一种用于航空的飞机起落跑道结构的制作方法

本发明涉及飞机跑道技术领域，尤其涉及一种用于航空的飞机起落跑道结构。

背景技术：

飞机跑道是机场上长条形的区域，用来供航空器起飞或着陆。跑道材质可以是沥青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面。

本发明人发现，现有的飞机起落跑道结构在使用时其存在对飞机落地所带来的冲力击缓冲不足，从而损坏机体结构，对飞机跑道顶端的积雪结冰的溶解以及跑道的降温措施不到位问题。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于航空的飞机起落跑道结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于航空的飞机起落跑道结构，以解决上述背景技术中提出的飞机落地所带来的冲力击缓冲不足，从而损坏机体结构，飞机跑道顶端的积雪结冰的溶解以及跑道的降温措施不到位的问题。

本发明用于航空的飞机起落跑道结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于航空的飞机起落跑道结构，其中，该用于航空的飞机起落跑道结构包括有：

跑道结构本体、喷头、出水口、导航灯、喷水管、减震弹簧、支撑板、进水口、支撑横板、支撑受力板、钢板和输水管道；

所述跑道结构本体的底部与中间设置有两处钢板；所述喷头与喷水管内部相连通，且其连接固定于喷水管的左右两端；所述出水口与进水口设置于输水管道的前后两端；所述导航灯设置于跑道结构本体的顶端的中线上，且其顶端与跑道结构本体的顶端平面处于同一平面上；所述喷水管固定设置于支撑横板的顶端；所述减震弹簧焊接固定于支撑受力板的底部；所述支撑板焊接固定于支撑受力板的顶端；所述支撑横板焊接固定于支撑板的顶端；所述输水管道垂直贯穿通过多处喷水管，且通过输水管道将多处喷水管内部相连通。

进一步的，所述支撑受力板为拱形结构。

进一步的，所述喷头设置有若干处，且其成对称设置于跑道结构本体的左右两侧喷头的喷射方向倾斜指向跑道结构本体的顶端。

进一步的，所述支撑横板对称设置有两处。

与现有结构相较之下，本发明具有如下优点：

1.本发明支撑受力板的设置，支撑受力板为拱形结构，受力板与减震弹簧组成的减震缓冲装置具有二次缓冲作用，使跑道结构本体的缓冲效果更佳，避免飞机落地一瞬的冲击力损坏飞机的机体结构。

2.本发明喷头的设置，在冬天温度低下，跑道结构本体的表面已结冰积雪，将输水管道内通入热水经喷头喷射于跑道结构本体的表面，加速冰河积雪的溶解，保证飞机的正常起降，在夏天温度高跑道结构本体的温度随之升高，将输水管道内通入冷水经喷头喷射于跑道结构本体的表面降低其温度，避免因跑道结构本体的表面的温度过高，减弱与飞机机轮之间的摩擦力，造成安全隐患。

3.本发明支撑横板的设置，支撑横板对称设置有两处，将支撑横板将受力板与减震弹簧组成的减震缓冲装置连接固定于一体，增加跑道结构本体的稳定性，避免减震缓冲装置左右摇摆造成应力不均，使跑道结构本体发生断裂，造成机毁人亡的事故。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明跑道结构本体背部三维结构示意图。

图中：1-跑道结构本体，2-喷头，3-出水口，4-导航灯，5-喷水管，6-减震弹簧，7-支撑板，8-进水口，9-支撑横板，10-支撑受力板，11-钢板，12-输水管道。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

参见图1至附图2，一种用于航空的飞机起落跑道结构，包括有：

跑道结构本体1、喷头2、出水口3、导航灯4、喷水管5、减震弹簧6、支撑板7、进水口8、支撑横板9、支撑受力板10、钢板11和输水管道12；

跑道结构本体1的底部与中间设置有两处钢板11；喷头2与喷水管5内部相连通，且其连接固定于喷水管5的左右两端；出水口3与进水口8设置于输水管道12的前后两端；导航灯4设置于跑道结构本体1的顶端的中线上，且其顶端与跑道结构本体1的顶端平面处于同一平面上；喷水管5固定设置于支撑横板9的顶端；减震弹簧6焊接固定于支撑受力板10的底部；支撑板7焊接固定于支撑受力板10的顶端；支撑横板9焊接固定于支撑板7的顶端；输水管道12垂直贯穿通过多处喷水管5，且通过输水管道12将多处喷水管5内部相连通。

如上述所述的用于航空的飞机起落跑道结构的较佳实施例，其中，支撑受力板10为拱形结构，受力板10与减震弹簧6组成的减震缓冲装置具有二次缓冲作用，使跑道结构本体1的缓冲效果更佳，避免飞机落地一瞬的冲击力损坏飞机的机体结构。

如上述所述的用于航空的飞机起落跑道结构的较佳实施例，其中，喷头2设置有若干处，且其呈对称设置于跑道结构本体1的左右两侧喷头2的喷射方向倾斜指向跑道结构本体1的顶端，在冬天温度低下，跑道结构本体1的表面已结冰积雪，将输水管道12内通入热水经喷头2喷射于跑道结构本体1的表面，加速冰河积雪的溶解，保证飞机的正常起降，在夏天温度高跑道结构本体1的温度随之升高，将输水管道12内通入冷水经喷头2喷射于跑道结构本体1的表面降低其温度，避免因跑道结构本体1的表面的温度过高，减弱与飞机机轮之间的摩擦力，造成安全隐患；

如上述所述的用于航空的飞机起落跑道结构的较佳实施例，其中，支撑横板9对称设置有两处，将支撑横板9将受力板10与减震弹簧6组成的减震缓冲装置连接固定于一体，增加跑道结构本体1的稳定性，避免减震缓冲装置左右摇摆造成应力不均，使跑道结构本体1发生断裂，造成机毁人亡的事故。

本实施例的工作原理：

将跑道结构本体1浇筑固定于机场跑道的地基上，按照季节变化选择通入输水管道12内部水的温度，接通导航灯4，当飞机后轮接触跑道结构本体1的一瞬间，飞机带来的冲击力作用于跑道结构本体1的表面，冲击力通过跑道结构本体1的表面沿支撑横板9传递至支撑受力板10，支撑受力板10下压联动减震弹簧6进行收缩下降，进而冲击力被初步缓冲，减震弹簧6继续收缩下降支撑受力板10首先触地，支撑受力板10发生变形弯曲，进一步缓冲冲击力，减震弹簧6接着下降再一次缓冲冲击力，最终冲击力被最大限度的缓冲释放。

需要说明的是，本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，发明人在此不再详述。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。