高架轨道用疏散救援装置的制作方法

本实用新型涉及高架轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种高架轨道用疏散救援装置。

背景技术：

为了缓和大城市中心街道，通常修建高架轨道，例如磁浮轨道。如图1所示，高架轨道包括立柱01和固定在立柱01上的轨道梁02，车辆03在轨道梁02上行驶。当车辆03在高架轨道上发生紧急情况时，车辆03需停在高架轨道上，并对人员进行紧急疏散。

目前，交通救援方法有：横向救援方法、纵向救援方法、云梯垂向救援方法、管道垂向救援、以及架设专门的疏散通道救援。

其中，横向救援方法是指：救援车通过在高架轨道旁边且与高架轨道平行的另一轨道抵达事故路段后，对故障车辆进行横向救援疏散。但是，某些情况下，两根轨道不一定平行，且救援车的到达需要一定时间，导致救援响应比较迟缓。

其中，纵向救援方法是指：救援车通过故障车辆的同一轨道，抵达事故路段后，可以对故障车辆行进方向的车头或车尾进行纵向的救援疏散。但是，救援车的到达需要一定时间，救援响应比较迟缓。

其中，云梯垂向救援方法是指：地面的云梯车赶往事故地点，对故障车辆进行救援疏散。该云梯车到达救援现场需要时间，救援响应比较迟缓，并且云梯车行车路线受地面交通影响。

其中，管道垂向救援是指：车辆03展开自带的软管装置，需疏散人员取下尖锐物品、鞋等后，依次逐个通过垂向管道从高架桥上滑至地面。但是，这种方法疏散速度较慢，效率较低，且大多数人员不适应。

其中，架设专门的疏散通道救援是指：在列车轨道旁边沿线安装专门的疏散通道。这种方式安全性好，可以快速进行人员的应急疏散。但是，导致高架轨道的宽度较大，成本较大高，也影响景观。

综上所述，如何在高架轨道上进行疏散救援，以加快救援响应，提高疏散速度并降低成本，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种高架轨道用疏散救援装置，以加快救援响应，提高疏散速度并降低成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高架轨道用疏散救援装置，包括：轨道梁，设置在所述轨道梁至少一侧的护栏组件；

其中，所述护栏组件包括可转动地护栏，且所述护栏在第一位置和第二位置之间转动；当所述护栏在第一位置时，所述轨道梁和所述护栏形成疏散通道；当所述护栏在第二位置时，所述护栏不高于所述轨道梁的上表面。

优选地，所述护栏的转动轴线与所述轨道梁的长度方向平行；

在所述轨道梁两侧相对的两个所述护栏的转动方向相反；

当所述护栏在所述第二位置时，在所述轨道梁两侧相对的两个所述护栏沿所述轨道梁的高度方向依次分布。

优选地，所述护栏的转动轴线与所述轨道梁的宽度方向平行；

在所述轨道梁同侧相邻两个所述护栏的转动方向相反；

在所述轨道梁同侧相邻两个所述护栏的转动端之间的距离小于所述护栏的长度；

当所述护栏在所述第二位置时，在所述轨道梁同侧相邻两个所述护栏沿所述轨道梁的宽度方向依次分布。

优选地，所述护栏组件包括安装座，所述安装座固定在所述轨道梁上，所述护栏可转动设置在所述安装座上。

优选地，所述护栏组件还包括：

当所述护栏在第一位置时，可拆卸地限制所述护栏转动的第一限位件；

当所述护栏在第二位置时，可拆卸地限制所述护栏转动的第二限位件。

优选地，所述第一限位件和所述第二限位件为同一限位件；

所述限位件为第一紧固件；或，所述限位件包括：可拆卸地设置在所述安装座上的卡销、和套设在所述卡销上的弹簧，其中，所述弹簧的一端和所述安装座相连，所述弹簧的另一端和所述卡销相连，所述护栏具有供所述卡销插入的限位孔。

优选地，所述第一限位件和所述第二限位件为同一限位件；所述限位件为第一紧固件，所述护栏组件还包括片弹簧，所述片弹簧包括两个相连的分片，所述片弹簧的一片和所述安装座相连，所述片弹簧的另一片和所述护栏相连。

