一种热力‑自应力复合式除冰雪拼装路面板的制作方法

本实用新型涉及一种拼装路面板，具体涉及一种热力-自应力复合式除冰雪拼装路面板。

背景技术：

在北方等多雪的地区，经常有3-5个月大雪天气。当大量的积雪堆积在公路或城市道路上时，就成为车辆和行人行走障碍影响正常通行。另外，在道路和人行道上结冰后，增加了车辆和行人侧滑和滑倒的风险。因此，人们在过去就注意到这一问题，产生用于路表去除(熔化)积雪的方法，如机械除雪，人工扫雪，融冰雪盐等，都已有应用。

然而，若是在路面喷热水来除冰雪时，安装管道的工作是较麻烦的。另外，由于连续洒水，它会导致运营成本的增加；在使用电缆加热的情况下，就会减少这些问题，但是它很难有效地熔融堆积在路表全部积雪，而仅融化电缆附近部分而形成长条状。

同时，目前大多数除冰雪的方法，都只是在积雪影响到道路正常使用后才采取的滞后性措施，工作效率低，耗费大量人力物力财力，而且会影响正常交通和行车安全，是比较原始落后的除雪方式。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种热力-自应力复合式除冰雪拼装路面板，该路面板均除冰雪功能。

为达到上述目的，本实用新型所述的热力-自应力复合式除冰雪拼装路面板包括电源及若干路面板模块，所有路面板模块分为若干行，各路面板模块包括导电混凝土层、第一绝缘混凝土层、第二绝缘混凝土层、第一电极、第二电极、第三电极、第四电极、第一导电金属片及第二导电金属片，其中，第一绝缘混凝土层、导电混凝土层及第二绝缘混凝土层自上到下依次相连接，第一电极及第二电极固定于导电混凝土层的一侧，第三电极及第四电极固定于导电混凝土层的另一侧，第一导电金属片的一端与第一电极相连接，第一导电金属片的另一端插入于导电混凝土层内与第三电极相连接，第二导电金属片的一端与第二电极相连接，第二导电金属片的另一端插入于导电混凝土层内与第四电极相连接；

同一行中前一个路面板模块中的第三电极及第四电极分别与后一个路面板模块中的第一电极及第二电极相连接，所有行中第一个路面板模块中的第一电极及最后一个路面板模块中的第三电极均与电源的正极相连接，所有行中第一个路面板模块中的第二电极及最后一个路面板模块中的第四电极均与电源的负极相连接。

同一行中相邻两个路面板模块中的第一绝缘混凝土层之间设置有第一填缝层。

同一行中相邻两个路面板模块中的第二绝缘混凝土层之间设有第二填缝层。

相邻两行中的路面板模块之间设有第三填缝层。

相邻两行中的路面板模块相互错开。

第一绝缘混凝土层及第二绝缘混凝土层均为橡胶颗粒混凝土层。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的热力-自应力复合式除冰雪拼装路面板在具体操作时，通过电源使导电混凝土层通电，导电混凝土层通电后产生热量，并将产生的热量向第一绝缘混凝土层传递，从而去除第一绝缘混凝土层上表面的冰雪，同时导电混凝土层位于第一绝缘混凝土层与第二绝缘混凝土层之间，避免触电带来的安全隐患，使用安全可靠，同时能够通过第一绝缘混凝土层及第二绝缘混凝土层对导电混凝土层产生的热量进行保温，避免热量流失，结构简单，实用性极强，能够有效的改善城市环境，促进多雪地区交通条件及经济发展。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中同一行中相邻两个路面板模块的连接关系图；

图3为路面板模块的截面图。

其中，1为导电混凝土层、21为第一导电金属片、22为第二导电金属片、31为第一绝缘混凝土层、32为第二绝缘混凝土层、41为第一填缝层、42为第二填缝层、51为第一电极、52为第二电极、53为第三电极、54为第四电极。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参考图1、图2及图3，本实用新型所述的热力-自应力复合式除冰雪拼装路面板包括电源及若干路面板模块，所有路面板模块分为若干行，各路面板模块包括导电混凝土层1、第一绝缘混凝土层31、第二绝缘混凝土层32、第一电极51、第二电极52、第三电极53、第四电极54、第一导电金属片21及第二导电金属片22，其中，第一绝缘混凝土层31、导电混凝土层1及第二绝缘混凝土层32自上到下依次相连接，第一电极51及第二电极52固定于导电混凝土层1的一侧，第三电极53及第四电极54固定于导电混凝土层1的另一侧，第一导电金属片21的一端与第一电极51相连接，第一导电金属片21的另一端插入于导电混凝土层1内与第三电极53相连接，第二导电金属片22的一端与第二电极52相连接，第二导电金属片22的另一端插入于导电混凝土层1内与第四电极54相连接；同一行中前一个路面板模块中的第三电极53及第四电极54分别与后一个路面板模块中的第一电极51及第二电极52相连接，所有行中第一个路面板模块中的第一电极51及最后一个路面板模块中的第三电极53均与电源的正极相连接，所有行中第一个路面板模块中的第二电极52及最后一个路面板模块中的第四电极54均与电源的负极相连接。

同一行中相邻两个路面板模块中的第一绝缘混凝土层31之间设置有第一填缝层41；同一行中相邻两个路面板模块中的第二绝缘混凝土层32之间设有第二填缝层42；相邻两行中的路面板模块之间设有第三填缝层；相邻两行中的路面板模块相互错开。

第一绝缘混凝土层31及第二绝缘混凝土层32均为橡胶颗粒混凝土层，有效的提高第一绝缘混凝土层31及第二绝缘混凝土层32的抗冻性能及抗渗性能，并且易于防止漏电。

本实用新型可以用于城市道路部分路段，如十字路口、减速带、机关政务大厅等重要路段，也可用于人行道等轴载轻、交通量小的地段。