一种道路排水结构的制作方法

本实用新型涉及道路技术领域，特别涉及一种道路排水结构。

背景技术：

随着我国交通事业的不断发展，对于各种道路的排水要求也越来越高，尤其是城市道路排水。暴雨天气时，道路路面排水不及时很容易导致道路路面积水，路面积水不仅对交通安全极为不利，而且长期积水还可能造成路基整体破坏，因而道路排水结构是道路设计的重要组成部分。

现有道路的路面多为中间略微隆起，两侧略低的结构，便于雨水沿路面流到道路的两边，在道路的两边一般设置有排水口用于将雨水汇入下水道，且排水口的开口处常常会放置排水格栅，以避免人们踩空而掉入排水口。路面上的雨水流到排水口位置后，通过排水格栅和排水口流入下水道，将市政道路上的雨水排入下水道。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当雨量较大时，雨水形成径流裹挟着树叶等杂质向排水口汇集，树叶等杂质容易被排水格栅阻拦，堆积在排水格栅的顶面，很容易造成排水格栅堵塞，使路面上的雨水排入下水道的速度较慢，使路面出现积水现象。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种道路排水结构，其具有减少路面积水的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种道路排水结构，包括道路基体和埋设于道路基体两侧的排水管道，道路基体顶面开设有排水口，排水口与排水管道连通，排水口处盖设有排水格栅，排水口远离道路基体中心的一侧设有第一挡板，第一挡板远离排水口的一侧设有排水槽，排水槽与排水管道之间连通有连通管，排水槽顶端设有过滤板。

通过采用上述技术方案，道路基体顶面上的雨水沿路面流到道路基体两侧的排水口处，而排水口与排水管道连通，路面上的雨水能够经过排水格栅进入排水管道直接排走。当雨量较大时，树叶容易随雨水流动至排水格栅上，很容易造成排水格栅堵塞，使雨水在路面的两侧汇聚，当路面两侧汇聚的雨水高度高于第一挡板的高度后，雨水从第一挡板的顶部流过，并流入排水槽，排水槽内的雨水再通过连通管将雨水汇入排水管道，提高排水效率，降低路面积水现象。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：排水槽远离第一挡板的一侧设有第二挡板，第二挡板的高度高于第一挡板的高度。

通过采用上述技术方案，第二挡板的高度高于第一挡板的高度，能够防止溢流至第一挡板和第二挡板之间的雨水向路面两侧的人行道上蔓延，降低人行道上积水的现象。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：第一挡板与第二挡板之间设有拨动组件，拨动组件包括拨动轴和拨动叶，拨动轴的两端分别与第一挡板、第二挡板转动连接，拨动叶的一端与拨动轴固定连接，另一端与过滤板顶面抵接。

通过采用上述技术方案，雨水进入到第一挡板和第二挡板之间时，会对拨动叶产生冲击力，在雨水的冲击作用下，使拨动叶带动拨动轴转动，从而使拨动叶拨动过滤板上的树叶等杂质，避免树叶吸附在过滤板上，从而避免堵塞过滤板，从而有助于提高排水效率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：拨动叶上开设有流水孔。

通过采用上述技术方案，拨动叶上开设流水孔，雨水冲击拨动叶，驱动拨动叶转动的同时，还能够从流水孔内流出，提高雨水流入排水槽的速度，进一步提高排水效率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：第一挡板的顶端向远离第二挡板的方向弯折。

通过采用上述技术方案，第一挡板的顶端向远离第二挡板的方向弯折，能够有效拦截树叶等杂质，避免树叶等杂质随雨水从第一挡板的顶端流入第一挡板和第二挡板之间，降低过滤板被堵塞的情况，从而提高排水效率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：第一挡板上开设有多个滤水孔。

通过采用上述技术方案，雨水通过排水口排入排水管道的同时，能够通过滤水孔进入第一挡板和第二挡板之间，再通过排水槽汇入排水管道内，排水口和排水槽同时排水，降进一步提高路面的排水效率，降低路面积水现象。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：排水格栅的顶面固定连接有多个凸块。

通过采用上述技术方案，凸块能够降低树叶等杂质贴附在排水格栅的顶面，使排水格栅与树叶等杂质之间留有空隙，从而使雨水能够从空隙处流入排水口，从而降低排水格栅被堵塞的情况，提高排水效率，避免路面积水。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：凸块呈半圆球状。

