一种收费站汽车灭火装置的制作方法

本发明涉及一种收费站汽车灭火装置。

背景技术：

公路收费站是为征收道路通行费而设立的，道路使用者在收费站缴费，普遍设置在特大桥、国道和高速公路上。

在汽车从高速公路到收费站的过程中会经过分流匝道，该匝道的作用是方便驾驶者减速、排队。为了提醒人员匝道入口位置，人们常在匝道路口处放置圆筒状水马路障，然而由于驾驶者在高速路上习惯了汽车的高速行驶，在进入匝道分流时，往往对汽车的行驶速度把握不好，所以经常会撞到水马路障上。

虽然水马路障可以通过其内部填充的水来对汽车进行灭火，但有时汽车撞到水马路障的事故并没有达到汽车着火的严重程度，而一旦水马路障因汽车撞击而破损，其内的水就会流干，同时水流也会流进汽车内部，造成汽车内部电路短路等问题。

本

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种收费站汽车灭火装置，在汽车轻度撞击本装置时，对汽车起到缓冲作用，在汽车重度撞击本装置时，可以起到灭火作用。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种收费站汽车灭火装置，设置在高速公路收费站的匝道口处。包括主体和非牛顿流体开关组件。所述非牛顿流体开关组件设置在主体上。所述非牛顿流体开关组件包括齿条、滑道一、装有非牛顿流体液的箱体、受力板、滑道二和带有扇叶的转轮。所述滑道一从前往后延伸至主体的内部，所述齿条滑动配合在滑道一上。

所述滑道二设置在主体的内部，所述滑道二位于滑道一的下方且与滑道一平行。所述箱体滑动配合在滑道二上。所述转轮枢接在箱体内，所述转轮与齿条啮合。所述受力板设置在主体前侧且与齿条的外端固定相连。还包括干粉灭火机构，所述干粉灭火机构设置在主体上，所述干粉灭火机构与箱体相连。

优选的，所述干粉灭火机构包括推动支杆、滑块座、正面设置有若干个单向通孔的干粉箱和设置在干粉箱内的活塞板。

所述干粉箱设置在主体上。所述推动支杆一端与箱体的后侧铰接，另一端与滑块座铰接。所述推动支杆与滑块座相连的一端相对于另一端的位置高。所述滑块座通过推动杆与活塞板相连。

优选的，还包括用于缓冲汽车撞击的弹簧，所述弹簧设置在受力板和主体之间。

优选的，还包括滑道三。所述滑道三沿着主体长度方向设置在主体内，所述滑块座滑动配合在滑道三上。

优选的，所述干粉箱设置在主体的顶部。所述单向通孔的开设方向与受力板同侧且斜向下。

(三)有益效果

本发明提供了一种收费站汽车灭火装置。具备有益效果如下：

该收费站汽车灭火装置，通过利用非牛顿流体的特性，在强烈冲击下，该流体的分子排列会自主聚集，形成常规意义上的坚硬固体，而轻微缓慢的挤压该流体时，该流体又会呈现液体的特性。

因此当汽车对该装置上的受力板进行力度铰小的摩擦和挤压时，齿条和转轮相互配合，此时箱体中的非牛顿流体大部分成液体。转轮可以在箱体中转动，利用非牛顿流体的粘稠特性对转轮扇叶转动进行阻碍，从而可以对汽车车头起到保护作用，同时设置在主体顶部的干粉灭火机构也不会被触发。

当装置上的受力板在遇到强烈撞击时，齿条向主体内移动，带动转轮旋转，此时转轮对非牛顿流体挤压力度过大，使得大部分非牛顿流体形成固体，从而使转轮不能转动。这样齿条可以带动整个箱体向主体内部移动，接着推动支杆移动，使得滑块座向上运动，使活塞板对干粉箱内部空间进行挤压，将干粉喷出，第一时间对汽车车头进行灭火措施。不但隔绝了车体内的氧气而且可以对汽车引擎进行降温，减小出现车体内着火的可能。

该非灭火结构比起电子感应灭火触发而言，作为长期在外的装置，各种天气都会对装置内部和外部造成损伤，其抗干扰性和可靠性比起电子感应要强的多。同时，因为该灭火结构不需要设置额外的电源，大大提高了其实用性，也降低了维护人员的维护压力，再加上该装置没有电源短路着火的可能，使得装置的安全性大大提高。

还可以根据设置转轮上扇叶的数量多少来对触发灭火的冲力大小进行调节。

相较于在常规缓冲装置内填充灭火物质如水、干粉和二氧化碳等，该装置即可以更精准的掌控受力的精度又减少了该装置的反应时间。而且非牛顿流体本身也不宜燃烧，具有粘着性和含水量，即使在事故中受外力导致泄露也可以起到灭火功能。同时也不会出现在汽车对装置轻微磕碰、损坏时，将内部的灭火物质泄漏出来，造成不必要的浪费。

附图说明

图1为本发明剖面立体图；

图2为本发明正面剖视图；

图3为本发明立体图；

图4为本发明图2中a处放大图。

图中：1主体、2底座、3齿条、4推动杆、5滑块座、6单向通孔、7干粉进口、8干粉箱、9非牛顿流体开关结构、10干粉灭火机构、11弹簧、12推动支杆、13滑道一、14活塞板、15箱体、16受力板、17滑道二、18滑道三、19转轮。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本发明作进一步详细阐述。

本发明实施例提供一种收费站汽车灭火装置，如图1-4所示，设置在高速公路收费站的匝道口处。包括主体1和非牛顿流体开关组件9。非牛顿流体开关组件9设置在主体1上。非牛顿流体开关组件9包括齿条3、滑道一13、装有非牛顿流体液的箱体15、受力板16、滑道二17和带有扇叶的转轮19。滑道一13从前往后延伸至主体1的内部，齿条3滑动配合在滑道一13上。

