三岔路口立交桥的制作方法

本发明属于道路交通领域，具体地说，尤其涉及一种在公路交通中广泛使用的三岔路口立交桥。

背景技术：

现代社会，在城市化建设中道路建设举足轻重，关系到千家万户出行道路是否畅通，现在世界各国的大城市的道路交通，在高峰期出行时都不同程度地受阻，究其原因主要是红绿灯太多、人行道太多、岔路口太多、车流量未能及时分流等等，都可能是造成道路交通拥挤受阻的原因之一，特别是三岔路口是行人过往和车辆交会较多之处，如遇行人或者车辆抢道很容易出现交通混乱，甚至交通堵塞，为了杜绝行人或者车辆不文明行为引起的三岔路口交通堵塞的情况发生，科学地分流不断增加的车流量，确保道路畅行无阻，本发明的一种三岔路口立交桥，能解决三岔路口交通受阻问题，科学合理地分流行人、机动车、非机动车，各行其道，有条不紊，畅通无阻，不用设置红绿灯、斑马线和人行天桥，更加人性化，体现了以人为本，方便人们愉快出行。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种三岔路口立交桥，以彻底解决上述可能出现的交通混乱或者堵塞情况的发生，相比于现有的三岔路口立交桥，本发明的一种三岔路口立交桥，没有红绿灯、没有斑马线、没有人行天桥，能科学地分流机动车、非机动车和行人使其互不相扰，充分体现了行人和非机动车的出行方便，避免了高峰期在三岔路口可能出现的互相堵塞的情况发生。

为了达到上述目的，本发明可通过以下技术方案来实现。

一种三岔路口立交桥，由a、b、c三个不同方向的道路组成，包括地上部分、地面部分和地下部分；其特征在于，所述地上部分架设有道路桥f，道路桥f包括道路桥fa和道路桥fb两个部分，所述道路桥fa横向跨设在地面部分的a方向机动车道路上，所述道路桥fb横向跨设在地面部分的b方向机动车道路上，所述道路桥fa与道路桥fb为u形状，道路桥fa的两端分别连接在a方向机动车道路的地面道路上，道路桥fb的两端分别连接在b方向机动车道路的地面道路上，道路桥fa和道路桥fb的其中一侧面设有延伸段，所述延伸段纵向交叉跨接在c方向地面部分的机动车道路上，所述道路桥fa与道路桥fb的延伸段部分在交叉跨接处、道路桥fa设置在道路桥fb的上方(或者下方)。

所述地面部分设有的机动车道路、非机动车道和人行道，所述机动车道路均设置为双向行驶道路，所述非机动车道路设置在机动车道路外侧，在非机动车道路的一侧设有通往地下部分的非机动车入口和出口，所述非机动车入口和出口设置在人行通道和环形道h之间，所述人行道设置在非机动车道路的外侧。

所述地下部分设有非机动车道路和环形道h，所述环形道h与非机动车入口和出口相连接，所述人行通道有三条、分别横向贯穿于a、b、c三个不同方向的地面道路的机动车和非机动车道路下方并与地面部分的人行道连接。

作为优选：所述道路桥fa与道路桥fb在三岔路口处并列横跨在a、b两个方向的地面道路上方，道路桥fa和道路桥fb的其中一端延伸跨接在c方向的地面部分的道路上方，所述延伸部分相互交叉跨接在c方向的竖直方向的地面部分的道路上；作为另一优选，所述道路桥fa与道路桥fb可以设置为一个整体，使道路桥fa和道路桥fb合二为一，便于施工还可以节约材料和成本费用。

作为优选：所述道路桥fa的一端延伸段延伸至c方向的中心线一侧的道路上方，然后横跨道路桥fb和c方向道路的中心线并与c方向的中心线另一侧的地面道路连接，所述道路桥fb的一端的延伸段延伸至三岔路口边沿与c方向道路另一侧的地面道路连接，然后交叉穿过道路桥fa延伸段的下方再与c方向的中心线一侧的地面道路连接。

作为优选：所述非机动车入口和出口设置在地面部分的非机动车道一侧与机动车道相邻，并且与环形道h连接，所述非机动车入口和出口各3个、分别设置在人行通道与环形道h之间，所述地下部分设有环形道h、环形道h内设有转盘h。

