悬挂式单轨交通轨道梁连接结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种悬挂式单轨交通轨道梁连接结构。

背景技术：

悬挂式单轨交通系统即空中轨道列车，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。

悬挂式单轨交通轨道系统通常由多跨预制钢结构轨道梁连接而成，且单跨轨道梁的长度通常为18m-30m，属超长构件，构件运输非常困难，因此单跨轨道梁通常需要进行工厂分段加工，现场拼接后吊装的施工方法。现场焊接拼接受户外环境因素影响较大，施工效率低，且焊接质量和精度又难以保证。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种结构简单，安装连接效率高，且连接强度高，刚度大，整体稳定性好的悬挂式单轨交通轨道梁连接结构。

本实用新型采用的技术方案是这样的：悬挂式单轨交通轨道梁连接结构，所述连接结构设置于相邻两段轨道梁的连接处，所述连接结构包括分别固定设置于相邻两段轨道梁端部截面的连接端板，所述连接端板上开设有螺栓连接孔，进而可通过螺栓将两相邻轨道梁固定连接起来。

本实用新型所述的悬挂式单轨交通轨道梁连接结构，所述轨道梁包括上翼缘、左腹板、右腹板、下部左翼缘和下部右翼缘，与前述轨道梁具体结构对应固定设置，连接端板包括上端板、左端板、右端板、下部左端板和下部右端板，各端板上均设置有螺栓连接孔。

本实用新型所述的悬挂式单轨交通轨道梁连接结构，所述下部左端板和下部右端板上的螺栓连接孔间距小于其他端板上螺栓连接孔间距。

本实用新型所述的悬挂式单轨交通轨道梁连接结构，在所述连接端板与轨道梁的固定连接处设置有加强肋，所述加强肋与连接端板和轨道梁均固定连接。

本实用新型所述的悬挂式单轨交通轨道梁连接结构，所述加强肋分别在所述上翼缘、左腹板、右腹板、下部左翼缘和下部右翼缘的宽度方向上均匀设置，且在靠近所述上翼缘、左腹板、右腹板、下部左翼缘和下部右翼缘相互交接边处均具有加强肋。

本实用新型所述的悬挂式单轨交通轨道梁连接结构，相邻螺栓连接孔之间均具有加强肋。

本实用新型所述的悬挂式单轨交通轨道梁连接结构，所述轨道梁、连接端板与加强肋相互焊接连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过本实用新型提供的各轨道梁单元间的具体连接结构，提高了安装连接的效率，同时还保证了连接完成后整跨轨道梁的强度、刚度以及稳定性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型中右侧轨道梁与连接端板和加强肋的装配示意图；

图3是本实用新型中轨道梁、连接结构与车轮配合的示意图；

图4是本实用新型中连接端板主视图；

图5是本实用新型中轨道梁截面图。

图中标记：1为轨道梁，1.1为上翼缘，1.2为左腹板，1.3为右翼缘，1.4为下部左翼縁，1.5为下部右翼缘，2为连接端板，2.1为上端板，2.2为左端板，2.3为右端板，2.4为下部左端板，2.5为下部右端板，3为螺栓连接孔，4为加强肋,5为车轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-5所示，悬挂式单轨交通轨道梁连接结构，连接结构设置于两相邻轨道梁1的连接处，连接结构包括分别固定设置于两相邻轨道梁1端部截面的连接端板2，连接端板2上开设有螺栓连接孔3，螺栓连接孔3的数量可根据连接端板2的实际尺寸进行适应设置，进而可通过螺栓将两相邻轨道梁1固定连接起来。具体地，轨道梁1包括上翼缘1.1、左腹板1.2、右腹板1.3、下部左翼缘1.4和下部右翼缘1.5，下部左翼縁1.4与下部右翼缘1.5之间形成一个缺口，使得整个轨道梁1截面形式为底部开口的箱型，与前述轨道梁1具体结构对应固定设置，连接端板2包括上端板2.1、左端板2.2、右端板2.3、下部左端板2.4和下部右端板2.5，具体地，上端板2.1与上翼缘1.1垂直，左端板2.2与左腹板1.2垂直，右端板2.3与右腹板1.3垂直，下部左端板2.4与下部左翼縁1.4垂直，下部右端板2.5与下部右翼缘1.5垂直，各端板上均设置有螺栓连接孔3，此处，各端板上螺栓连接孔3的数量可根据各端板的实际长度进行适用设置，进一步地，由于下部左翼缘1.4和下部右翼缘1.5是直接与车轮5直接接触，为了保证连接强度，下部左端板2.4和下部右端板2.5上的螺栓连接孔3间距小于其他端板上螺栓连接孔3间距。

在连接端板2与轨道梁1的固定连接处设置有加强肋4，加强肋4与连接端板2和轨道梁1均固定连接，进一步地，加强肋4分别在上翼缘1.1、左腹板1.2、右腹板1.3、下部左翼缘1.4和下部右翼缘1.5的宽度方向上均匀设置，且在靠近上翼缘1.1、左腹板1.2、右腹板1.3、下部左翼缘1.4和下部右翼缘1.5相互交接边处均具有加强肋4，相邻螺栓连接孔3之间均具有加强肋4，如此设置，提高了整个连接端板2的连接强度，进而很好地保证了整个连接结构的连接强度及其稳定性；具体地，在左腹板1.2和右腹板1.3宽度方向上均匀设置4块加强肋4，其中，上端加强肋4顶面与上翼缘1.1上表面齐平，下端加强肋4底面与下翼缘下表面齐平，在上翼缘1.1宽度方向上均匀设置3块加强肋4，左端加强肋4左端面与左腹板1.2外端面齐平，右端加强肋4右端面与右腹板1.3外端面齐平，在下部左翼缘1.4和下部右翼缘1.5的宽度方向上都均匀设置2块加强肋4，下部左翼缘1.4上左端加强肋4的左端面与左腹板1.2外端面齐平，下部右翼缘1.5上右端加强肋4的右端面与右腹板1.3外端面齐平。

单跨轨道梁结构由多段轨道梁1连接组成，其中，单段轨道梁1长度小于等于12米，且轨道梁1、连接端板2和加强肋4组成的整体结构在工厂加工成型，具体地，轨道梁1、连接端板2与加强肋4相互焊接连接，解决了以往超长轨道梁运输超限的问题，以便将各分段的轨道梁更加顺利方便地运输到施工现场，同时工厂的专业加工成型，保证了加工质量和精度。

现场相邻轨道梁1进行连接时，首先需将连接端板2上相匹配的螺栓连接孔3分别对其，将螺栓穿过各螺栓连接孔3，再拧紧螺帽，即可实现相邻轨道梁1之间的连接，整个连接过程方便快捷，提高了现场施工效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。