小型汽车制动盘锁止装置的制作方法

本发明涉及车辆截停装置领域，具体的说，是小型汽车制动盘锁止装置。

背景技术

在交通执法实践中经常会遇到下列情况，路面执法查处酒驾毒驾时，有些驾驶员紧闭车窗拒不下车接受检查，这时往往伴随着驾驶员情绪激动，胡思乱想的情况，驾驶员极有可能驾驶车辆冲卡，逃避处罚，可能对周围群众和我公安民警人身造成不可挽回的后果，极大危害公共安全。因此，在执法时需要使用用于锁止车辆预防逃窜的执法装置来达到锁止车辆的目的，避免发危险情况。

一般来说，冲卡的行为往往就是在被截停后的几分钟内发生，因此，这短短的几分钟至关重要。

目前国内能起到阻止小型汽车的装置分为两种：一是车轮锁，车轮锁用于在车辆静止状态下对其进行锁止，现有的车轮锁体积大、笨重，操作完成最快也需要3到4分钟；二是破胎器，也称阻车器、阻车路障。破胎器对高速运动的车辆有一定的阻止效果，用于高速运动的冲卡车辆，当车辆高速通过阻车路障时轮胎会爆破，以达到不能继续前进的目的，这种装置也是弊端很多，车辆轮胎爆破后会继续行驶一段距离极有可能造成二次危害；再有，对于由静止突然启动闯卡的车辆，因车速较慢，破胎器极有可能不会对车辆轮胎实现破胎而导致车辆逃窜危害公共安全的情况发生。

现在能将短暂静止的小型汽车锁止以预防警情恶化的执法装置目前只有车轮锁。而现有的车轮锁因为体型大、结构复杂、结构强度不足、操作繁琐的原因，存在操作不方便的问题，很难在几秒钟内对车辆进行锁止，并且也容易对车辆造成损坏，就算安全快速地完成了对车轮的锁止，之后也极有可能因遇暴力驾驶导致车轮锁脱落，无法锁止车辆的情况发生，反而会引发更大的事故，因此只适合在不紧急的情况下对车辆轮胎进行锁止。

技术实现要素：

本发明的目的在于设计出小型汽车制动盘锁止装置，具有操作方便、锁止稳定可靠优点。

本发明通过下述技术方案实现：

小型汽车制动盘锁止装置，包括用于与制动钳相抵的卡位体，所述卡位体上设置有用于插入通风式制动盘的通风孔内的锁头；所述卡位体的厚度大于制动钳与通风式制动盘之间的间隙。

采用上述设置结构时，将锁头插入驱动轮的通风式制动盘的通风孔内，卡位体则位于通风孔外，车辆运行时，制动盘带动锁头朝向制动钳运动，直到卡位体的侧面与制动钳相抵，这时，锁头与之所在的通风孔相抵，卡位体和锁头共同作用，利用制动钳阻止制动盘的继续转动，从而阻止车轮的转动，达到强制锁止车辆的目的，因此锁止效果相比于车轮锁更为稳定可靠。因在使用该种锁止装置时，只需将锁头插入驱动轮的通风式制动盘的通风孔内固定住卡位体，所以该锁止装置具有操作简单方便的特点，并且相比于车轮锁结构也更加简单。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述锁头内活动设置有能够部分弹出锁头的爪钉；所述卡位体内活动设置有用于将爪钉部分推出锁头的弹簧机构，所述弹簧机构的一端固定于卡位体，另一端活动连接爪钉。

采用上述设置结构时，爪钉类似于雨伞上将伞柄和伞骨锁止的卡子，利用弹簧机构将爪钉弹出锁头，使爪钉与驱动轮的通风式制动盘的通风孔内壁相抵，为该锁止装置提供摩擦力或抓持力，以增强锁头与制动盘的结合力，使该锁止装置与制动盘之间的强制锁止更加稳定可靠。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述弹簧机构包括一端连接于卡位体的弹簧、连接于弹簧另一端的推杆，所述推杆的自由端连接一球头的尾端，所述球头伸入锁头内；所述爪钉具有面向球头头端的第一斜面，所述第一斜面用于与球头头端接触并能在接触时与之相切，所述球头前进时能够作用于第一斜面推动爪钉弹出锁头。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述爪钉能够弹出锁头的部分具有第二斜面，所述第二斜面自邻近锁头头端的一端至邻近卡位体的一端逐渐远离锁头。