优选地，所述第一限位件为合页，所述合页的一页与所述安装座固定相连，所述合页的另一页设置有与所述护栏配合的限位槽；

所述第二限位件为第二紧固件。

优选地，所述护栏包括与所述安装座一一对应的栏杆。

优选地，所述护栏包括：至少两个竖杆，与每个所述竖杆均铰接的横杆；其中，所述竖杆可转动地设置在所述安装座上，且与同一个安装座相连的所述竖杆的转动方向相同。

优选地，所述横杆至少为两个，所述安装座为安装杆。

本实用新型提供的高架轨道用疏散救援装置，当车辆正常行驶时，护栏位于第二位置，由于此时护栏不高于轨道梁的上表面，则护栏不影响行车；在发生紧急情况时，车辆停在轨道梁上，人员从车头或车尾的救援门下车，转动护栏，使得护栏位于第一位置，即可使轨道梁和护栏形成疏散通道，则实现了将车辆上的人员转移至疏散通道，然后沿疏散通道进行疏离。因此，上述高架轨道用疏散救援装置，较现有技术相比，缩短了等待时间，加快了救援响应，提高了疏散速度；同时，利用了现有的轨道梁和增设的护栏组件形成疏散通道，无需在轨道梁的旁边另设疏散通道，有效降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的车辆在高架轨道上的示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏处于第二位置时的结构示意图；

图3为图2中护栏组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏处于第一位置时的结构示意图；

图5为图4中护栏组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一提供的高架轨道用疏散救援装置中限位件的一种结构示意图；

图7为图6中限位件的另一状态的结构示意图；

图8为图6中限位件的另一状态的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一提供的高架轨道用疏散救援装置中片弹簧的安装示意图；

图10为本实用新型实施例二提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏处于第一位置时的结构示意图；

图11为本实用新型实施例二提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏处于第二位置时的结构示意图；

图12为本实用新型实施例二提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏的转动示意图；

图13为图10中护栏组件的立体图；

图14为本实用新型实施例提供的高架轨道用疏散救援装置中护栏组件的分布图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2-14所示，本实用新型实施例提供的高架轨道用疏散救援装置包括：轨道梁2，设置在轨道梁2至少一侧的护栏组件3；

其中，护栏组件3包括可转动地护栏，且护栏在第一位置和第二位置之间转动；当护栏在第一位置时，轨道梁2和护栏形成疏散通道；当护栏在第二位置时，护栏不高于轨道梁2的上表面。

可以理解的是，上述护栏组件3为多个，且沿轨道梁2的长度方向依次分布。为了提高防护效果，上述护栏组件3分布在轨道梁2的两侧。

上述轨道梁2设置在立柱1上，高架轨道包括上述立柱1和轨道梁2，由于立柱1的高度较高，则轨道梁2所处的高度较高，再没有护栏组件3的情况下，人员较难克服对高度的恐惧而在轨道梁2上行走，而本实施例中，通过增设护栏，利用护栏实现了对人员的防护，从而使得人员能够在轨道梁2和护栏形成的疏散通道上行走。

本实用新型提供的高架轨道用疏散救援装置，当车辆正常行驶时，护栏位于第二位置，由于此时护栏不高于轨道梁2的上表面，则护栏不影响行车；在发生紧急情况时，车辆停在轨道梁2上，人员从车头或车尾的救援门下车，转动护栏，使得护栏位于第一位置，即可使轨道梁2和护栏形成疏散通道，则实现了将车辆上的人员转移至疏散通道，然后沿疏散通道进行疏离。因此，较现有技术相比，上述高架轨道用疏散救援装置缩短了等待时间，加快了救援响应，提高了疏散速度；同时，利用了现有的轨道梁2和增设的护栏组件3形成疏散通道，无需在轨道梁2的旁边另设疏散通道，有效降低了成本。

上述护栏的转动方向存在两种，当护栏的转动轴线与轨道梁2的长度方向平行时，护栏的转动端位于轨道梁2的一侧，护栏的自由端向轨道梁2的另一侧转动。此时，在轨道梁2两侧相对的两个护栏的转动方向相反。为了避免轨道梁2两侧的护栏相互干涉，优先选择当护栏在第二位置时，在轨道梁2两侧相对的两个护栏沿轨道梁2的高度方向依次分布。

可以理解的是，上述轨道梁2具有容纳在第二位置的护栏的空间。

在轨道梁2两侧相对的两个护栏的长度可相等，也可不相等；在轨道梁2同侧相邻的两个护栏的长度可相等，也可不相等。

上述高架轨道用疏散救援装置中，护栏的转动轴线还可与轨道梁2的宽度方向平行。此时，为了减小在轨道梁2同侧相邻两个护栏的间距，提高防护效果，优先选择在轨道梁2同侧相邻两个护栏的转动方向相反，且在轨道梁2同侧相邻两个护栏的转动端之间的距离小于护栏的长度。可以理解的是，上述轨道梁2具有容纳在第二位置的护栏的空间。

