专利名称：跨座式单轨预应力混凝土桥梁体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种预制后张法预应力混凝土桥梁体，特别涉及的是一种用于城乡轨道交通系统的特别是供城市轻轨列车运营的跨座式单轨预应力混凝土桥梁体(即跨座式单轨PC梁体)。
已有的预制后张法预应力混凝土桥梁是一种承重结构，制造允许公差较大。要在梁的上表面铺设供不同形式交通运输工具(火车、汽车等)使用的各种形式(道碴、钢轨、桥面联结层等)的桥面结构。这种结构造价高，结构复杂，作用单一，只能承重，局限性大，梁跨的制作精度低。
鉴于以上原因，本实用新型的目的是为了克服以上不足，提供一种结构简单，梁跨制作精度高，造价低，既能承重又能导向的、对地形适应能力强，线形优美的跨座式单轨预应力混凝土桥梁体。
本实用新型的目的是这样来实现的本实用新型桥梁体包括上平面(1)、侧面(2、3)，其特征是侧面(2、3)分别与上平面垂直或近似垂直(参见
图1～图5)。
上述的桥梁体位于侧面(2、3)处对称设置有凹槽(4、5)(参见图3～图5)，可减轻桥梁体重量，外形美观，且可预埋导电、通讯装置等。
上述的桥梁体端头有使桥梁体与桥梁体互相嵌合的齿形板(参见图6)。
使用本实用新型时，在桥梁体底面设置拉压支座，桥梁体端部安装齿形板，使桥梁体连接成线形时平顺、稳定性高。轻轨列车在桥梁体上行走时，行走轮置于桥梁体上平面，而两橡胶轮分别与桥梁体的两侧面接触，故而桥梁体除底面外，其它三个面都供行走之用。行走面不需铺设任何结构物，车辆的行走车轮直接作用于桥梁体三个表面上。桥梁体底面可以是平面、曲面的任意组合形式。
本实用新型结构简单，梁跨制作精度高，造价低，具有承重和直接做车辆导轨的双重功能，桥梁体全长可以是22m以外的任何设计长度，每片梁可以形成曲线半径R=80～∞m的任何平面曲线也可以形成曲线半径R=500～∞m的任何坚直曲线，对地形适应能力强，线形优美。适用范围宽，特别适用于城市轨道交通系统以供城市轻轨列车运营。
以下结合附图详细说明本实用新型的实施侧
图1为本实用新型桥梁体侧视图。
图2为
图1的A-A剖视图。
图3为
图1的B-B剖视图。
图4为
图1的E-E剖视图。
图5为
图1桥梁体中线剖面图。
图6为桥梁体与桥梁体连接示意图。
参见
图1～图5，桥梁体的两侧面2、3分别与上平面1垂直，在桥梁体位于侧面2、3处对称设置有凹槽4、5。桥梁体底面6为平面。
参见图6，在桥梁体端部设有使桥梁体与桥梁体互相嵌合的齿形板7。
参见图2，当轻轨列车在桥梁体上行走时，其行走轮8置于上平面1上而另两橡胶轮9紧贴在两侧面2、3上。
权利要求1.跨座式单轨预应力混凝土桥梁体，包括上平面(1)、侧面(2、3)，其特征在于侧面(2、3)分别与上平面(1)垂直或近似垂直。
2.根据权利要求1所述的跨座式单轨预应力混凝土桥梁体，其特征在于桥梁体位于侧面(2、3)处对称设置有凹槽(4、5)。
3.根据权利要求1或2所述的跨座式单轨预应力混凝土桥梁体，其特征在于桥梁体端头有使桥梁体与桥梁体互相嵌合的齿形板。
专利摘要本实用新型提供了一种跨座式单轨预应力混凝土桥梁体。该桥梁体包括上平面(1)，侧面(2、3)，其特征是侧面(2、3)分别与上平面(1)垂直或近似垂直。该桥梁体结构简单，梁跨制作精度高，造价低，既能承重又能导向，对地形适应能力强，线形优美，特别适用于城市轨道交通系统、以供城市轻轨列车运营。
文档编号E01D2/00GK2336001SQ99230749
公开日1999年9月1日 申请日期1999年1月13日 优先权日1999年1月13日
发明者田宝华, 刘顾集, 石元华, 仇德元, 王长留, 黄素英, 雷慧峰, 沈长耀 申请人:中国铁道建筑总公司养马河桥梁厂