采用上述设置结构时，在将锁头插入通风孔内时第二斜面与通风孔口部或内壁相抵时能够便于回缩，是锁头能更轻松插入通风孔内，并且在锁头受离心力或拉扯力具有被迫脱出通风孔的趋势时，第二斜面邻近卡位体的一端与通风孔内壁作用能够轻微外翻，进一步提高爪钉与通风孔的摩擦力和抓持力，提高该锁止装置与制动盘之间的锁止稳定性。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述爪钉的数量为至少两个，所有爪钉绕锁头均匀布置。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述卡位体内设置有操纵杆，所述操纵杆的中段转动连接卡位体，所述操纵杆一端连接推杆，另一端位于卡位体外。

采用上述设置结构时，通过控制操纵杆来控制爪钉与弹簧机构之间的弹力的传递，实现了对爪钉的伸缩控制，便于使用时插入或抽出锁头。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述卡位体上连接有中空的握把，所述操纵杆的所述另一端位于握把内；所述操纵杆上设置有开关，所述开关位于握把外。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述握把上套设有挡板。

采用上述设置结构时，挡板用于保护手部。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述卡位体上设置有用于伸入制动钳与通风式制动盘之间间隙的卡位片，所述卡位片的厚度小于制动钳与通风式制动盘之间间隙。

采用上述设置结构时，卡位片卡入制动钳与通风式制动盘之间间隙为该锁止装置提供了更为稳定的锁止效果。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述卡位片的数量为两个，对称设置在卡位体的底部两侧。

本发明具有以下优点及有益效果：

本发明中，采用上述设置结构时，将所述锁头插入驱动轮的通风式制动盘的通风孔内，卡位体则位于通风孔外，车辆运行时，制动盘带动锁头朝向制动钳运动，直到卡位体的侧面与制动钳相抵，这时，锁头与之所在的通风孔相抵，卡位体和锁头共同作用，利用制动钳阻止制动盘的继续转动，从而阻止车轮的转动，达到强制锁止车辆的目的，因此锁止效果相比于车轮锁更为稳定可靠。因在使用该种锁止装置时，只需将锁头插入驱动轮的通风式制动盘的通风孔内固定住卡位体，所以该锁止装置具有操作简单方便的特点，并且相比于车轮锁结构也更加简单。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是所述小型汽车制动盘锁止装置的结构示意图；

图2是所述小型汽车制动盘锁止装置的内部联动机构示意图；

图中标记为：

1-卡位体；

2-锁头；

3-爪钉；3a-第一斜面；3b-第二斜面；

4-卡位片；

5-弹簧机构；5a-弹簧；5b-推杆；5c-球头；

6-操纵杆；6a-开关；

7-握把；

8-挡板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

实施例1：

小型汽车制动盘锁止装置，具有操作方便、锁止稳定可靠优点，如图1、图2所示，特别设置成下述结构：

该锁止装置主体为一个用于与制动钳相抵的卡位体1，卡位体1由高强度钢制成，卡位体1的形状可以是立方体、球体、圆盘体等，本实施例一立方体为例进行说明；其中，卡位体1的长宽尺寸应大于一般通风式制动盘的通风口的尺寸，卡位体1的厚度应该大于制动钳与通风式制动盘之间的间隙，以便不会落入间隙中失去卡位作用。在卡位体1的底面上装设有用于插入通风式制动盘的通风孔内的由高强度钢制成的锁头2，锁头2垂直于卡位体1的底面，锁头2的形状可以是圆柱体、棱柱等，本实施例以四棱柱为例进行说明，锁头2的各侧面与卡位体1的各相对应侧面平行；锁头2的尺寸因该小于通风孔的尺寸。

使用时，将锁头2的一侧面与驱动轮的通风式制动盘的通风孔一内侧面大致保持平行，然后将锁头2插入驱动轮的通风式制动盘的通风孔内，这时卡位体1位于通风孔外。车辆运行时，制动盘带动锁头2朝向制动钳一侧运动，直到卡位体1的侧面与制动钳的侧面相抵，这时，由于制动钳与卡位体之间的挤压力，锁头2与之所在的通风孔的内壁也相抵，这种情况下卡位体1和锁头2可能会存在朝向远离制动钳一侧偏斜的情况。卡位体1和锁头2共同作用，利用制动钳与车辆的固定连接关系阻止制动盘的继续转动，从而阻止车轮的继续转动或直接达到憋停引擎的目的，以达到强制锁止车辆的目的，因此锁止效果相比于车轮锁更为稳定可靠。

因在使用该种锁止装置时，只需将锁头2插入驱动轮的通风式制动盘的通风孔内固定住卡位体1，所以该锁止装置具有操作简单方便的特点，并且相比于车轮锁结构也更加简单。

实施例2：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

锁头2的内部具有腔体，锁头2的腔体内装设有由高强度钢制成的爪钉3，锁头2上具有用于穿过爪钉部分实体的窗口，爪钉3于锁头2的空腔内能够沿其所在腔体直线往复滑动。卡位体1的内部也具有用于安装零部件的腔体，卡位体1的腔体内装设有一弹簧机构5，该弹簧机构5的一端固定于卡位体1的内壁上，另一端与爪钉3活动连接用于将爪钉3部分实体从窗口弹出锁头2。