为了避免在轨道梁2同侧相邻两个护栏之间发生干涉，优先选择当护栏在第二位置时，在轨道梁2同侧相邻的两个护栏沿轨道梁2的宽度方向依次分布。

当然，也可选择在轨道梁2同侧相邻的两个护栏沿轨道梁2的高度方向依次分布。当护栏的高度较小时，也可选择在轨道梁2同侧相邻两个护栏的转动方向相同。

上述高架轨道用疏散救援装置中，护栏可转动地设置在轨道梁2上，也可设置在其他部件上。为了降低对轨道梁2的影响，优先选择后者。具体地，上述护栏组件3包括安装座301，安装座301固定在轨道梁2上，护栏可转动设置在安装座301上。

对于安装座301的具体形状和结构，根据实际需要进行选择，本实施例对此不做限定。对于上述转动设置，可通过转轴303、铰链等结构实现，优选地，上述护栏通过转轴303可转动地设置在安装座301上。

为了提高护栏在第一位置时的稳定性，提高了防护效果，上述护栏组件3还包括：当护栏在第一位置时可拆卸地限制护栏转动的第一限位件。这样，避免了护栏自第一位置倒下，提高了乘客行走的安全性。

优选地，上述护栏组件3还包括当护栏在第二位置时可拆卸地限制护栏转动的第二限位件。这样，保证了护栏处于第二位置，防止了护栏因人员挪动以及轨道梁2震动而摆动，保证了车辆的正常运行。

对于上述第一限位件和第二限位件的具体结构，根据实际需要进行设计，本实施例对此不做限定。

为了减少零部件，上述第一限位件和第二限位件为同一限位件。

上述限位件可为第一紧固件304，此时，安装座301设置有第一限位孔和第二限位孔，护栏设置有第三限位孔，当护栏处于第一位置时，采用第一紧固件304穿过第一限位孔和第三限位孔并紧固安装座301和护栏，实现第一位置的限位；当护栏处于第二位置时，采用第一紧固件304穿过第二限位孔和第三限位孔并紧固安装座301和护栏，实现第二位置的限位。

上述第一紧固件304可为销钉、插销、或螺纹连接件等，本实施例对此不做限定。

上述限位件还为其他结构，例如，限位件包括：可拆卸地设置在安装座301上的卡销305、和套设在卡销305上的弹簧306，其中，弹簧306的一端和安装座301相连，弹簧306的另一端和卡销305相连，护栏具有供卡销305插入的限位孔。

为了便于限位，上述卡销305靠近护栏的端部具有导向斜面或导向弧面。上述护栏与卡销305配合的护栏段的横截面为圆形。

当紧急状况下，需要转动护栏，卡销305受护栏的挤压，会自动向远离护栏的一侧退让，弹簧306被压缩，如图6所示；当将护栏转至第一位置后，卡销305在弹簧306的作用下自动复位并与护栏的限位孔配合，如图7所示，这样，保证了护栏处于第一位置；当解除紧急状况后，向远离护栏的一侧拉动卡销305，解除对护栏的限制，即可将护栏自第一位置转至第二位置，如图8所示。

当上述限位件为第一紧固件304时，为了便于将护栏转至第一位置，上述护栏组件3还包括片弹簧307，片弹簧307包括两个相连的分片，片弹簧307的一片和安装座301相连，片弹簧307的另一片和护栏相连。

具体地，当护栏处于第一位置时，两个分片大致平行或平行；当护栏处于第二位置时，两个分片之间具有夹角，该夹角为90°。优选地，上述两个分片通过弧形片相连。

上述高架轨道用疏散救援装置中，也可选择上述第一限位件和第二限位件为不同部件，优选地，上述第一限位件为合页308，合页308的一页与安装座301固定相连，合页308的另一页设置有与护栏配合的限位槽；第二限位件为第二紧固件。可以理解是，合页308的两页转动相连。

上述第二紧固件为销钉、插销或螺纹连接件，本实施例对此不做限定。

上述高架轨道用疏散救援装置中，护栏的具体结根据实际需要进行设计。优选地，上述护栏包括与安装座301一一对应的栏杆302。此时，栏杆302的横截面可为圆形或方形等。

当然，也可选择上述护栏为其他结构。例如，护栏包括：至少两个竖杆309，与每个竖杆309均铰接的横杆310；其中，竖杆309可转动地设置在安装座301上，且与同一个安装座301相连的竖杆309的转动方向相同。

