市政道路减速带的制作方法

本实用新型涉及一种市政道路安全设施，更具体地说，它涉及一种市政道路减速带。

背景技术：

目前，为了达到安全的目的，学校门口、小区入口及公路道口处通常设置有减速带，使车辆经过时产生颠簸，从而迫使车辆减速。

申请号为“CN201620042684.6”的专利中公开了一种市政道路减速带，其特点是：包括铸钢减速带主体，铸钢减速带主体上沿轴向设置有凹槽，凹槽内设置有与该凹槽匹配的橡胶填块，橡胶填块两侧的铸钢减速带主体上设置有钉孔，橡胶填块两侧的铸钢减速带主体上还设置有若干个小凹槽，小凹槽内填充有反光材料。

本实用新型具有结构简单、成本低、使用寿命长及反光的特点。长期使用后，减速带表面长期与车轮摩擦，导致减速带表面的反光材料容易脱落，此时减速带便失去从远处警示驾驶员的作用，驾驶员没有充足时间提前减速。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种市政道路减速带，具有快速补充反光涂料的效果。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种市政道路减速带，包括起到减震作用的支撑块，路面设置有位于支撑块下方的凹槽，所述凹槽设置有用于驱动支撑块沿自身轴线自转的驱动电机，所述凹槽内设置有位于支撑块下方的涂料槽，所述涂料槽内填充有反光涂料，所述涂料槽内设置有凸出于涂料槽的海绵，所述凹槽设置有用于固定支撑块的支撑部。

通过采用上述技术方案，当支撑块表面的反光涂层脱落后，便启动驱动电机来带动支撑块转动，从而将支撑块带反光涂料的下表面转动到上方，此时支撑块的原上表面便会转动到凹槽内并紧贴海绵，海绵内的反光涂料便会涂满支撑块的原上表面，当支撑块的原下表面上的反光涂料脱落后，便可以再转动支撑块，取得了迅速更换反光涂料的有益效果。

作为优选，所述支撑部包括位于支撑块两端的支撑杆，所述支撑块两端分别横向延伸设置有转轴，所述支撑杆设置有套设在转轴上的支撑爪，所述凹槽内设置有驱动支撑杆竖直升降的驱动气缸，所述支撑杆一侧延伸设置有用于固定驱动电机的固定架。

通过采用上述技术方案，支撑块转动后，驱动气缸便会将支撑杆撑起，从而使支撑块的上表面凸出地面，此时支撑块的下表面便会与海绵分离，一段时间后支撑块的下表面的反光涂料便会凝固，避免支撑块下表面长期接触海绵，导致反光涂料无法凝固，因此下表面转动到路面上方后，车辆驶过支撑块，便容易导致未凝固的反光涂料被刮走，导致支撑块失去反光作用，取得了提高结构合理性的有益效果。同时驱动气缸带动支撑块落在海绵上，并挤压海绵，使海绵中的反光涂料更多地贴合支撑块表面，取得了提高利用率的辅益效果。

作为优选，所述凹槽设置有两块用于封闭涂料槽的密封块，所述凹槽两侧分别设置有供密封块贴合横向滑移的限位槽，所述凹槽设置有一端与限位槽内壁固定同时另一端与密封块固定的复位弹簧，所述复位弹簧处于伸长状态，所述密封块的上表面设置有向涂料槽倾斜的导向面。

通过采用上述技术方案，当支撑块下降后，支撑块便会顶开两个密封块，复位弹簧便会被压缩，当支撑块离开后，复位弹簧便会复位并带动密封块重新贴合，达到封闭海绵和下方涂料槽的目的，避免反光涂料凝固，取得了提高结构密封性的有益效果。

作为优选，所述密封块下表面设置有由橡胶材料制成的密封垫。

通过采用上述技术方案，密封块贴合后，下方的密封垫贴合后变形，填满密封块之间的缝隙，取得了进一步增强结构密封性的有益效果。

作为优选，所述凹槽顶端设置有用于密封支撑块的密封板，所述密封板的下表面设置为配合支撑块的凹弧形，所述密封板设置有供支撑块凸出路面的密封槽。

通过采用上述技术方案，密封板贴合凹槽的侧壁，将支撑块与凹槽之间的缝隙填满，同时密封槽不影响支撑块的正常工作，避免灰尘通过凹槽和支撑块之间的缝隙落在海绵上，取得了提高结构密封性的有益效果。

作为优选，所述支撑块表面沿自身长度方向设置有数个凹陷的反光槽。

通过采用上述技术方案，支撑块贴合海绵转动时，反光涂料会涂满反光槽，从而增多支撑块表面的反光涂料，延长反光涂料的存在时间，取得了提高结构合理性的有益效果。

作为优选，路面一侧设置有存料槽，所述存料槽内设置有用于存放反光涂料的涂料箱，所述涂料箱通过软管连通涂料槽。

通过采用上述技术方案，当涂料槽内的反光涂料用完后，便可以将反光涂料补充到涂料箱内，此时涂料箱内的反光涂料便会通过软管进入涂料槽内，再被涂料槽内的海绵吸收，从而便可以达到补充反光涂料的目的，取得了提高操作便捷性的有益效果。