滑道二17设置在主体1的内部，滑道二17位于滑道一13的下方且与滑道一13平行。箱体15滑动配合在滑道二17上。转轮19枢接在箱体15内，转轮19与齿条3啮合。受力板16设置在主体1前侧且与齿条3的外端固定相连。

还包括弹簧11。弹簧11设置在受力板16和主体1之间。还可以在弹簧11上方设置可折叠的防水布，防止下雨、下雪等严峻天气对灭火启动造成影响，提高了该装置的稳定性和可靠性。

通过设置的减震弹簧11。实现了在车辆对该装置磕碰摩擦时。辅助装置的自我调节和缓冲，有效的保护装置本身，减小维护费用，减轻人员维护负担。

还包括干粉灭火机构10，干粉灭火机构10设置在主体1上，干粉灭火机构10与箱体15相连。

干粉灭火机构10包括推动支杆12、滑块座5、滑道三18、正面设置有若干个单向通孔6的干粉箱8和设置在干粉箱8内的活塞板14。滑道三18沿着主体1长度方向设置在主体1内，滑块座5滑动配合在滑道三18上。

干粉箱8设置在主体1的顶部。推动支杆12一端与箱体15的后侧铰接，另一端与滑块座5铰接。推动支杆12与滑块座5相连的一端相对于另一端的位置高。滑块座5通过推动杆4与活塞板14相连。单向通孔6的开设方向与受力板16同侧且斜向下。

当齿条3因受力板16受到挤压而向后移动到最远处时，齿条3和设置在箱体15背面的推动支杆12之间留有空隙。

通过设置滑道三18，可以在推动杆4向上推动活塞板14时，对推动杆4起到限位作用，减小出现推动杆4移动时左右晃动的可能。

当汽车对该装置上的受力板16进行力度铰小的摩擦和挤压时，齿条3和转轮19相互配合，此时箱体15中的非牛顿流体大部分成液体。转轮19可以在箱体15中转动，利用非牛顿流体的粘稠特性对转轮19扇叶的转动进行阻碍，从而可以对汽车车头起到保护作用，同时设置在主体1顶部的干粉灭火机构10也不会被触发。

当装置上的受力板16在遇到强烈撞击时，齿条3向主体1内移动，带动转轮19旋转，此时转轮19对非牛顿流体挤压力度过大，使得大部分非牛顿流体形成固体，从而使转轮19不能转动。这样齿条3可以带动整个箱体15向主体1内部移动，接着推动支杆12移动，使得滑块座5向上运动，使活塞板14对干粉箱8内部空间进行挤压，将干粉喷出，第一时间对汽车车头进行灭火措施。

工作原理：使用时，首先通过固定螺栓将该装置固定在高速公路收费站的匝道口处。通过设置的干粉进口7，将干粉装进干粉箱8中。

当装置上的受力板16在遇到强烈撞击时，齿条3向主体1内移动，带动转轮19旋转，此时转轮19的对非牛顿流体挤压力度过大，使得大部分非牛顿流体形成固体，转轮19不能转动。这样齿条3可以带动整个箱体15向主体1内部移动，同时对推动支杆12的一端进行挤压。

而推动支杆12的另一端与滑块座5铰接，且推动支杆12与滑块座5相连的一端相对与另一端的位置高，滑块座5与辅助滑道18滑动连接，从而使滑块座5向上移动。推动推动杆4和活塞板14，进而将干粉箱8内的干粉从单向通孔6中挤出，起到灭火作用。

综上所述，该收费站汽车灭火装置，通过利用非牛顿流体的特性，在强烈冲击下，该流体的分子排列会自主聚集，形成常规意义上的坚硬固体，而轻微缓慢的挤压该流体时，该流体又会呈现液体的特性。

因此当汽车对该装置上的受力板16进行力度铰小的摩擦和挤压时，齿条3和转轮19相互配合，此时箱体15中的非牛顿流体大部分成液体。转轮19可以在箱体15中转动，利用非牛顿流体的粘稠特性对转轮19扇叶的转动进行阻碍，从而可以对汽车车头起到保护作用，同时设置在主体1顶部的干粉灭火机构10也不会被触发。

当装置上的受力板16在遇到强烈撞击时，齿条3向主体1内移动，带动转轮19旋转，此时转轮19对非牛顿流体挤压力度过大，使得大部分非牛顿流体形成固体，从而使转轮19不能转动。这样齿条3可以带动整个箱体15向主体1内部移动，接着推动支杆12移动，使得滑块座5向上运动，使活塞板14对干粉箱8内部空间进行挤压，将干粉喷出，第一时间对汽车车头进行灭火措施。不但隔绝了车体内的氧气而且可以对汽车引擎进行降温，减小出现车体内着火的可能。

该非灭火结构比起电子感应灭火触发而言，作为长期在外的装置，各种天气都会对装置内部和外部造成损伤，其抗干扰性和可靠性比起电子感应要强的多。同时，因为该灭火结构不需要设置额外的电源，大大提高了其实用性，也降低了维护人员的维护压力，再加上该装置没有电源短路着火的可能，使得装置的安全性大大提高。

还可以根据设置转轮19上扇叶的数量多少来对触发灭火的冲力大小进行调节。

相较于在常规缓冲装置内填充灭火物质如水、干粉和二氧化碳等，该装置即可以更精准的掌控受力的精度又减少了该装置的反应时间。而且非牛顿流体本身也不宜燃烧，具有粘着性和含水量，即使在事故中受外力导致泄露也可以起到灭火功能。同时也不会出现在汽车对装置轻微磕碰、损坏时，将内部的灭火物质泄漏出来，造成不必要的浪费。