进一步地，上述横杆310至少为两个。

可以理解的是，同一个护栏中，竖杆309和横杆310的数目越多，防护效果越好。当护栏处于第一位置时，竖杆309和横杆310垂直相连。

为了便于安装，上述安装座301为安装杆。当与同一个安装座301相连的竖杆309为两个时，两个竖杆309分别位于安装杆的两端。

在轨道梁2中，每隔1.2米设置有一个轨枕，轨枕与轨枕间铺设有上述护栏组件3，使得整个紧急疏散通道平整，不会由于轨枕的出现突然变高。

为了更未具体地说明本实施例，提供了两个具体实施例。

实施一

如图2-9所示，上述护栏组件3分布在轨道梁2的两侧，上述护栏组件3包括安装座301和护栏，上述护栏包括与安装座301一一对应的栏杆302。此时，栏杆302的横截面为圆形。

上述安装座301通过螺栓固定在轨道梁2上，栏杆302的底部通过销轴可转动地安装在安装座301上。当栏杆302在第一位置时，轨道梁2和栏杆302形成疏散通道；当栏杆302在第二位置时，栏杆302不高于轨道梁2的上表面。

具体地，当栏杆302在第二位置时，栏杆302与轨道梁2的宽度方向平行；当栏杆302在第一位置时，栏杆302垂直于轨道梁2。

上述栏杆302的转动轴线与轨道梁2的长度方向平行，在轨道梁2两侧相对的两个栏杆302的转动方向相反。为了避免轨道梁2两侧的栏杆302相互干涉，优先选择当栏杆302在第二位置时，在轨道梁2两侧相对的两个栏杆302沿轨道梁2的高度方向依次分布。

当栏杆302处于第一位置时，限位件限制栏杆302转动；当栏杆302处于第二位置时，限位件限制栏杆302转动。

优选地，该限位件为第一紧固件304，具体地，第一紧固件304为插销。进一步地，上述护栏组件3还包括片弹簧307，片弹簧307包括两个相连的分片，片弹簧307的一片和安装座301相连，片弹簧307的另一片和栏杆302相连。在紧急状况下，只需拔出第一紧固件304，栏杆302就自动弹起，与轨道梁2形成疏散通道。

在紧急状况下，为了更高效率的进行应急处理，选择上述限位件包括：可拆卸地设置在安装座301上的卡销305、和套设在卡销305上的弹簧306，其中，弹簧306的一端和安装座301相连，弹簧306的另一端和卡销305相连，栏杆302具有供卡销305插入的限位孔。

实施二

如图10-14所示，护栏包括：两个竖杆309，与每个竖杆309均铰接的横杆310；其中，竖杆309可转动地设置在安装座301上，且与同一个安装座301相连的竖杆309的转动方向相同；横杆310为两个，且沿竖杆309的长度方向依次分布。具体地，一个横杆310位于竖杆309的中部，一个横杆310位于竖杆309的顶部。

上述安装座301为安装杆，安装杆的长度方向与轨道梁2的长度方向平行。两个竖杆309分别位于安装杆的两端。

当护栏在第二位置时，竖杆309和横杆310与安装杆位于同一直线上；当护栏在第一位置时，竖杆309垂直于安装杆，横杆310平行于安装杆。

竖杆309的底部通过销轴与安装杆转动相连，竖杆309与横杆310通过销轴铰接。

当护栏在第一位置时，通过合页308可拆卸地限制护栏转动。具体地，合页308的一页与安装座301固定相连，合页308的另一页设置有与竖杆309配合的限位槽。当竖杆309为圆杆时，限位槽为弧形槽。上述合页308通过螺纹连接件与固定杆固定相连。

当护栏在第二位置时，第二紧固件可拆卸地限制护栏转动。具体地，该第二紧固件为插销。当护栏在第二位置时，将插销穿过竖杆309和横杆310的销孔，限制竖杆309和横杆310发生相对转动，从而使护栏保持在第二位置；或者，将插销穿过竖杆309和安装杆的销孔，限制竖杆309转动，从而使护栏保持在第二位置。

上述护栏的转动轴线与轨道梁2的宽度方向平行，具体地，竖杆309的转动轴线与轨道梁2的宽度方向平行。在轨道梁2同侧相邻两个竖杆309的转动方向相反，且在轨道梁2同侧相邻两个竖杆309的转动端之间的距离小于竖杆309的长度。为了避免在轨道梁2同侧相邻两个竖杆309之间发生干涉，优先选择当护栏在第二位置时，在轨道梁2同侧相邻的两个护栏沿轨道梁2的宽度方向依次分布，如图14所示。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。