一种储能环保道路减速带装置的制作方法

本实用新型涉及道路减速带，尤其涉及一种具有环保储能特点的减速带装置。

背景技术：

车辆在驶入一些小区、校园等人流量多的地方都要进行限速，传统的减速带在对汽车进行减速时都是设计有一定高度，从而使高速行驶的车辆减速，有效地起到预防交通事故的作用。但是，在使用过程中发现现有的减速带会有很多缺陷，如在汽车经过减速带时汽车会颠簸，进而对汽车带来了一定损伤；车通过减速带引起的震动，影响行车舒适性；另外，汽车通过减速带引起的震动能量没有得到很好利用，产生噪声，影响周边生活。因此，设计一种储能环保道路减速带装置具有重要的意义。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种储能环保道路减速带装置，该装置能使慢速通过的汽车平稳不震动，噪音低，舒适性好，且震动能量能用于道路用电设备，节能环保性强。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种储能环保道路减速带装置，包括减速带面板，还包括能使所述减速带面板在汽车慢速通过时下降、汽车通过后又上升恢复原状的升降机构，所述升降机构装设于所述减速带面板的底部，所述升降机构还与一储能发电机构相连，所述储能发电机构装设于所述减速带面板的底部。

作为对上述技术方案的进一步改进：

优选的，所述升降机构包括多根并行设置于所述减速带面板下方的齿轮齿条，多根所述齿条的下端均固定连接于一水平安装的底板上，所述底板的下方对称均匀安装有多个复位减震弹簧；多个所述齿轮的输出轴分别连接一超越式棘轮机构，所述超越式棘轮机构的中间旋转轴与所述储能发电机构连接。

优选的，所述储能发电机构包括发电机、稳压器、蓄电池以及直流/交流转换器，所述发电机一侧通过一动力传递机构与所述超越式棘轮机构的中间旋转轴相连接，所述发电机另一侧依次通过所述稳压器和蓄电池与所述直流/交流转换器连接，所述直流/交流转换器连接于道路用电设备上。

优选的，所述超越式棘轮机构的中间旋转轴只能单向旋转。

优选的，所述动力传递机构包括飞轮和增速箱，所述飞轮装设于超越式棘轮机构的中间旋转轴一端，所述增速箱的输入端与所述飞轮的旋转轴连接，所述增速箱的输出端与所述发电机连接。

优选的，所述减速带面板上覆盖有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的储能环保道路减速带装置中，设计升降机构与道路减速带相结合，当行驶车辆以较高速度通过减速带时，因车辆通过的时间较短，装置本身的阻尼作用使道路减速带不会有下沉动作，保证减速带原有的作用；当车辆以较慢的速度行驶时，使车辆的车轮克服装置阻尼的时间延长，使得道路减速带面板缓慢降低直至与地面平行，从而将车辆与减速带之间的刚性冲击转换柔性冲击，增强汽车通过的平稳性，车辆通过后，通过升降机构作用使道路减速面板抬起恢复原状；同时本实用新型中的环保储能发电机构，可将通过车辆冲击减速带产生的动力传输到小型发电机中，进行发电并用蓄电池进行存储，储存的电量可以用于道路两旁的用电设备，比如路灯等，起到环保合理利用能源的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中的超越式棘轮机构示意图。

图3为本实用新型的动力传递示意图。

其中：1、复位减震弹簧；2、底板；3、齿轮齿条；4、减速带面板；5、限位片；6、复位弹簧；7、超越式棘轮机构；8、飞轮；9、增速箱；10、发电机；11、稳压器；12、直流/交流转换器。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1-图3所示，一种本实用新型的储能环保道路减速带装置实施例，包括减速带面板4、能使减速带面板4在汽车慢速通过时下降、汽车通过后又上升恢复原状的升降机构以及一储能发电机构，升降机构和储能发电机构均装设于减速带面板4的底部。本实用新型中的升降机构与道路减速带相结合，当行驶车辆以较高速度通过减速带时，因车辆通过的时间较短，且装置本身存在阻尼作用，因此道路减速带不会有下沉动作，保证减速带原有的作用；当车辆以较慢的速度行驶时，使车辆的车轮克服装置阻尼的时间延长，使得道路减速带面板缓慢降低直至与地面平行，从而将车辆与减速带之间的刚性冲击转换为柔性冲击，可增强汽车通过的平稳性；车辆通过后，又可使道路减速带面板抬起恢复原状，具有对高、低速通过的车辆区别对待的有益效果；同时可将通过车辆冲击减速带产生的动力传输到储能发电机构中，用于发电及为道路两旁的用电设备储存电能，比如路灯等，起到环保合理利用能源的作用。

本实施例中，储能发电机构包括依次相连接的发电机10、稳压器11、蓄电池以及直流/交流转换器12，直流/交流转换器12一端可接道路用电设备等。升降机构包括多根均匀垂直设置于减速带面板4下方的齿轮齿条，齿轮齿条3下端固定连接于一水平安装的底板2上，底板2下方均匀对称安装有多个复位减震弹簧1。齿轮齿条3中的齿轮的输出轴一侧分别安装有超越式棘轮机构7，该超越式棘轮机构7的中间旋转轴只能单向旋转，其棘爪包括限位片5以及连接于限位片5上端的复位弹簧6。超越式棘轮机构7的中间旋转轴一端安装有飞轮8，飞轮8的另一端安装有增速箱9，增速箱9的输出端与发电机10连接。车辆缓慢驶过减速带面板4时，会使其产生垂直向下位移，齿轮齿条3垂直下移，带动超越式棘轮机构7旋转，超越式棘轮机构7带动中间轴旋转，从而带动飞轮8旋转，飞轮8旋转具有一定的惯性，飞轮8与增速箱9通过齿轮组改变传动比，实现增速功能，从而高速驱动发电机10工作，超越式棘轮机构7、飞轮8、发电机10通过齿轮啮合实现同步传动。同时，超越式棘轮机构7在减速带面板4回位过程中，不会使中间旋转轴反转，从而保证飞轮8、发电机10等组成的传动机构单向运转，将车辆对减速带面板的冲击能量转换成电能加以存储，并通过稳压器11和直流/交流转换器12进行调整利用，更合理地使用资源，具有环保储能特点。

本实施例中，减速带面板4上覆盖有橡胶垫，可对车轮的冲击进一步缓冲，保证低速车辆基本可实现无震动通过，对车辆的悬挂系统也起到了一定的保护作用。而高速车辆通过时，由于速度较快对减速带只有瞬间压力不能使减震复位弹簧压缩下移，高出地面的障碍物仍然存在，从而使高速行驶的车辆有明显的颠簸震动感觉，对驾乘者具有减速提醒作用。因此本实用新型道路减速带装置具有对高、低速通过的车辆区别对待的有益效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，均应视为本实用新型的保护范围。