一种道路桥梁防撞护栏的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁建筑设计领域，特别涉及一种道路桥梁防撞护栏。

背景技术：

随着我国城市交通的快速发展，城市道路中桥梁的占比将越来越多，但跟桥梁所匹配的护栏的研究开发却远远没有跟上桥梁的发展，所以大部分桥梁护栏还是采用传统护栏，而这些传统护栏不管是外观还是结构性能都有诸多不足，主要体现在：1、刚度过大，车辆发生碰撞的时候没有缓冲作用，容易导致人员伤亡；2、设计保守、材料用量大，造成桥体荷载增加；3、美观效果差；对于以上传统护栏的三点缺陷，一种城市道路桥梁钢护栏能够很好的解决。

公告号为cn208517816u的实用新型专利，公开了一种道路桥梁防撞护栏，包括立柱和横梁，所述立柱设有两根；所述横梁位于两根立柱之间；所述横梁包括上横梁和下横梁；所述上横梁的两端分别固接在两根立柱的上部；所述下横梁的两端分别固接在两根立柱的下部；所述上横梁和下横梁之间固设有多个支撑板；在所述支撑板的上部和下部分别设有滑槽；所述滑槽沿所述支撑板的前后方向设置；所述滑槽内设置有滑杆；所述滑杆的后端固设有挡块。本实用新型的技术方案解决了现有防撞护栏减震效果差的问题，但未采用分级防护的理念，横梁仅设置有上横梁和下横梁，由于道路上行驶的车辆高度、载重量均有所不同，针对不同类型的车辆撞击，不能起到分级防护、区别防护的效果。

技术实现要素：

针对以上不足，本实用新型提供了一种道路桥梁防撞护栏，整体强度高，碰撞承受力更大，采用分级防护理念，设计三道横梁，能更好地针对不同车型，起到分级防护、区别防护的效果。

本实用新型的技术方案为：

一种道路桥梁防撞护栏，由若干固定长度的护栏标准段单元连接而成，每个护栏标准段单元包括立柱、横梁和防阻块，所述立柱为方管结构，所述横梁为三组，自上而下分别为上横梁、中横梁和下横梁，所述横梁通过防阻块固定在立柱上，所述横梁包括环波梁和加强梁，所述环波梁的截面为波纹状，截面两端向内弯曲成为完整圆圈，所述加强梁为圆管结构，固定在环波梁中段圆弧内表面，所述防阻块为短方管结构，其前端面为与加强梁外表面相适配的圆弧结构，横梁螺栓穿过环波梁的中段圆弧和加强梁，将横梁与防阻块的前端面固定连接，立柱螺栓穿过防阻块的后端面和立柱，将防阻块固定在立柱上。

所述上横梁和中横梁的加强梁厚度大于下横梁的加强梁厚度。

所述上横梁和中横梁的加强梁厚度为3.5mm，下横梁的加强梁厚度为2.5mm。

所述立柱包括方管和法兰，所述方管和法兰采用掏空满焊制成。

所述立柱还包括对称固定于柱脚前、后方的加劲板。

所述立柱与路面的连接采用u形地脚螺栓连接，所述地脚螺栓与道路桥梁预埋钢筋焊接在一起。

所述护栏标准段单元的横梁之间以套管或伸缩缝套管相连接，所述横梁两端开设有连接孔，所述套管相应部位开设有椭圆孔，用于正常道路段的护栏标准段单元连接，所述伸缩缝套管相应部位开设有长圆孔，用于道路伸缩缝处的护栏标准段单元连接。

本实用新型的道路桥梁防撞护栏包括立柱、横梁和防阻块，横梁包括环波梁和加强梁，两者贴合在一起，采用螺栓固定在立柱上，这样的组合不但可以增加整体强度，而且可以增大碰撞接触面积，使碰撞过程更加平滑，导向效果更好。横梁采用分级防护理念，上横梁和中横梁的加强梁厚度大于下横梁的加强梁厚度，使上、中横梁的防护强度更高，适合于防护大型车辆，下横梁的防护强度相对小，适合于防护小型车辆。横梁和立柱采用防阻块过渡连接，起到一定的缓冲作用，增加碰撞力作用到立柱的时间，减小碰撞时车辆的加速度，避免车内乘客因碰撞加速度过大而受到伤害。

