装配式合成桥面板的制作方法

本实用新型涉及桥梁设备技术领域，特别提供了一种装配式合成桥面板。

背景技术：

目前，钢桥常用桥面板主要有混凝土桥面板和钢桥面板，其中混凝土桥面板浇筑时需要模板，尤其悬臂部分的浇筑需要搭设满堂支架，对施工期间的交通有较大影响；而钢桥面板造价相对较高。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种装配式合成桥面板，将工厂预制的带肋钢板单元在现场进行拼接，再在上面浇筑钢筋混凝土桥面板层、混凝土铺装层和沥青铺装层，降低施工难度，提高施工效率，且桥面刚度大，整体性好。

本实用新型是这样实现的，提供一种装配式合成桥面板，从下而上依次包括带肋钢板层、钢筋混凝土桥面板层、混凝土铺装层和沥青铺装层，带肋钢板层是由多个预制带肋钢板单元在现场架设于纵梁、横梁之上，顺桥向拼接而成，上面设置剪力钉，以带肋钢板层为模板依次在其上浇筑钢筋混凝土桥面板层、混凝土铺装层和沥青铺装层，在装配式合成桥面板两侧设置防撞墙，防撞墙与钢筋混凝土桥面板层同时浇筑。

进一步地，纵梁顶部及横梁范围内合成桥面板层厚度为340mm，其他位置的合成桥面板层厚度为250mm，所述混凝土铺装层厚度为80-100mm，所述沥青铺装层厚度为80-90mm。

进一步地，带肋钢板单元分为标准段和特殊段，标准段的长度为2350mm，所述横梁分为端横梁和中横梁，带肋钢板单元与横梁连接处的特殊段长度不等。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、施工方法简单方便，施工难度低，工期短。钢构件部分可在工厂预制，然后进行现场拼接施工，而且该结构的预制构件运输体积小，现场拼接部位少，能大大减少现场施工时间，缩短施工工期，有效缩短对城市交通的影响；

2、与钢桥面板相比，用钢量少，节省材料，降低造价，更经济合理。而且结构构造更简单直接，能更有效节省工厂加工预制及现场拼接时间。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型横梁处断面结构示意图；

图2为本实用新型纵梁处断面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了减小桥面板的施工难度以及提高施工效率，本实用新型提供了一种装配式合成桥面板，参考图1，从下而上依次包括带肋钢板层1、钢筋混凝土桥面板层2、混凝土铺装层3和沥青铺装层4，带肋钢板层1是由多个预制带肋钢板单元11在现场架设于纵梁6、横梁5之上，顺桥向拼接而成，带肋钢板单元11上面设置剪力钉12，以带肋钢板层1为模板依次在其上浇筑钢筋混凝土桥面板层2、混凝土铺装层3和沥青铺装层4，在装配式合成桥面板两侧设置防撞墙7，防撞墙7与钢筋混凝土桥面板层2同时浇筑。

桥面板的装配以及浇筑过程如下：在带肋钢板单元11上面布置剪力钉12，这部分标准件可以在工厂预制，现场将带肋钢板单元11架设到纵梁6、横梁5上后进行焊接(栓接)拼装，然后绑扎桥面板钢筋，以带肋钢板层1为模板浇筑其上的钢筋混凝土桥面板2和两侧防撞墙7，混凝土达到强度后，底部带肋钢板层1与混凝土形成合成桥面板结构，再在上面铺装混凝土铺装层3和沥青铺装层4，合成桥面板结构承受铺装层荷载和成桥后的车辆等活载。

优选，纵梁顶部及横梁范围内合成桥面板层厚度为340mm，其他位置的合成桥面板层厚度为250mm，所述混凝土铺装层厚度为80-100mm，所述沥青铺装层厚度为80-90mm。

优选，带肋钢板单元分为标准段和连接段，标准段的长度为2350mm，所述横梁分为端横梁和中横梁，带肋钢板单元与横梁连接处的特殊段长度不等。

实施例

以三等跨连续横梁为例，该装配式合成桥面板的长度为：l₁+l₂+n₁x2350+l₃+l₄+l₅+n₂x2350+l₅+l₄+l₃+n₂x2350+l₂+l₁(mm)，其中：l₁—端横梁处带肋钢板单元长度；l₂—端横梁处钢板单元连接段长度；l₃—中横梁处边跨侧带肋钢板单元特殊段长度；l₄—中横梁处带肋钢板单元长度；l₅—中横梁处中跨侧带肋钢板单元特殊段长度；n₁—边跨侧标准段数量；n₁—中跨侧标准段数量。