一种高架桥的单向滑动型减振支座的制作方法

本实用新型涉及桥梁减振技术领域，具体涉及一种高架桥的单向滑动型减振支座。

背景技术：

城市道路交通高架桥以立体交通的形式有效的解决了城市交通拥堵问题，目前已在许多城市得到推广和应用。但由于大多数高架线路靠近甚至穿越城市中密集的住宅区、商业中心、文化中心、高科技工业园等，它们在方便人们出行的同时，也带来了严重的环境振动问题。如北京、上海、广州这样的大城市，高架线路离建筑物的最短距离只有几米，其诱发环境振动对周边建筑及人体造成严重的负面影响。需在城市道路交通高架桥的建设中对其减隔振提出了更高要求，但已有减振装置多存在结构复杂以及成本昂贵问题，不能大批量使用。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种高架桥的单向滑动型减振支座，可保证对城市道路交通高架桥的承载力，降低车辆动荷载情况下的桥梁挠度，使桥梁上部结构的固有频率减小，让外界输入振动的激振频率与系统固有频率之比增大至减振区间，使支座通过耗能和移频的方式实现了减振功能，结构简单并且设计合理，实现了城市道路交通高架桥的减隔振功能。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种高架桥的单向滑动型减振支座，包括上支座板、多个高阻尼橡胶块和下支座板，多个高阻尼橡胶块设置于上支座板和下支座板之间，沿下支座板中心周向分布，上支座板的上端设有多个上锚棒，下支座板的下端设有多个下锚棒。

按照上述技术方案，所述高阻尼橡胶块的个数为2个，呈相对对称布置，所述的上锚棒和下锚棒的个数均为4个，上锚棒均匀分布于上支座板的上端面，下锚棒均匀分布于下支座板的下端面。

按照上述技术方案，上锚棒通过螺栓与上支座板连接，下锚棒通过螺栓与下支座板连接。

按照上述技术方案，高阻尼橡胶块包括上部固定块、硫化高阻尼橡胶块和下部固定块，硫化高阻尼橡胶块设置于上部固定块和下部固定块之间，硫化高阻尼橡胶块通过上部固定块与上支座板连接，硫化高阻尼橡胶块通过下部固定块与下支座板连接。

按照上述技术方案，硫化高阻尼橡胶块通过橡胶固定销轴分别与上部固定块和下部固定块连接，上部固定块和下部固定块通过焊接分别与上支座板和下支座板连接。

按照上述技术方案，硫化高阻尼橡胶块为扇形，与水平面呈斜面布置。

按照上述技术方案，硫化高阻尼橡胶块的扇形圆心角为90°～150°，硫化高阻尼橡胶块与水平面呈倾斜角度为20°～70°布置。

按照上述技术方案，硫化高阻尼橡胶块由下支座板的中心向外呈斜下倾斜。

按照上述技术方案，所述的上部固定块包括多个第一竖板和第一斜平板，第一竖板的下端与第一斜平板固定连接，第一斜平板的下端面与硫化高阻尼橡胶块的上端面贴合，下部固定块包括多个第二竖板和第二斜平板，第二竖板的上端与第二斜平板连接，第二斜平板的上端面与硫化高阻尼橡胶块的下端面贴合。

按照上述技术方案，所述的第一竖板和第二竖板的个数均为3个，第一竖板均匀间隔分布于第一斜平板的上端面，第二竖板均匀间隔分布于第二斜平板的下端面。

按照上述技术方案，沿着下部固定块的外边缘到其中部的方向，第二斜面的高度逐渐增大。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的高架桥的单向滑动型减振支座，其竖向刚度可保证对城市道路交通高架桥的承载力，降低车辆动荷载情况下的桥梁挠度；通过高阻尼橡胶块吸收振动能量同时减小桥梁上部与桥墩之间的连接刚度，使桥梁上部结构的固有频率减小，让外界输入振动的激振频率与系统固有频率之比增大至减振区间，使支座通过耗能和移频的方式实现了减振功能，所述的高架桥的单向滑动型减振支座，结构简单并且设计合理，实现了城市道路交通高架桥的减隔振功能。

2、两个高阻尼橡胶块相对倾斜布置，可产生足够的水平向刚度和较小的纵向刚度，限制了桥梁横桥向位移，保证了桥梁纵桥向因温度变化而产生的纵向位移，确保桥梁安全。

3、本实用新型采用扇形橡胶块代替普通的圆型或方型橡胶块，充分利用了上支座板与下支座板之间的空间，可有效减小整个支座的空间尺寸。

附图说明

图1是本实用新型实施例中高架桥的单向滑动型减振支座的正立面图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型实施例中两个扇形硫化高阻尼橡胶块相对位置的示意图；

图4是本实用新型实施例中两个扇形硫化高阻尼橡胶块相对位置的立面图；

图中，1-上锚棒，2-上支座板，3-上部固定块I，4-上部固定块II，5-扇形硫化高阻尼橡胶块I，6-扇形硫化高阻尼橡胶块II6，7-下部固定块I，8-下部固定块II，9-下支座板，10-下锚棒，11-上锚固螺栓，12-下锚固螺栓，13-第一竖板，14-第一斜平板，15-第二竖板，16-第二斜平板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