附图说明

图1为本实用新型的道路桥梁防撞护栏立体图；

图2为本实用新型的道路桥梁防撞护栏侧视图；

图3为本实用新型的道路桥梁防撞护栏正视图；

图4为本实用新型的环波梁正视图；

图5为本实用新型的加强梁正视图；

图6为本实用新型横梁与防阻块分离状态示意图；

图7为本实用新型套管正视图；

图8为本实用新型伸缩缝套管正视图；

图9为本实用新型护栏标准段单元连接立体图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

参考图1-图6，本实用新型的一种道路桥梁防撞护栏，由若干固定长度的护栏标准段单元100连接而成，每个护栏标准段单元100包括立柱11、横梁12和防阻块13，立柱11为方管结构，若干立柱11均匀间隔排列成一排，横梁12为三组，自上而下分别为上横梁121、中横梁122和下横梁123，横梁12通过防阻块13固定在立柱11上，每组横梁12包括环波梁124和加强梁125，环波梁124的截面为波纹状，截面两端向内弯曲成为完整圆圈，加强梁125为圆管结构，固定在环波梁124中段圆弧内表面。防阻块13为短方管结构，其前端面为与加强梁125相适配的圆弧结构，横梁螺栓14穿过环波梁124的中段圆弧和加强梁125，将横梁12与防阻块13的前端面固定连接，立柱螺栓15穿过防阻块13的后端面和立柱11，将防阻块13固定在立柱11上。

环波梁124和加强梁125贴合在一起构成横梁12，不仅可以增加横梁12的整体强度，而且可以增大碰撞接触面积，使碰撞冲击力均匀分散在接触面上，减小碰撞对桥梁体造成的瞬间冲击力，使碰撞过程更加平滑，导向效果更好。横梁12和立柱11采用防阻块13过渡连接，起到一定的吸收和缓冲作用，增加碰撞力作用到立柱11的时间，减小碰撞时车辆的加速度，避免桥梁护栏受到冲击损害，同时避免车内乘客因碰撞加速度过大而受到伤害。

进一步地，本防撞护栏采用分级防护理念，根据我国现有道路大小车辆的统计数据，设计三道横梁的防护高度和强度，上横梁121和中横梁122的加强梁125厚度大于下横梁123的加强梁125厚度，上面两道横梁12的强度大，起防护大车的作用，下面一道横梁的强度小，起到防护小车的作用。上横梁121和中横梁122的加强梁125厚度为3.5mm，下横梁123的加强梁125厚度为2.5mm。三级防护理念能更好地针对不同车型，起到分级防护、区别防护的效果。

为了更好地固定立柱11，立柱11由方管111、法兰112和加劲板113组成，方管111和法兰112采用掏空满焊制成，增加焊接强度。加劲板113对称固定于柱脚前、后方，增加立柱11根部强度，使立柱11可能产生的碰撞变形位置集中在加劲板113上缘和方管111的交点位置，减少碰撞变形发生的范围和强度。立柱11与路面的连接采用u形地脚螺栓114连接，地脚螺栓114与道路桥梁预埋钢筋焊接在一起。

参考图7-图9，护栏标准段单元100的横梁12之间以套管16或伸缩缝套管17相连接，横梁12两端设有连接孔126，套管16相应部位设有椭圆孔，横梁12和套管16之间以螺栓连接。套管16用于正常道路段的护栏标准段单元100连接。由于道路伸缩缝处易产生热胀冷缩，与道路相连的护栏标准段单元100的横梁12易产生同步移动，该处的护栏标准段单元100采用伸缩缝套管17连接，伸缩缝套管17设有长圆孔，冷热伸缩时固定螺栓在长圆孔内移动，可以更好地满足实际需要。

本实用新型的道路桥梁防撞护栏在受到车辆撞击时，首先会通过环波梁124和加强梁125的组合变形抵消部分冲击，然后由防阻块13的变形抵消一部分冲击，最后由立柱11的变形抵消所有剩余冲击，引导车辆返回原有行驶路线。本防撞护栏作为城市道路桥梁的交通安全设施，具有重量轻、安装便捷、拆卸方便等优点，能更好地保护道路桥梁设施及行车安全。

以上公开的仅为本实用新型的实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。