一种铝合金直升机停机坪的制作方法

本实用新型涉及一种直升机停机坪，尤其涉及一种铝合金直升机停机坪。

背景技术：

直升机为资源开采、人员救援、消防安全及国防建设等方面提供了诸多便利，为使直升机的机动性充分发挥，需要在一些大型海洋平台、船舶以及陆上高层建筑、消防中心与医院等场合设置直升机平台，为直升机的起降提供必要条件。目前直升机停机坪多采用钢材制造，经济性较好，但钢质停机坪存在如下问题：钢材重量较大、增加了对石油平台、船舶或建筑的设计要求；安装时现场焊接打磨工作量大，能耗大；钢材易腐蚀，后期维护费用较高。在实际应用中，直升机平台的甲板主要承受飞机起降产生的竖向荷载，在竖向荷载作用下甲板主要承受弯矩和剪力的作用，甲板的截面形式对甲板的承载能力有着较大影响，若构成甲板的板件厚度过薄在压力作用下会出现局部失稳现象，若板件过厚会使得材料不能充分利用，同时增加结构的自重，因此合理的甲板截面设计对于减轻直升机平台自重，提高直升机平台的稳定性具有重要意义。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铝合金直升机停机坪，具有重量轻、安装方便、维护简单、稳定性和适应性好的特点，以解决现有技术中直升机停机坪存在的问题。

本实用新型采用以下技术方案：一种铝合金直升机停机坪，它包括下部结构，它还包括固定于下部结构上的相互拼接成一体的若干个甲板，若干个甲板采用铝合金型材，每个甲板包括顶板、底板、X形肋板和两个斜肋板，顶板和底板之间连接有斜向上布置的两个斜肋板和布置在两个斜肋板之间的X形肋板，顶板为企口板结构，相邻两个顶板通过企口拼接，底板两侧设置有梯形延伸部，底板通过连接扣件与下部结构相连。

进一步地，斜向肋板、X形肋板、顶板和底板为一体成型结构。

进一步地，连接扣件分为独立式结构和联合式结构，联合式连接扣件包括联合式上压板、联合式下压板和螺栓，联合式上压板扣合在相邻两个甲板的梯形延伸部上，联合式下压板扣合在下部结构上，联合式上压板通过螺栓和联合式下压板连接；独立式连接扣件包括独立式上压板、独立式下压板和螺栓，独立式上压板扣合在甲板的梯形延伸部上，独立式下压板扣合在下部结构上，独立式上压板、独立式下压板和下部结构上开设有同轴的通孔，独立式上压板通过穿过通孔的螺栓和独立式下压板连接。

进一步地，顶板的一侧设置有凹槽，顶板的另一侧设置有插条，插条的末端为与凹槽配合并能插入凹槽内的半球形突起，半球形突起的插条和凹槽构成企口结构。

进一步地，顶板的上表面上平行间隔设置有多条防滑凸棱，防滑凸棱为矩形凸棱。

本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，所述铝合金直升机停机坪采用由铝合金型材制成的甲板，利用铝合金比重轻的特点，并充分利用型材的抗弯强度，大大减轻了自重，且不需在使用寿命周期内进行油漆等维护，特别是在一些承载能力受限的大型海洋平台或船舶上，平台重量的降低对于结构的设计尤为重要；甲板采用连接扣件和螺栓固定在下部结构上，连接牢固，且安装方便；使用的X形肋板增强了甲板的抗侧力；甲板之间通过企口拼接，半球形突起的插条与插槽的企口配合使甲板之间的连接更加稳定。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的铝合金直升机停机坪总体布置示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的铝合金直升机停机坪甲板安装示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的铝合金直升机停机坪相邻两个甲板企口连接处局部放大图；

其中：1为下部结构，2为甲板，3为独立式上压板，4为独立式下压板，5为螺栓，6为凹槽，7为插条，8为联合式上压板，9为联合式下压板，10为顶板，11为底板，12为斜肋板，13为X形肋板，14为梯形延伸部，15为防滑凸棱。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

参阅图1至图3所示，一种铝合金直升机停机坪包括下部结构1和固定于下部结构1上的相互拼接成一体的若干个甲板2，若干个甲板2采用铝合金型材，每个甲板包括顶板10、底板11、X形肋板13和两个斜肋板12，顶板10和底板11之间连接有斜向上布置的两个斜肋板12和布置在两个斜肋板之间的X形肋板13，顶板10为企口板结构，相邻两个甲板2通过企口拼接，底板11两侧设置有梯形延伸部14，底板11通过连接扣件与下部结构1相连。

如图2所示，所述顶板10、底板11、斜向肋板12和X形肋板13采用一体成型结构，X形肋板13和斜肋板12将甲板分隔成多个隔腔，分别为两个大隔腔和两个小隔腔。

如图3所示，顶板11的一侧设置为半球形的凹槽6，顶板11的另一侧设置有插条7，插条7的末端为能插入半球形的凹槽6内的半球形突起，半球形突起的插条7和凹槽6构成企口结构，使相邻的甲板连接更为紧密、方便。底板11两侧设置有梯形延伸部14，甲板通过连接扣件固定于下部结构1上。

如图2和图3所示，所述连接扣件有独立式和联合式两种：连接扣件分为独立式结构和联合式结构，联合式连接扣件包括联合式上压板8、联合式下压板9和螺栓5，联合式上压板8扣合在相邻两个甲板的梯形延伸部14上，联合式下压板9扣合在下部结构1上，联合式上压板8通过螺栓5和联合式下压板9连接；独立式连接扣件包括独立式上压板3、独立式下压板4和螺栓5，独立式上压板3扣合在甲板的梯形延伸部14上，独立式下压板4扣合在下部结构1上，独立式上压板3、独立式下压板4和下部结构1上开设有同轴的通孔，独立式上压板3通过穿过通孔的螺栓5和独立式下压板4连接。

独立式连接扣件适用于每个甲板单独与下部结构1的固定，独立式连接扣件中的独立式上压板4包括竖直段和与梯形延伸部配合的折形段。其中，折形段扣压在梯形延伸部侧面。联合式连接扣件适用于两个相邻甲板之间与下部结构1的固定，可根据需要选择其一，相邻两个甲板连接时通过企口结构咬合在一起构成铝合金直升机停机坪，企合结构和斜肋板构成梯形固定区，联合式连接扣件设置在梯形固定区内。

如图2和图3所示，所述顶板10的上表面上平行间隔且等间距设置有多条矩形防滑凸棱15，沿凸棱方向可以制造缺口，增加摩擦力。另外，为了更加甲板的抗侧力，斜肋板12与底板11之间的锐角为45°-60°。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。