一种具有降噪防撞作用的桥梁保护装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种具有降噪防撞作用的桥梁保护装置。

背景技术：

随着道路交通的发展，越来越多的桥梁被建设在河流或者其他无法正常通行的地方，方便人们的出行，现代很多大型桥梁每天的通车量和人流量非常大，因此在桥梁的两侧都会架设有桥梁保护装置，以保护车辆行驶和桥梁本身的安全，然而现有的桥梁保护装置存在以下问题：

1.由于桥梁的通车量比较大，因此车辆行驶产生的噪音也非常大，现有的桥梁保护装置多是简单的采用一些隔音板对噪音进行处理，效果非常一般；

2.现有的桥梁保护装置在被车辆意外撞击时，多是依靠钢材本身的强度对其进行抵抗，对保护装置自身以及车辆造成的冲击力非常大，进而非常容易造成车辆和保护装置自身受到严重的伤害。

针对上述问题，急需在现有的桥梁保护装置的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有降噪防撞作用的桥梁保护装置，以解决上述背景技术提出现有的桥梁保护装置降低噪音的方法单一，效果一般，以及在受到车辆意外撞击时对装置本身和车辆非常容易造成严重的伤害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有降噪防撞作用的桥梁保护装置，包括桥梁主体、加强筋、套筒和吸音棉，所述桥梁主体的内部设置有第一安装架，且第一安装架的顶部开设有第一凹槽，并且桥梁主体的上方设置有第二安装架，所述第二安装架的底部开设有第二凹槽，且第二安装架与第一安装架之间设置有加强筋，所述第一安装架的顶部安装有第一安装座，且第一安装座顶部的边缘处设置有第一螺杆，并且第一螺杆贯穿第一安装座延伸至第一凹槽的内部，所述第二安装架的底部安装有第二安装座，且第二安装座底部的边缘处设置有第二螺杆，并且第二螺杆贯穿第二安装座延伸至第二凹槽内，所述第一安装座和第二安装座的内部皆开设有第三凹槽，且第三凹槽的内部安装有卡块，所述第一安装座和第二安装座内部的边侧皆开设有第四凹槽，且第四凹槽的内部皆安装有弹簧，并且弹簧远离第四凹槽的一端连接有支座，而且支座远离弹簧的一侧安装有安装杆，所述安装杆的外侧设置有套筒，且套筒的内部开设有空腔，并且空腔的内部设置有吸音棉，所述套筒的外侧安装有橡胶带，且橡胶带的外侧开设有通孔。

优选的，所述第一螺杆的中心轴线与第一安装座的横向中心轴线相互垂直，且第一螺杆分别与第一凹槽和第一安装座螺纹连接。

优选的，所述卡块分别与安装杆的两端固定连接，且卡块与第三凹槽组成相对滑动结构。

优选的，所述套筒套设于安装杆的外侧，且套筒与安装杆组成相对转动结构。

优选的，所述通孔在橡胶带上均匀分布，且通孔的横截面形状为波浪形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有降噪防撞作用的桥梁保护装置，相较现有的桥梁保护装置降噪效果更好，且在车辆意外撞击到装置上时，能够有效减少装置本身和车辆受到的冲击力；

1.通过套筒与橡胶带的环形形状，可以使声音在传播的过程中需要通过双层的通孔和吸音棉，通过通孔的波浪形状，使得通过通孔的噪音被多次进行折射，从而使得噪音在传播过程中的能量消耗大大增加，同时通过吸音棉能够吸收噪音的物理属性，对噪音进行进一步吸收，进而使得噪音在传播的过程中被大大减小；

2.通过第三凹槽与卡块之间的滑动连接，弹簧的弹性作用，以及安装杆与套筒之间的转动连接，可以使车辆在意外撞击到该装置上时，通过弹簧的形变以及套筒带动橡胶带在安装杆上转动抵消到很大一部分冲击力，从而使得该装置和车辆本身受到的直接冲击力被大大减小。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型主视剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型橡胶带的俯视剖视结构示意图；