作为该弹簧机构5的一种可行的实施方式，弹簧机构5包括一端连接于卡位体1的内壁上的弹簧5a、连接于弹簧5a另一端的推杆5b，推杆5b的自由端具有一球头5c，推杆5b的自由端连接在球头5c的尾端上，球头5c伸入锁头2的腔体内，球头5c能够在其所在腔体内直线往复移动。

为了与球头5c配合，爪钉3面向球头5c的一端具有一切角，该切角具有面向球头5c头端的第一斜面3a，该第一斜面3a用于与球头5c头端接触并能在接触时与之相切，球头5c前进时能够作用于第一斜面3a推动爪钉3移动从而弹出锁头2。

其中，爪钉3类似于雨伞上将伞柄和伞骨锁止的卡子。

使用时，先将爪钉3的部分按入锁头2内，将锁头2的一侧面与驱动轮的通风式制动盘的通风孔一内侧面大致保持平行，然后将锁头2插入驱动轮的通风式制动盘的通风孔内，插入式松开爪钉3，球头5c在弹簧5a的作用下被前推，球头5c作用在第一斜面3a上将爪钉3逐渐外推。爪钉3利用弹簧机构5的弹力弹出锁头2，使爪钉3与驱动轮的通风式制动盘的通风孔内壁相抵，为该锁止装置提供摩擦力或抓持力，以增强锁头2与制动盘的结合力，使该锁止装置与制动盘之间的强制锁止更加稳定可靠。

优选的，为了方便爪钉3的操作以及卡位体1和锁头2的放置，在卡位体1内还装设有一操纵杆6。操纵杆6的中段通过转轴转动连接卡位体1的内壁上，操纵杆6前端固定连接在推杆5b上，后端位于卡位体1外用于手持操作。

为了进一步方便操作，作为操纵杆6的一个优选方案，在卡位体1上螺纹连接连接有一中空的握把7，操纵杆6的后端位于握把7内；操纵杆6上设置有开关6a，该开关6a为凸出的按压块，开关6a从握把上的窗口探出位于握把7外，用以手部按压。为了保护手部，在握把7上套设有挡板8。

采用上述设置结构时，通过控制操纵杆6来控制爪钉3与弹簧机构5之间的弹力的传递，实现了对爪钉3的伸缩控制，便于使用时插入或抽出锁头2。

实施例3：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

爪钉3能够弹出锁头2的部分具有第二斜面3b，爪钉3大致为一梯形的块状金属块，梯形的两底分别面向锁头的两端，第二斜面3b自邻近锁头2头端的一端至邻近卡位体1的一端逐渐远离锁头2。

采用上述设置结构时，在将锁头2插入通风孔内时第二斜面3b与通风孔口部或内壁相抵时能够便于回缩，是锁头2能更轻松插入通风孔内，并且在锁头2受离心力或拉扯力具有被迫脱出通风孔的趋势时，第二斜面3b邻近卡位体1的一端与通风孔内壁作用能够轻微外翻，进一步提高爪钉3与通风孔的摩擦力和抓持力，提高该锁止装置与制动盘之间的锁止稳定性。

优选的，爪钉3的数量为至少两个，比如四个，所有爪钉3绕锁头均匀布置分别位于锁头2的四个侧面。

实施例4：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

卡位体1上设置有用于伸入制动钳与通风式制动盘之间间隙的卡位片4，卡位片4由高强度钢制成，卡位片4的厚度小于制动钳与通风式制动盘之间间隙。

采用上述设置结构时，卡位片4卡入制动钳与通风式制动盘之间间隙为该锁止装置提供了更为稳定的锁止效果。驱动轮转动时，卡位片4先插入制动钳与通风式制动盘之间的间隙内，之后卡位体1再与制动钳相抵。

优选的，卡位片4的数量为两个，对称设置在卡位体1的底部两侧。

本发明针对现有的车轮锁的缺点进行改革，另辟思路从车辆的制动系统入手，在车辆本身的刹车系统添加锁止装置来锁止车辆，工作原理是通过高强度的金属卡位片4和卡位体1将制动盘与制动卡钳卡死，以达到车辆无法运动的目的。操作时间只需短短的几秒钟就能将制动盘与制动钳进行锁止，是一种锁止车辆和预防逃窜的执法装置。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。