作为优选：所述三岔路口处的地面部分的a方向的道路设有1a、2a和3a三条分流道，b方向的道路设置有1b、2b和3b三条分流道，c方向的道路设有1c、2c和3c三条分流道。

作为优选：所述非机动车道路设置在机动车道路a、b、c三个不同方向的道路外侧，包括机动车道路a方向外侧设有非机动车道路aa，在非机动车道路aa的一侧设有非机动车入口a1和出口c2，在机动车道路b方向外侧设有非机动车道路ba，在非机动车道路ba的一侧设有非机动车入口b1和出口a2，机动车道路c方向外侧设有非机动车道路ca，在非机动车道路ca的一侧设有非机动车入口c1和出口b2。

作为优选：所述人行道包括三条及ar、br和cr、每条人行道的一侧设有人行通道出入口，所述人行道ar一侧设有人行通道出入口ar1和cr2，在人行道br一侧设有人行通道出入口br1和ar2，在人行道cr一侧设有人行通道出入口cr1和br2，所述人行通道为三条即ra、rb和rc。

作为优选：所述三岔路口的地下部分设有转盘h，所述转盘h周边设有非机动车行驶的环形道h，所述环形道h与非机动车入口和出口相连接，所述人行通道设置在非机动车入口和出口的外侧远离环形道h，所述人行通道设有三条，分别横向贯穿于a、b、c三个方向的机动车道路和非机动车道路下方，所述人行通道进出口与人行道连接形成环绕三岔路口的人行环道。

作为优选：所述三岔路口没有设置斑马线、红绿灯和人行天桥；所述道路桥fa和道路桥fb的两边设有护栏(未标出)，有利于安全行车。作为另一优选：本发明中，所述一种三岔路口立交桥的形状没有特别限制，优选为t字形。

本发明的有益效果为，与现有的三岔路口立交桥相比，不用设置斑马线、不用设置红绿灯、不用设置人行天桥、以人为本，科学分流机动车、非机动车和行人通过三岔路口，各行其道，互不相扰，杜绝了因行人或者车辆抢道而出现的交通混乱、甚至交通堵塞情况的发生。

本发明所述的一种三岔路口立交桥，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施列一并用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为一种三岔路口立交桥的结构示意图。

图2为一种三岔路口立交桥的地上部分的道路桥fa和道路桥fb的结构示意图。

图3为道路桥fa与道路桥fb相互交叉部分的结构示意图。

图4为一种三岔路口立交桥的地面部分的结构示意图。

图5为一种三岔路口立交桥的地下部分的结构示意图。

图6为一种三岔路口立交桥的机动车道的结构示意图。

图7为一种三岔路口立交桥的非机动车道的结构示意图。

图8为一种三岔路口立交桥的人行环道的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施；应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”、以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1和图5所示，本发明提供了一种三岔路口立交桥，包括机动车行驶道路、非机动车行驶道路及行人道路；这里需要说明的是a方向、b方向和c方向三个方向包括其正方向和反方向，如a方向道路中正方向是指向靠近三岔路口的方向、a方向中的反方向是指在a方向道路中远离三岔路口的方向，b方向和c方向的正反方向同理。

具体实施时，如图1、图2、图3和图6所示，机动车通过三岔路口，在机动车道a方向行驶时，只有三个行驶方向，包括进入b方向(向左)、c方向(向右)和a方向的相反方向(调头)，机动车需要在进入b方向机动车道时，首先进入1a分流道，然后从道路桥fa和道路桥fb下方穿过，最后进入b方向机动车道行驶；机动车调头时，先进入2a分流道，然后通过道路桥fa桥面进入机动车道a方向相反的方向行驶；机动车需要在进入c方向机动车道时，进入3a分流道即可右转驶入c方向的机动车道路。

实施时，在机动车道b方向行驶时，机动车需要进入a方向机动车道的，首先进入1b分流道，然后从道路桥fb和道路桥fa下方穿过，最后进入a方向机动车道行驶；机动车调头时，先进入2b分流道，然后通过道路桥fb桥面进入机动车道b方向相反的方向行驶即可；机动车(左转弯)需要进入c方向机动车道时，首先进入3b分流道，然后通过道路桥fb桥面进入c方向的中心线另一侧的地面道路，最后从道路桥fa下方穿过，进入c方向的中心线一侧的地面道路行驶即可。

