预制结构件以及机坪与机库连接的过渡段结构的制作方法

本申请涉及机场建筑物工程技术领域，更具体地说，涉及一种预制结构件以及包括该预制结构件的机坪与机库连接的过渡段结构。

背景技术：

机场机库属于建筑物，机坪属于平面构筑物，两者存在很多区别，主要体现在沉降要求、使用年限要求、结构形式等方面的不同。现有的机库与机坪一般直接采用边缘钢筋型胀缝相接，但是由于两者的技术要求不同，机库前与机库连接的一定范围内的机坪道面在飞机荷载作用下极易损坏。一旦发生损坏，需要将现状道面破除，重新浇筑，修复作业复杂，成本高，周期长。

因此，如何减少与机库连接的机坪道面的损坏以及如何使该部分的机坪道面便于修复是本领域需要解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请提出了一种预制结构件以及机坪与机库连接的过渡段结构，以减少与机库连接的机坪道面的损坏，并且该预制结构件能够使机库前与机库连接的一定范围内的机坪道面便于修复，修复效率高，并且能够进一步降低修复作业复杂程度和成本。

根据本申请，提出了一种预制结构件，所述预制结构件包括预制块本体，所述预制块本体的底面设有竖直嵌锁部，所述竖直嵌锁部用于竖直方向的嵌合固定。

在其中的一个实施方式中，所述预制块本体还设有水平嵌锁部以及与所述水平嵌锁部匹配的水平嵌锁配合部，所述预制结构件用于铺设时，任意一块所述预制结构件的所述水平嵌锁部与其相邻的所述预制结构件的所述水平嵌锁配合部嵌合。

在其中的一个实施方式中，所述竖直嵌锁部为突出于所述预制块本体底部的突出部，所述水平嵌锁部为突出于所述预制块本体侧边的突出部，所述水平嵌锁配合部为凹陷于所述预制块本体侧边的凹槽部。

在其中的一个实施方式中，所述预制块本体在水平面上为如平行四边形的多边形，所述多边形的一组对边上分别设有水平嵌锁部，另一组对边上分别设有水平嵌锁配合部。

在其中的一个实施方式中，所述预制块本体厚度为80mm～400mm，预制块本体的边长为100mm～400mm。

在其中的一个实施方式中，所述预制块本体厚度为90mm～110mm，预制块本体的边长为110mm～140mm。

在其中的一个实施方式中，预制结构件的强度不低于4.5mpa。

本申请还提供了一种机坪与机库连接的过渡段结构，所述过渡段结构位于机坪与机库之间并在与机库门口直接相邻的区域内，所述过渡段结构包括面层、隔离层以及基层，所述面层由如上所述的预制结构件铺设而成，所述隔离层设置在所述面层与所述基层之间。

在其中的一个实施方式中，所述基层的四周以及底部设有隔离层。

在其中的一个实施方式中，所述基层的厚度为200mm～400mm。

根据本申请的技术方案，所述预制结构件用于铺设机坪与机库之间的过渡段结构的面层，通过模块化的结构铺设过渡段结构的面层，一方面能够分散应力，避免面层损坏，延长了其使用寿命；另一方面即使面层损坏了也便于维修，通过更换损坏部分的面层即可完成维修，修复效率高，工期短，能够降低修复作业复杂程度和成本。进一步地，所述预制结构件的竖直嵌锁部能够与过渡段结构的基层嵌合，增加了预制结构件与基层之间的约束，提高了面层的固定效果。

本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：

图1为根据本申请机坪与机库连接的过渡段结构一实施例的设置位置俯视图；

图2为图1所示的机坪与机库连接的过渡段结构的结构示意图；

图3为图2所示结构示意图的1-1剖面图；

其中，10-过渡段结构；20-机坪；30-机库；100-预制结构件；110-预制块本体；120-竖直嵌锁部；130-水平嵌锁部；140-水平嵌锁配合部；200-隔离层；300-基层。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。