参照图1～图4所示，本实用新型提供的一种实施例中高架桥的单向滑动型减振支座，依次包括上锚棒1、上支座板2、上部固定块I3、上部固定块II4、扇形硫化高阻尼橡胶块I5、扇形硫化高阻尼橡胶块II6、下部固定块I7、下部固定块II8、下支座板9、下锚棒10、上锚固螺栓11、下锚固螺栓12。上支座板2上设置四个上锚棒1，通过上锚固螺栓11连接，下支座板9上设置四个下锚棒10，通过下锚固螺栓12连接。扇形硫化高阻尼橡胶块I5和II6相对布置，扇形高阻尼橡胶块I5通过上部固定块I3和下固定块I7分别与上支座板2和下支座板9连接，扇形高阻尼橡胶块II6通过上部固定块II4和下固定块II8分别与上支座板2和下支座板9连接。扇形硫化高阻尼橡胶块I5通过橡胶固定销轴分别与上部固定块I3和下部固定块I7连接，扇形硫化高阻尼橡胶块II6通过橡胶固定销轴分别与上部固定块II4和下部固定块II8连接；本实用新型提供的高架桥的单向滑动型减振支座，其竖向刚度可保证对城市道路交通高架桥的承载力，降低车辆动荷载情况下的桥梁挠度；通过高阻尼橡胶块吸收振动能量同时减小桥梁上部与桥墩之间的连接刚度，使桥梁上部结构的固有频率减小，让外界输入振动的激振频率与系统固有频率之比增大至减振区间，使支座通过耗能和移频的方式实现了减振功能，所述的高架桥的单向滑动型减振支座，结构简单并且设计合理，实现了城市道路交通高架桥的减隔振功能。。

参见图1，上部固定块I3、上部固定块II4位于下部固定块I7、下部固定块II8的上方，上部固定块I3、上部固定块II4的顶端通过焊接方式固定安装在上支座板2的底端面上并且其下部设置有相对于水平面倾斜的第一斜面，下部固定块I6、下部固定块II7的底端通过焊接方式固定安装在下支座板8的顶端面上并且其上部设置有与所述第一斜面平行的第二斜面。扇形硫化高阻尼橡胶块I5和II6的上表面与第一斜面贴合，下表面与第二斜面贴合。沿着下部固定块I7和II8的外边缘到其中部的方向，第二斜面的高度逐渐增大，保证橡胶块倾斜布置，能同时提供竖向刚度和水平刚度。

参见图2，优选的，上部固定块I3和II4包括三个第一竖板13和一个第一斜平板14，其中每块第一竖板的顶端固定安装在上支座板2的底端面上，每块第一竖板的底端和第一斜平板14固定连接，并且第一斜平板14相对水平面倾斜布置，第一斜平板14下表面即是所述第一斜面；优选的，下部固定块I7和II8包括三个第二竖板15和一个第二斜平板16，其中每块第二竖板的底端固定安装在下支座板9的顶端面上，每块第二竖板的顶端和第二斜平板固定连接，并且第二斜平板16相对水平面倾斜设置，第二斜平板16上表面即是所述第二斜面。

参见图2，优选的，上部固定块I3和II4中的相邻两块第一竖板13之间存在间距，以便适应第一斜平板14的宽度，保持第一斜平板14的稳定；下部固定块I7和II8中的相邻两块第二竖板15之间存在间距，以适应第二斜平板16的宽度，保持第二斜平板16的稳定。

参见图1、图2和图4，优选的，第一斜面相对于水平面的倾斜角度为20°-70°，设计时可根据具体荷载工况进行调整。对相同的扇形硫化高阻尼橡胶块来说，增大倾斜角度，支座提供的竖向刚度将减小，支座提供的水平刚度将增大。

参见图2和图3，优选的，扇形硫化高阻尼橡胶块的圆心角为90°-150°，其原因是既要保证支座存在足够的竖向减振阻尼，又要保证支座在纵桥向的刚度不至于太大，以适应桥梁纵桥向因温度变化而产生的水平位移。

参考图1-图4，本实用新型中扇形硫化高阻尼橡胶块I5和II6相对倾斜布置形式，其竖向刚度可保证对城市道路交通高架桥的承载力，降低车辆动荷载情况下的桥梁挠度，同时可产生足够的水平向刚度和较小的纵向刚度，限制了桥梁横桥向位移，保证了桥梁纵桥向因温度变化而产生的纵向位移，确保桥梁安全。

本实用新型适用于城市道路交通高架桥的减隔振，在使用过程中，将支座安装在桥梁与墩台之间，使该支座能够具有足够的竖向刚度和竖向减振阻尼，削减车辆在运行中产生的弱振现象，实现城市道路交通高架桥的减隔振。另外，该支座采用扇形橡胶块代替普通的圆型或方型橡胶块，充分利用了上支座板与下支座板之间的空间，可有效减小整个支座的空间尺寸，可以大量推广应用。

以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。