通过采用上述技术方案，半圆球状的凸块的外壁呈圆弧状，不存在棱角的情况，能够避免伤害路人，同时能够避免损坏车胎。同时，圆球状的凸块，其顶端与树叶等杂质的接触面积较小，即树叶等杂质与排水格栅之间的空隙较大，从而能够使雨水快速从树叶等杂质和排水格栅之间的空隙处流入排水管道，提高排水效率。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1、设置第一挡板，对雨水中的树叶等杂质进行拦截，然后，雨水从第一挡板的顶端溢过第一挡板后，通过排水槽汇入排水管道，即排水槽和排水口同时排水，提高排水效率，降低路面积水的现象；

2、拨动组件能够拨动过滤板上的树叶等杂质，降低树叶等杂质粘附在过滤板上的情况，从而提高排水的顺畅性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中a处的局部放大示意图。

图3是旨在显示排水管道和连通管的剖视图。

图4是旨在显示凸块的结构示意图。

附图标记：1、道路基体；11、排水管道；12、排水口；121、排水格栅；1211、凸块；13、第一挡板；131、滤水孔；14、第二挡板；2、排水槽；21、过滤板；22、连通管；3、拨动组件；31、拨动轴；32、拨动叶；321、流水孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种道路排水结构，包括道路基体1，道路基体1的路面呈中间略微隆起，两侧略低的结构。结合图3，道路基体1长度方向的两侧开设有排水口12，排水口12的底端连通有排水管道11，排水管道11埋设与道路基体1内。路面上的雨水向路面的两侧流动，并通过排水口12汇入排水管道11，将路面上的雨水及时排出，避免路面积水。

参照图4，排水格栅121的顶面固定连接有半圆球状的凸块1211，凸块1211的平面侧与排水格栅121的顶面固定连接，凸块1211设有多个，均匀分布在排水格栅121的顶面。

回看图1，道路基体1的两侧固定连接有竖直的第一挡板13，第一挡板13位于排水格栅121远离路面中心的一侧，第一挡板13的长度方向和路面的长度方向相同，且第一挡板13的顶端向靠近路面中间的方向弯折。第一挡板13上开设有多个滤水孔131，滤水孔131均匀分布在第一挡板13上。

参照图1，道路基体1的两侧开设有排水槽2，排水槽2位于第一挡板13远离排水格栅121的一侧。排水槽2顶端盖设有过滤板21。参照图3，排水槽2的底端连通有连通管22，连通管22远离排水槽2的一端向下倾斜，并与排水管道11连通。

路面上的雨水流至路面的两侧，部分雨水通过排水口12汇入排水管道11，另一部分雨水通过第一挡板13后，经过排水槽2和连通管22汇入排水管道11，提高排水效率，降低路面积水情况，第一挡板13对雨水中的杂质进行过滤，降低过滤板21被堵塞的情况。

参照图1，排水槽2远离第一挡板13的一侧设有竖直的第二挡板14，第二挡板14的长度方向和第一挡板13的长度方向相同，第二挡板14的底端与路面固定连接，且第二挡板14的高度高于第一挡板13的高度。第一挡板13与第二挡板14之间设有拨动过滤板21上的树叶等杂质的拨动组件3，拨动组件3设有多组，并沿第一挡板13长度方向分布。

参照图2，拨动组件3包括拨动轴31和拨动叶32，拨动轴31水平设置，轴线方向和第一挡板13的长度方向垂直，拨动轴31的两端分别与第一挡板13和第二挡板14转动连接。结合图3，拨动叶32设有多组，沿拨动轴31的轴线方向间隔均匀分布，每组设有三个拨动叶32，每组的三个拨动叶32沿拨动轴31的周向间隔均匀分布。拨动叶32的一端与拨动轴31的圆周面固定连接，另一端与过滤板21的顶面抵接。拨动叶32上开设有多个流水孔321，流水孔321贯穿拨动叶32的厚度。

进入第一挡板13和第二挡板14之间的雨水驱动拨动叶32随波动轴32，从而使拨动叶32拨动过滤板21上的树叶等杂质，降低树叶等杂质粘附在过滤板21上的情况，降低过滤板21被堵塞的情况，提高排水效率。

上述实施例的实施原理为：

路面上的雨水向路面的两侧流动，并通过排水口12汇入排水管道11；同时，部分雨水通过滤水孔131进入第一挡板13和第二挡板14之间，通过排水槽2汇入排水管道11，提高路面的排水效率。进入第一挡板13和第二挡板14之间的雨水对拨动叶32进行拨动，从而使拨动叶32拨动过滤板21上的树叶等杂质，降低树叶等杂质粘附在过滤板21上的情况，降低过滤板21被堵塞的情况，降低路面积水现象。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。