请参阅图1至图3所示，本发明一实施例的机坪与机库30连接的过渡段结构10设置在机库前8m～15m的区域内(换句话说，图中过渡段结构10的一个侧面即为机库门口，而另一侧面与机库门口之间的距离为6-15m之间，优选为8-10m之间)。

该过渡段结构10包括面层、隔离层200以及基层300，面层由预制结构件100铺设而成，隔离层200设置在面层与基层300之间。研究发现，机库30前一定范围内(如图1中网格线所示范围)的机坪20容易损坏，传统地该段机坪20采用混凝土浇筑而成，一旦发生损坏，需要将现状道面破除，重新浇筑，修复作业复杂，成本高，周期长。本申请通过在机库30前一定范围内设置过渡段结构10，即将过渡段结构10设置在机坪20与机库30的连接处，使在连接处的一定范围内，例如8m～15m过渡段结构10的面层由预制结构件100铺设而成，在满足飞机正常滑行进出机库30的前提下，通过模块化的结构铺设过渡段结构10的面层，一方面能够分散应力，避免面层损坏，延长了其使用寿命；另一方面即使面层损坏了也便于维修，通过更换损坏部分的面层即可完成维修，修复效率高，工期短，能够降低修复作业复杂程度和成本。

传统地机坪20与机库30连接的过渡段为将连接区域按照机坪20要求进行道面硬化，其面层一般采用200mm～400mm厚的现浇水泥混凝土，其成本较高。而本申请采用水泥预制结构件100拼接铺设而成，不仅能满足使用需求，同时具有明显的成本优势。传统地机坪20与机库30连接的过渡段区域为结构薄弱点，在飞机荷载作用下极易破损，修复时需采用风镐等工具将道面破碎、清除，再重新浇筑水泥混凝土面层，并养护至设计强度，修复过程复杂，周期长。而本申请采用水泥预制结构件100，该预制结构件100便于更换维修，且不需要特殊养护，维修周期短。

可选地，隔离层200采用土工布、土工膜以及沥青砂中的任意一种制备而成；优选采用土工布制备隔离层200。在面层与基层300直接设置隔离层200，能够防止基层300引起面层的反射裂缝。

可选地，基层300采用水泥稳定粒料材料制备而成。请基础参阅图3所示，进一步优选地，在基层300的四周以及底部设有隔离层200。通过基层300的四周及底部设置隔离层200，优选实施方式是通过土工布包裹基层300材料使其形成一个整体，便于施工并且能够增强其自身强度。

作为一种可选实施方式，基层300的厚度为200mm～400mm，优选地，基层300的厚度为250mm～350mm。本申请通过研究发现，基层300厚度约在300mm即可达到其功能要求。通过将基层300厚度限制在200mm～400mm，优选限制在250mm～350mm，即能够实现其自身功能性要求，又能够减少施工原料，降低工程成本。在本实施例中，基层300是单独设置一层。当然在其他实施方式中，也可以将基层300设置为上基层300和下基层300两层，具体地可以根据施工要求进行设定。

请继续参阅图2至图3所示，本申请机坪20与机库30连接的过渡段结构10的表层采用的预制结构件100采用水泥混凝土预制而成，其包括预制块本体110，预制块本体110的底面设有竖直嵌锁部120，竖直嵌锁部120用于竖直方向的嵌合固定。其中，预制结构件100的竖直嵌锁部120能够与过渡段结构10的基层300嵌合，增加了预制结构件100与基层300之间的约束，提高了面层的固定效果。

进一步可选地，预制块本体110还设有水平嵌锁部130以及与水平嵌锁部130匹配的水平嵌锁配合部140，预制结构件100用于铺设时，任意一块预制结构件100的水平嵌锁部130与与其相邻的预制结构件100的水平嵌锁配合部140嵌合。如图2中所示，相邻的预制块本体110b和预制块本体110c，预制块本体110b的水平嵌锁部130嵌合在预制块本体110c的水平嵌锁配合部140中，相邻的预制块本体110水平向相互约束。

