥台搭板，或进行地基加固处理，如挤密砂桩、CFG桩以及管桩等方法。从工程实践效果上来看，使用桥台搭板，在搭板的末端与路基交界处的路面容易产生差异沉降和横向裂缝，容易产生“二次跳车”问题；采用其他单一地基加固处理方法时，填筑高度过大，或路基与桥台沉降时间不同，因此不能很好解决桥台与路基不均匀沉降问题。因此，对于新技术的需求迫在眉睫。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种用于处理桥头跳车问题的桥台与路基的连接结构。
本发明的思路：用水泥土灌浆处理待处理区域，能够很大程度上提高填土的强度，而且特意将处理区域从桥涵台背一直延伸到原始路基处，达到减少桥涵台背与原始路基连接处沉降的目的，并减少处理区域与未经处理区域的沉降差；同时未经水泥土灌浆处理的填土区域分多层填筑，每层之间设置土工网，能大幅提高填土强度，减少沉降量；经过处理的填土结构下方地基全部使用CFG桩支撑加固，最大程度减少新填土的沉降，从而最大程度解决桥头跳车的问题。
本发明是这样实现的：一种用于处理桥头跳车问题的桥台与路基的连接结构，该连接结构位于桥台与原始路基之间；该连接结构包括CFG桩、填土结构、水泥土灌浆处理区和土工网；CFG桩位于最下层，它有效加固了原始路基，用于减少原始路基的沉降；填土结构位于CFG桩之上，填土结构由土工网分隔并平行分层由填料填筑，每层土工网与填土结构各层填料锁合在一起，形成稳定的平面，用于有效降低和控制该连接结构的变形，而填土结构各层填筑完毕后压实，能够降低该连接结构的沉降；水泥土灌浆处理区位于填土结构的上部，呈楔形，一端与桥台后面的桥涵台背连接，另一端与原始路基相连，水泥土灌浆处理区靠桥涵台背一侧的处理长度为桥涵台背长度的1/2~2/3，深入原始路基的长度为10~20m。
所述水泥土灌浆处理区的土中水泥掺入质量比为9~13%。
所述土工网规格为材厚1.25mm、高度10cm或15cm，土工网焊距40cm或47cm，土工网强度指标：拉伸强度≥25MPa，拉伸模量≥650MPa，焊缝常温剥离强度≥100Ncm，低温脆化温度≤50℃。
本发明具有以下有益效果：
(1)经济效益显著。针对公路建设部门每年对桥头跳车问题进行修补而需投入大量资金，大幅减小每年桥头处理的养护费用，提升路面的使用年限。
(2)社会效益突出。能够有效地减小公路桥头跳车问题，提高行车的舒适性和安全性，产生较好的社会效益。
(3)各个部分相辅相成，互相配合，通过水泥土灌浆处理和土工网有效分配上部荷载，使得桥台与原始路基之间的沉降差得到很大程度的降低，实现刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡。
附图说明
图1为本发明实施例中用于处理桥头跳车问题的桥台与路基的连接结构的结构示意图。
图中标记：1-原始路基； 2-CFG桩；3-桥涵台背；4-填土结构；5-水泥土灌浆处理区；6-土工网；7-桥台。
具体实施方式
实施例：
一种用于处理桥头跳车问题的桥台与路基的连接结构，如图1所示，该连接结构位于桥台7与原始路基1之间；该连接结构包括CFG桩2、填土结构4、水泥土灌浆处理区5和土工网6；CFG桩2位于最下层，它有效加固了原始路基1，用于减少原始路基1的沉降；填土结构4位于CFG桩2之上，填土结构4由土工网6分隔并平行分层由填料填筑，每层土工网6与填土结构4各层填料锁合在一起，形成稳定的平面，用于有效降低和控制该连接结构的变形，而填土结构4各层填筑完毕后压实，能够降低该连接结构的沉降；水泥土灌浆处理区5位于填土结构4的上部，呈楔形，一端与桥台7后面的桥涵台背3连接，另一端与原始路基1相连，水泥土灌浆处理区5靠桥涵台背3一侧的处理长度为桥涵台背3长度的2/3，深入原始路基1的长度为15m。
所述水泥土灌浆处理区5的土中水泥掺入质量比为11%。
所述土工网6规格为材厚1.25mm、高度15cm，土工网6焊距47cm，土工网6强度指标：拉伸强度为25MPa，拉伸模量为650MPa，焊缝常温剥离强度为100Ncm，低温脆化温度为50℃。
本实施例中用于处理桥头跳车问题的桥台与路基的连接结构按照以下步骤进行施工：
①整平原始路基1并振压
对桥涵台背3与原始路基1的过渡区域之间，填土结构4下方的原始路基1，进行整平振压。
②CFG桩2成桩
在填土结构4下方铺设CFG桩2。
③铺设填土结构4与土工网6
从底层开始由下至上先铺设一层土工网6，土工网6上部填土结构4一端固定到桥涵台背3，另一端固定到原始路基1，铺料采用人工和机械相结合的方式，先用机械填充至虚填厚度，再用人工填充死角，然后整平并压实，铺设完毕一层。
④由下至上重复步骤③，直至铺设至水泥土灌浆处理区5，进行水泥土灌浆固化，即完成连接结构的施工。