装配式混凝土结构层楔支座楔条板柔性路面的制作方法

道路。

背景技术：

沥青混凝土路面舒适性最好，但同样是沥青混凝土路面，车辆行驶在桥梁上的路面，舒适性比较好，也易维护管理；究其原因是，桥梁是预应力混凝土的梁，整体性刚度大、强度大，直接替代了路面的结构层，做了“全厚式”沥青混凝土路面；“全厚式”沥青厚度比常规基层的沥青路面更薄，减少了疲劳塌陷和裂缝，可能发生的破坏限制在路面结构的上部,易维护；从这里引伸出来，普通路段的道路结构层质量有提升空间。

技术实现要素：

为做高质量沥青路面，为提高道路结构层整体性刚度和强度，本发明采用的技术方案是：

1、沥青混凝土铺“全厚式”道路面层，水泥混凝土做道路结构层；

2、做装配式的水泥混凝土结构层，分设“楔支座”和“楔条板”二种构件；车辙荷载由楔条板传递到楔支座；二者的接触面做成斜楔面，利用重力和混凝土刚性特点，板“楔合”在支座上；板与支座楔合面垫“强硬”的“薄”橡胶片，抵御“车振”和混凝土“温变”；二种构件功能明确，界限“分明”，可分别优化，做出最优构件装配；

4、楔条板长短边比>>2，单向受荷，较薄的板获得较大“垂向”刚度；

5、车辆二边车辙要分别落在不同的楔条板上，减少楔条板荷载，相当于提高了楔条板刚度；车辆轮距一般在1.5M左右，楔条板宽可做1M左右；

6、楔条板长度方向，设不等跨支座在同一车辙行驶线上，使车辙通过支座的时间频率不同，消除隐苫在结构层的车辆“谐振效应”因素；

6、道路横向楔支座互相错开，使车辆二轮子不会同时遭遇路面的支座部位，减轻车辆振动的结构层“隐苫因素”；

7、楔支座设较大密度的“楔块变形缝”，缝中敷设本人发明的楔面缝专用的“AB橡胶带”（发明专利申请号：2017100977570）；变形缝距离按混凝土路面的“缩缝”距离，一般为5米左右，这个距离，混凝土“温变”不影响沥青混凝土面层；楔支座、变形缝楔块和AB橡胶带一起现浇混凝土；

8、工厂化生产楔条板，要求做双向预应力的，提高混凝土材料综合性能，更重要的是楔条板能“薄”又刚度大；工厂化保证了最优技术实施可靠性；

9、实施计算机管理；利用现代技术，对每块楔条板的“状态”不间断采样；

有益效果：

1、楔支座和楔条板装配成的道路结构层，无变形缝，“垂向”整体性刚度和强度都较大；

2、各部份构件功能明确，分界清楚，能应用当前最好的技术条件获得最可靠的保障；

3、实现了预应力和工厂化生产，并且好更换好维护；

4、基本实现了对道路结构层的所有理想和愿望，可做“全厚式”沥青混凝土路面；

附图说明：

图1：本发明的透视图，图中：01.配筋的混凝土路基层，02.楔支座，03.长楔条板，04.短楔条板，05.变形缝楔块；

图2：本发明的平面图，图中：05.变形缝楔块；

图3：图2中A-A剖面图，图中:02.楔支座，03.长楔条板；

图4：楔支座透视图，图中：02.楔支座，05.变形缝楔块；

图5：图4中K详图，图中：06.楔合面敷设“AB橡胶带”；

图6：AB橡胶带断面；

图7：图6的F详图，图中：012.AB橡胶带折叠头；

图8：图6的G详图，图中：010.AB橡胶带“凸条”

具体实施方式：

实例1：如技术方案所述和附图；本发明主要针对“高级路面”，支撑楔支座02的基层01建议采用碾压混凝土，上铺二层双向钢筋网；楔支座要求配筋，浇捣混凝土时要求混凝土温度处于当地“年温度”中值，应用性能优良的纤维混凝土；楔支座在道路横断面方向变形缝设置，具体工程定；楔支座与楔条板楔合面要求精准，楔支座要做出标准模具浇捣混凝土；切实保障实施“全厚式”沥青路面，其余一般要点不赘述；

实例2：本发明可应用于“路桥过渡段”、“路涵过渡段”、“路隧过渡段”等，解决路段交接处“恼人”的“跳车”问题；

实施效果：

1、仅多一层“楔支座”和“楔条板”的结构，低代价地综合性地解决了路面结构“刚度”和“强度”问题，取得了做“全厚式”沥青混凝土路面的条件；

2、工厂化生产楔条板，结构质量有保障；

3、适应现代高速、重载、繁密的汽车运输对路面的要求，养护维修费用会大大减少，综合效益理想。