超宽钢桥面铺装用碎石撒布装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁施工设备领域，更具体地说是涉及超宽钢桥面铺装用的碎石撒布装置。

背景技术：

钢桥面铺装为钢结构桥梁建造的关键技术之一，其直接关系到行车安全性、舒适性和结构的使用寿命。近些年，为解决传统钢桥面铺装技术存在的缺陷，我国自主研发了ERS树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术，ERS树脂沥青组合体系主要由三部分组成，分别是：环氧粘结碎石抗滑层EBCL、冷拌树脂沥青混凝土整体化承力层RA08和高粘沥青玛蹄脂碎石混合料表面行车功能层SMA13，其中EBCL层是由0.9～1.1kg/㎡的EBCL胶料和满布面积80％的3～5mm粒径的碎石组成。

现有施工技术中，针对环氧粘结碎石抗滑层EBCL的碎石撒布有两种方法：一种是依靠人工“播种式”的手动撒布；另一种是针对钢桥面宽度有限的撒布机撒布。但是，两种方法施工效率低，碎石撒布不均匀，施工质量难以保证，同时，其操作不方便，不能适用于宽幅钢桥面碎石撒布。

技术实现要素：

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种结构设计合理、适用范围广、节约劳动力、施工效率高、碎石撒布效果良好的超宽钢桥面铺装用碎石撒布装置。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型超宽钢桥面铺装用碎石撒布装置的结构特点是：平行设置两道带有脚轮的龙门架，所述龙门架顺桥向支立在桥面上，利用脚轮能够实现龙门架的顺桥向移动；以所述龙门架为支撑，在龙门架上设置拉索，两道沿桥面宽度方向设置在龙门架内的桁架主梁由拉索斜拉固定；在两道桁架主梁的顶面分别设置有导轨，以两条相互平行的导轨形成沿着桁架主梁长度方向上的双轨滑道；在所述双轨滑道上设置碎石撒布斗，所述碎石撒布斗能够在双轨滑道上移动，实现横桥向布料。

本实用新型超宽钢桥面铺装用碎石撒布装置的结构特点也在于：在所述两道桁架主梁之间设置剪刀撑，利用所述剪刀撑将两道桁架主梁连接为整体结构。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型利用脚轮实现龙门架的顺桥向移动，利用桁架主梁和导轨实现碎石撒布斗的横桥向移动，以此有序完成超宽钢桥面的整桥面碎石撒布，过程合理有序。

2、本实用新型中桁架主梁由拉索斜拉固定，大大提高了装置的横向跨度，实现超宽钢桥面的全断面碎石撒布，克服了在桥面宽度上的局限性，能有效提高施工效率、降低人员劳力。

附图说明

图1为本实用新型立面结构示意图；

图2为本实用新型平面结构示意图；

图3为图1的侧视结构示意图；

图中标号：1龙门架，2脚轮，3桁架主梁，4剪刀撑，5拉索，6导轨，7碎石撒布斗。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，本实施例中超宽钢桥面铺装用碎石撒布装置的结构形式是：平行设置两道带有脚轮2的龙门架1，龙门架1顺桥向支立在桥面上，利用脚轮2能够实现龙门架1的顺桥向移动；以龙门架1为支撑，在龙门架1上设置拉索5，两道沿桥面宽度方向设置在龙门架1内的桁架主梁3由拉索5斜拉固定；在两道桁架主梁3的顶面分别设置有导轨6，以两条相互平行的导轨6形成沿着桁架主梁3长度方向上的双轨滑道；在双轨滑道上设置碎石撒布斗7，碎石撒布斗7能够在双轨滑道上移动，实现横桥向布料；在两道桁架主梁3之间设置剪刀撑4，利用剪刀撑4将两道桁架主梁3连接为整体结构。

具体实施中，首先制作走行龙门架1及桁架主梁3，龙门架1宽5640mm、高2940mm，由四根120×120×4mm空心型钢方管纵横组焊而成，单根桁架主梁3长度满足双向八车道全断面碎石撒布要求，单根桁架主梁3的四根主杆件采用120×120×4mm空心型钢方管，主杆件之间通过采用50×50×4mm空心型钢方管纵横组焊而成；两根桁架主梁3之间采用50×50×4mm的空心型钢方管制作而成的剪刀撑4焊接连接成整体，桁架主梁3上部焊接开口朝上的20#槽钢作为导轨6；拉索5采用的钢绞线拉索，拉索5的两端通过夹片式锚具固定，每个龙门架1布置4对拉索5，呈双索面布置；碎石撒布斗7坐落在导轨6上，碎石撒布斗7可以采用自带电源及驱动装置的全自动碎石撒布斗，通过无线遥控控制碎石撒布斗7的行时和撒布碎石。

工程流程：

第1步、根据施工需要及桥面宽度，在桥梁钢桥面上组拼并试运行碎石撒布装置；

第2步、向碎石撒布斗中加入碎石，碎石数量要称重且满足来回两趟为宜；

第3步、启动撒布斗开始撒布碎石，碎石撒布量需达满布面积的80％；

第4步、检查碎石撒布量，边角及不足之处调整碎石撒布斗的出料量或人工补撒；

第5步、将碎石撒布装置人工推移至下一个碎石撒布区间，循环至第2步工作内容。