作为优选，所述涂料箱设置有用于将反光涂料挤入存料槽的活塞杆，所述软管设置有阻止涂料槽内反光涂料进入存料槽的单向阀。

通过采用上述技术方案，借助活塞杆能更快地将反光涂料送入涂料槽内，同时也能密封涂料箱，避免灰尘杂质等污染反光涂料，也防止反光涂料回流，取得了提高结构合理性的有益效果。

综上所述，本实用新型借助支撑块下方的海绵和涂料槽，可以及时补充支撑块上的反光涂料，避免没有反光涂料的支撑块无法起到预警的作用。

附图说明

图1为本实施例中用于表现整体结构的侧视图；

图2为本实施例中用于表现凹槽内部结构的局部剖视图；

图3为图2中用于表现驱动部具体结构的A处放大图；

图4为本实施例中用于表现涂料槽和存料槽连接关系的剖视图；

图5为本实施例中用于表现密封块和凹槽连接关系的局部剖视图。

图中，1、支撑块；2、路面；3、凹槽；4、支撑部；11、反光槽；12、驱动电机；21、存料槽；22、涂料箱；23、软管；24、单向阀；25、活塞杆；31、涂料槽；32、海绵；33、密封板；34、密封槽；35、密封块；36、限位槽；37、复位弹簧；38、导向面；39、密封垫；41、支撑杆；42、支撑爪；43、驱动气缸；44、固定架；45、转轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：如图1和图3所示，一种市政道路减速带，包括起到减速作用的圆柱形的支撑块1，路面2设置有位于支撑块1下方的凹槽3，方形的凹槽3顶端设置有用于密封支撑块1的密封板33，密封板33的下表面设置为配合支撑块1的凹弧形，密封板33中间开通设置有供支撑块1凸出路面2的密封槽34，起到密封支撑块1上表面的作用。支撑块1表面沿自身长度方向设置有数个凹陷的方形的反光槽11。

如图2和图3所示，凹槽3设置有用于驱动支撑块1沿自身轴线自转的驱动电机12，驱动电机12通过皮带传动来带动支撑块1转动。凹槽3内设置有位于支撑块1下方的涂料槽31，方形的涂料槽31内填充有反光涂料，涂料槽31内设置有凸出于涂料槽31的海绵32。

如图3所示，凹槽3设置有用于固定支撑块1的支撑部4，支撑部4包括位于支撑块1两端的支撑杆41，支撑块1两端分别延伸设置有圆柱形的转轴45，支撑杆41顶端设置有套设在转轴45上的支撑爪42，支撑爪42将支撑块1稳定地撑起，凹槽3内设置有驱动支撑杆41竖直升降的驱动气缸43，右侧的支撑杆41延伸设置有用于固定驱动电机12的固定架44。

如图1和图4所示，路面2一侧设置有圆柱形的存料槽21，存料槽21内设置有用于存放反光涂料的涂料箱22，涂料箱22的底端通过软管23连通涂料槽31。涂料箱22的上端设置有用于将反光涂料挤入存料槽21的活塞杆25，软管23中段设置有阻止涂料槽31内反光涂料进入存料槽21的单向阀24。

如图5所示，凹槽3设置有两块用于封闭涂料槽31的密封块35，凹槽3两侧分别凹陷设置有五个供密封块35贴合横向滑移的密封槽34，每个密封槽34内设置有一端与密封槽34内壁固定同时另一端与密封块35固定的复位弹簧37，复位弹簧37处于伸长状态，密封块35的上表面设置有向涂料槽31倾斜的导向面38。密封块35的下表面设置有由橡胶材料制成的密封垫39，密封块35贴合后，下方的密封垫39贴合后变形，填满密封块35之间的缝隙。

工作过程：当支撑块1表面的反光涂层脱落后，便启动驱动电机12来带动支撑块1转动，从而将支撑块1带反光涂料的下表面转动到上方，同时驱动气缸43带动支撑杆41向下运动，此时支撑块1的原上表面便会转动到凹槽3内并紧贴海绵32，此时密封块35便会被支撑块1撑开，海绵32内的反光涂料便会涂满支撑块1的原上表面。

驱动气缸43再将支撑杆41撑起，从而使支撑块1的上表面凸出地面，此时支撑块1的下表面便会与海绵32分离，一段时间后支撑块1的下表面的反光涂料便会凝固。此时密封块35在复位弹簧37的作用下便会重新闭合，将海绵32和反光涂料密封。

当涂料槽31内的反光涂料用完后，便可以将反光涂料补充到涂料箱22内，再向下压动活塞杆25，涂料箱22内的反光涂料便会通过软管23进入涂料槽31内，再被涂料槽31内的海绵32吸收，从而便可以达到补充反光涂料的目的。