图5为本实用新型第一安装座的俯视剖视结构示意图。

图中：1、桥梁主体；2、第一安装架；3、第一凹槽；4、第二安装架；5、第二凹槽；6、加强筋；7、第一安装座；8、第一螺杆；9、第二安装座；10、第二螺杆；11、第三凹槽；12、卡块；13、第四凹槽；14、弹簧；15、支座；16、安装杆；17、套筒；18、空腔；19、吸音棉；20、橡胶带；21、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有降噪防撞作用的桥梁保护装置，包括桥梁主体1、第一安装架2、第一凹槽3、第二安装架4、第二凹槽5、加强筋6、第一安装座7、第一螺杆8、第二安装座9、第二螺杆10、第三凹槽11、卡块12、第四凹槽13、弹簧14、支座15、安装杆16、套筒17、空腔18、吸音棉19、橡胶带20和通孔21，桥梁主体1的内部设置有第一安装架2，且第一安装架2的顶部开设有第一凹槽3，并且桥梁主体1的上方设置有第二安装架4，第二安装架4的底部开设有第二凹槽5，且第二安装架4与第一安装架2之间设置有加强筋6，第一安装架2的顶部安装有第一安装座7，且第一安装座7顶部的边缘处设置有第一螺杆8，并且第一螺杆8贯穿第一安装座7延伸至第一凹槽3的内部，第二安装架4的底部安装有第二安装座9，且第二安装座9底部的边缘处设置有第二螺杆10，并且第二螺杆10贯穿第二安装座9延伸至第二凹槽5内，第一安装座7和第二安装座9的内部皆开设有第三凹槽11，且第三凹槽11的内部安装有卡块12，第一安装座7和第二安装座9内部的边侧皆开设有第四凹槽13，且第四凹槽13的内部皆安装有弹簧14，并且弹簧14远离第四凹槽13的一端连接有支座15，而且支座15远离弹簧14的一侧安装有安装杆16，安装杆16的外侧设置有套筒17，且套筒17的内部开设有空腔18，并且空腔18的内部设置有吸音棉19，套筒17的外侧安装有橡胶带20，且橡胶带20的外侧开设有通孔21。

卡块12分别与安装杆16的两端固定连接，且卡块12与第三凹槽11组成相对滑动结构，套筒17套设于安装杆16的外侧，且套筒17与安装杆16组成相对转动结构，使得车辆在意外撞击到该装置上时，会带动卡块12在第三凹槽11内滑动，进而使得弹簧14发生压缩形变，同时车辆的侧向移动会带动橡胶带20与套筒17在安装杆16的外侧转动，从而使得一部分冲击力被弹簧14的形变以及橡胶带20与套筒17转动需要的动能所抵消，从而使得车辆和该装置本身受到的直接冲击力大大减小；

通孔21在橡胶带20上均匀分布，且通孔21的横截面形状为波浪形，使得橡胶带20的表面不再是平整的状态，减少了对噪音向内的反射，且噪音在通过通孔21内时，被多次折射，从而进一步减小了噪音的传播能量。

工作原理：在使用该具有降噪防撞作用的桥梁保护装置时，如图1所示，将第一安装架2浇筑于桥梁主体1的内部，如图2和图3所示，通过将第一螺杆8穿过第一安装座7拧入第一凹槽3内，使得第一安装座7和第一安装座7上的安装杆16以及相关部分固定在第一安装架2上，通过将第二螺杆10穿过第二安装座9并拧入第二凹槽5内，使得第二安装架4固定在第二安装座9上，并将加强筋6固定安装于相邻两组橡胶带20之间的间隙处，从而使得该装置固定在桥梁主体1的顶部的两侧，起到防护作用，当车辆通过不断有噪音产生时，噪音经过传播到达该装置的附近，通过套筒17与橡胶带20的环形形状，使得声音在传播的过程中需要通过双层的通孔21和吸音棉19，通过橡胶带20上设置的通孔21，使得橡胶带20的表面不再是平滑状态，使得噪音的反射被大大减小，同时，如图4所示，通过通孔21的波浪形状，使得噪音在通孔21内传播的过程中被多次折射，使得噪音的传播能量被大大消耗，同时通过吸音棉19吸收噪音的物理属性，使得噪音被进一步减小，从而使得该桥梁防护装置可以使噪音的反射和传播大大减小；

如图5所示，通过第三凹槽11与卡块12之间的滑动连接，弹簧14的弹性作用，当有车辆意外撞击到该装置上时，冲击力推动卡块12在第三凹槽11内滑动，支座15在第四凹槽13内滑动，同时弹簧14发生形变，从而使得撞击产生的冲击力被弹簧14的形变抵消掉一部分，同时，如图2所示，通过安装杆16与套筒17之间的转动连接，车辆带动橡胶带20与套筒17在安装杆16的外侧转动，使得车辆撞击的冲击力进一步被转动需要的动能抵消掉一部分，从而使得车辆和该防护装置本身受到的直接冲击力被大大减小，进而使得车辆和该防护装置本身受到严重伤害的可能性被大大降低。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。