本实用新型涉及道路工程装置技术领域，尤其涉及一种水泥路面黑化处理结构。
背景技术：
在前期道路工程建设中，水泥路面虽具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益好等优点，但受限于建设经费、路基条件、施工质量等因素影响，以及水泥路面构造方面的要求，导致水泥路面在投入运营后病害问题突出、道路通行能力较低、行车舒适性和安全性较差，对此，为改善水泥路面道路的性能，节省土地资源和建筑材料，一些水泥路面需要进行改扩建、黑化处理，不可否认，水泥路面黑化处理后对改善道路的通行环境，具有积极意义，但由于水泥面板属刚性材料，面板之间常设置变形缝，这些裂缝在路面处理完成后极易反射至路面结构层，引发路面结构病害，因此在水泥路面黑化处理时需解决水泥路面板块间裂缝的反射问题以及不同层位路面材料的变形、应力协调问题，目前国内在原水泥混凝土板块上加铺面层的方法主要有改善罩面层的性能、采用中间夹层、采用补强层、水泥路面破碎化处理等，其中改善罩面层的性能应用较多，改善罩面层的性能是采用具有较高抗变形、抗拉、抗剪能力的面层材料，提升面层的抗裂性能，但是现有的水泥路面黑化处理结构对于应力消除的效果较差，导致黑化处理后的路面使用寿命仍然较低。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种水泥路面黑化处理结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种水泥路面黑化处理结构，包括路基，所述路基的顶部外壁铺设有水泥路层，且水泥路层的顶部外壁通过螺钉固定有下加强筋层，所述水泥路层的顶部外壁一侧开有梯形槽，且梯形槽的内壁填充有柔性抗裂层，所述下加强筋层的顶部外壁和水泥路层的顶部外壁均开有连接锚插接孔，且两个连接锚插接孔的内壁均插接有同一个连接锚，所述下加强筋层的顶部外壁铺设有下土石层，且下土石层的顶部外壁通过螺钉固定有下土工格栅，所述下土工格栅的顶部外壁开有支撑钢筋插接孔，且下土工格栅的顶部外壁铺设有基石层，所述基石层的顶部外壁通过螺钉固定有上加强筋层，且下加强筋层的顶部外壁和上加强筋层的底部外壁均通过螺钉固定有同一个支撑钢筋，所述支撑钢筋插接于支撑钢筋插接孔的内壁，所述上加强筋层的顶部外壁铺设有上土石层，且上土石层的顶部外壁通过螺钉固定有上土工格栅，所述上土工格栅的顶部外壁开有增强板安装槽，且上土工格栅的顶部外壁铺设有沥青路面层。
优选的，所述水泥路层的底部内壁填充有填补层，且填补层的高度与水泥路层的内壁高度相同。
优选的，所述连接锚的高度低于下土工格栅的高度，且连接锚的高度高于下加强筋层的高度。
优选的，所述上加强筋层的顶部外壁通过螺钉固定有增强板，且增强板插接于增强板安装槽的内壁，增强板的高度高于上土工格栅的高度。
优选的，所述下土石层的厚度大于上土石层的厚度，且下土石层的厚度小于基石层的厚度。
优选的，所述柔性抗裂层的高度小于水泥路层的高度，且柔性抗裂层的填充体积为百分之九十到九十五。
本实用新型的有益效果为：
1.通过设置连接锚增强下加强筋层与水泥路层之间的连接牢固度，设置支撑钢筋连接上加强筋层和下加强筋层，有助于增强基石层、下土石层和水泥路层之间的连接度，增强板的设置可以增强沥青路面层、上土石层和上加强筋层之间的连接牢固度，提高整个路面的稳固性能，提高行车舒适性和安全性；
2.通过柔性抗裂层消除水泥路层内部的应力，上土工格栅和下土工格栅可以吸收应力，进一步协调基石层与沥青路面层的变形性能，降低整个路面的层底弯拉应力。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种水泥路面黑化处理结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种水泥路面黑化处理结构的增强板结构示意图。
图中：1路基、2水泥路层、3柔性抗裂层、4下土石层、5基石层、6上土石层、7沥青路面层、8上土工格栅、9上加强筋层、10增强板、11下土工格栅、12支撑钢筋、13连接锚、14填补层、15下加强筋层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种水泥路面黑化处理结构，包括路基1，路基1的顶部外壁铺设有水泥路层2，且水泥路层2的顶部外壁通过螺钉固定有下加强筋层15，水泥路层2的顶部外壁一侧开有梯形槽，且梯形槽的内壁填充有柔性抗裂层3，下加强筋层15的顶部外壁和水泥路层2的顶部外壁均开有连接锚插接孔，且两个连接锚插接孔的内壁均插接有同一个连接锚13，下加强筋层15的顶部外壁铺设有下土石层4，且下土石层4的顶部外壁通过螺钉固定有下土工格栅11，下土工格栅11的顶部外壁开有支撑钢筋插接孔，且下土工格栅11的顶部外壁铺设有基石层5，基石层5的顶部外壁通过螺钉固定有上加强筋层9，且下加强筋层15的顶部外壁和上加强筋层9的底部外壁均通过螺钉固定有同一个支撑钢筋12，支撑钢筋12插接于支撑钢筋插接孔的内壁，上加强筋层9的顶部外壁铺设有上土石层6，且上土石层6的顶部外壁通过螺钉固定有上土工格栅8，上土工格栅8的顶部外壁开有增强板安装槽，且上土工格栅8的顶部外壁铺设有沥青路面层7。
本实用新型中，水泥路层2的底部内壁填充有填补层14，且填补层14的高度与水泥路层2的内壁高度相同，连接锚13的高度低于下土工格栅11的高度，且连接锚13的高度高于下加强筋层15的高度，上加强筋层9的顶部外壁通过螺钉固定有增强板10，且增强板10插接于增强板安装槽的内壁，增强板10的高度高于上土工格栅8的高度，下土石层4的厚度大于上土石层6的厚度，且下土石层4的厚度小于基石层5的厚度，柔性抗裂层3的高度小于水泥路层2的高度，且柔性抗裂层3的填充体积为百分之九十到九十五。
工作原理：土石在土工格栅网格内互锁力会增高，它们之间的摩擦系数显著增大，土工格栅埋入土中的抗拔力会由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，上土石层6和上土工格栅8、下土石层4和下土工格栅11吸收应力，也增强了各个结构层之间的连接度，连接锚13连接下加强筋层15与水泥路层2，支撑钢筋12连接上加强筋层9和下加强筋层15，增强板10连接沥青路面层7、上土石层6和上加强筋层9，使整个路面连接成整体。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。