实施时，在机动车道c方向行驶时，机动车(左转弯)需要进入a方向机动车道的，首先进入1c分流道，然后进入道路桥fa的延伸段的桥面，最后到达a方向机动车道的反方向的道路行驶；机动车调头时，先进入2c分流道，然后依次穿过道路桥fb的延伸段和道路桥fa的延伸段的桥面下方，进入机动车道c方向相反的方向行驶即可；机动车右转弯需要进入b方向机动车道时，先进入3c分流道，然后沿三岔路口右边进入b方向相反的方向行驶即可。

具体实施时，如图1、图4、图5和图7所示，非机动车通过三岔路口时，在非机动车道a方向行驶时，非机动车(左转弯)需要在进入b方向非机动车道时，首先进入非机动车道aa，然后进入非机动车入口a1到达环形道h，再通过转盘h到达非机动车出口b1，最后进入b方向非机动车道相反的方向行驶；非机动车调头时，先进入非机动车入口a1到达环形道h，再通过转盘h到达非机动车出口a2，然后进入a方向非机动车道相反的方向行驶；非机动车右转弯时，进入非机动车道aa即可驶入c方向相反的非机动车道路。

实施时，在非机动车道b方向行驶时，非机动车(左转弯)需要在进入c方向非机动车道时，首先进入非机动车道ba，然后进入非机动车入口b1到达环形道h，再通过转盘h到达非机动车出口c2，最后进入c方向非机动车道相反的方向行驶即可；非机动车调头时，先进入非机动车道ba，然后进入非机动车入口b1到达环形道h，再通过转盘h到达非机动车出口b2，接着进入b方向非机动车道相反的方向行驶即可；非机动车(右转弯)需要进入a方向的非机动车道时，先进入非机动车道ba沿三岔路口右边即可驶入a方向相反的非机动车道路。

实施时，在非机动车道c方向行驶时，非机动车(左转弯)需要进入a方向非机动车道时，首先进入非机动车道ca，然后进入非机动车入口c1到达环形道h，再通过转盘h到达非机动车出口a2，接着进入a方向非机动车道相反的方向行驶即可；非机动车调头时，先进入非机动车道ca，然后进入非机动车入口c1到达环形道h，再通过转盘h到达非机动车出口c2，接着进入c方向非机动车道相反的方向行驶即可；非机动车(右转弯)需要进入c方向机动车道时，进入非机动车道ca沿三岔路口右边即可驶入b方向相反的非机动车道路。

具体实施时，如图1、图5和图8所示，所述三岔路口设有人行环道r，所述人行环道r包括人行道和三条人行通道，行人从a、b、c三个方向通过三岔路口时，只需要进入人行环道r即可到达a、b、c三个方向中的任何一个方向。

实施时，首先在三岔路口周边设置好人行道ar、br和cr，其次在a方向的机动车道和非机动车道的下方挖好人行通道ra，在人行通道ra两端设置好出入口ar1和ar2；然后在b方向的机动车道和非机动车道的下方挖好人行通道br，在人行通道br两端设置好出入口br1和br2；接着在c方向的机动车道和非机动车道的下方挖好人行通道cr，在人行通道cr两端设置好出入口cr1和cr2；最后将设置好的人行道ar、br和cr与人行通道ra、br和cr的出入口ar1、ar2、br1、br2、cr1和cr2连接即可组成人行环道r。

所述人行环道r的有益效果是：行人不走斑马线、不等红绿灯、不上人行天桥就可以安全地穿过三岔路口，更加科学和人性化。

在本申请中的人行通道部分，本申请人在先前的专利“201921062176.4、一种十字路口立交桥”中有记载，可以采用半沉式的设计，即人行通道均下沉第一预设高度，机动车道a、b、c和非机动车道均上升第二预设高度，采用这种设计，机动车道、非机动车道及人行通道的倾斜角度都较小，方便行人通过，更加人性化。第一预设高度及第二预设高度可由施工人员根据实际情况设定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“地上”、“地面”、“地下”、“方向”、“外侧”、“一侧”、“另一侧”、“上方”、“下方”、“条”、“两端”、“左”、“右”、“调头”、“穿过”、“交叉”、“一端”、“相反”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”、“并列”、“延伸段”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不违背权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。