作为一种可选实施方式，竖直嵌锁部120为突出于预制块本体110底部的突出部，水平嵌锁部130为突出于预制块本体110侧边的突出部，水平嵌锁配合部140为凹陷于预制块本体110侧边的凹槽部。突出预制块本体110的突出部以及凹陷于预制块本体110的凹陷部结构简单，便于通过水泥混凝土预制而成，并且突出部与凹陷部相互配合拼接，能够分散应力，减少损坏并且便于施工。在其他实施方案中，竖直嵌锁部120、水平嵌锁部130、水平嵌锁配合部140也可以是其他结构形式，例如可以是矩形块状。

进一步可选地，预制块本体110在水平面上可以为平行四边形，平行四边形的一组对边上分别设有水平嵌锁部130，另一组对边上分别设有水平嵌锁配合部140；优选地，预制块本体110在水平面上为矩形，矩形的一组对边上分别设有水平嵌锁部130，另一组对边上分别设有水平嵌锁配合部140；更优选地，预制块本体110在水平面上为正方形，正方形的一组对边上分别设有水平嵌锁部130，另一组对边上分别设有水平嵌锁配合部140。需要指出的是，预制块本体也可以为其他形状，如圆形、椭圆形、多边形等，而不限于上述平行四边形的形状。

作为一种可选实施方式，预制块本体110厚度为80mm～400mm，预制块本体110的边长为100mm～400mm。在本申请中，机坪20与机库30连接的过渡段结构10承受飞机荷载主要是靠地基、基层300、面层构成的整体，通过研究发现，当预制块本体110厚度为80mm以上时，即可满足机坪20与机库30连接的过渡段结构10的需求，然而如果预制结构件100尺寸过大，很难做到较薄。因此通过浇筑验证，发现当预制块本体110厚度为80mm～400mm，预制块本体110的边长为100mm～400mm时，预制块本体110厚度与尺寸较为合适，即能够满足机坪20与机库30连接的过渡段结构10的需求，又不过厚造成原材料的浪费。进一步优选地，预制块本体110厚度为90mm～110mm，预制块本体110的边长为110mm～140mm。

在本实施例的一个实施例中，机坪20与机库30连接的过渡段结构10的面层采用水泥预制结构件100铺设而成，预制结构件100的预制块本体110在水平面上为正方形，预制块本体110长宽尺寸为125mm×125mm，预制块本体110厚100mm。其抗折强度根据使用机型具体确定，其中a、b类飞机使用时水泥预制结构件100的抗折强度优选不应低于4.5mpa，c、d、e、f类飞机使用时水泥预制结构件100的抗折强度优选不应低于5.0mpa。

以下以主要停放b类飞机机库30为例对本申请的机坪20与机库30连接的过渡段结构10进行进一步地说明。

通过在机库30前8m范围内设置以水泥混凝土的预制结构件100为面层的过渡段结构10，其结构层具体如下：

100mm厚水泥混凝土预制结构件100面层，抗折强度4.5mpa，预制结构件100长宽尺寸为125mm×125mm；

0.6mm厚土工布隔离层200，拉伸强度不低于5kn/m；

300mm水泥稳定碎石基层300。

通过该连接过渡段，可满足b类飞机正常滑行进出机库30的需求，且具有成本低、易维修等优点。

以下以主要停放e类飞机机库30为例对本申请的机坪20与机库30连接的过渡段结构10进行进一步地说明。

通过在机库30前15m范围内设置水泥混凝土预制的结构为面层的过渡段结构10，其结构层具体如下：

100mm厚水泥混凝土预制块面层，抗折强度5.0mpa，预制结构件100长宽尺寸为125mm×125mm；

0.6mm厚土工布隔离层200，拉伸强度不低于5kn/m；

200mm水泥稳定碎石上基层；

200mm水泥稳定碎石上基层。

通过该连接过渡段，可满足e类飞机正常滑行进出机库30的需求，且具有成本低、易维修等优点。

通过上述分析可知，针对不同的工况，可以对于材料及其各种参数(包括性能参数和几何参数)进行适应性地选择。另外，上述预制件可以利用各种合适型号的水泥进行预制，也可以利用除了水泥之外的其他合适的材料预制(如塑料材料等)。

以上详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本申请的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本申请的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本申请的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。