本实用新型涉及一种汽车制造领域，尤其涉及一种汽车制造行业中的总拼线侧围预装托架结构。
背景技术：
目前已有车型的输送预装托架结构简单，稳定性差，自身强度欠缺，且无摆臂关闭到位检测开关，在运行过程中，易出现磨损失效，摆臂无法回到位，而与其他夹具碰撞损坏，导致停线修复，影响运行效率，同时增加维护成本。
技术实现要素：
针对现有侧围预装托架存在的问题，本实用新型一种总拼输送线侧围预装托架结构通过合理的方案设计，改进相关机构，增加可靠的约束，解决预装托架自身机构强度不足和无关闭到位检测等问题。
本实用新型一种总拼输送线侧围预装托架结构，包括底版1和气缸3，所述底版1设置有气缸安装座2，所述气缸3安装在所述气缸安装座2上，所述底版1还设置有感应开关安装座5，所述感应开关安装座5安装有感应开关6；
所述底版1还设置有摆臂安装座11，所述摆臂安装座11安装有摆臂7，所述摆臂7一端与摆臂到位限位块10相连接；
所述摆臂到位限位块10还设置有加强块15，所述摆臂到位限位块10通过旋转轴13与摆臂7相连接；
所述底版1还设置有连轴9，所述连轴9一端设置有摆臂回收限位块14，所述连轴9通过导轨8运动；
所述连轴9上还设置有连杆12，所述连杆12一端与所述连轴9相连接，一端与摆臂7相连接；
所述摆臂7一端还设置有托块4，所述摆臂7设置有两个，摆臂7设置有两个，两个摆臂7对称安装在底版1左右两侧；
所述底版1设置有两个感应开关安装座5，所述感应开关安装座5分别安装有感应开关6；
所述连杆12有两个，所述连杆12分别与摆臂7对应连接；
所述摆臂到位限位块10至少有四个，所述摆臂到位限位块10分别安装于摆臂7上；
所述旋转轴13有两个，所述旋转轴13分别安装于摆臂7上。
本实用新型一种总拼输送线侧围预装托架结构结构简单有效，选材常规，制造成本低廉，机构自身强度高、稳定性好、准确性高、便于安装调整，且实现电气自动化控制切换，安全、快捷。
附图说明
图1为总拼输送线侧围预装托架结构结构示意图。
其中1、底版；2、气缸安装座；3、气缸；4、托块；5、感应开关安装座；6、感应开关；7、摆臂； 8、导轨 9、连轴；10、摆臂到位限位块；11、摆臂安装座；12、连杆；13、旋转轴；14、摆臂回收限位块；15、加强块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示的一种总拼输送线侧围预装托架结构，包括底版1和气缸3，所述底版1设置有气缸安装座2，所述气缸3安装在所述气缸安装座2上，所述底版1还设置有感应开关安装座5，所述感应开关安装座5安装有感应开关6；
所述底版1还设置有摆臂安装座11，所述摆臂安装座11安装有摆臂7，所述摆臂7一端与摆臂到位限位块10相连接；
所述摆臂到位限位块10还设置有加强块15，所述摆臂到位限位块10通过旋转轴13与摆臂7相连接；
所述底版1还设置有连轴9，所述连轴9一端设置有摆臂回收限位块14，所述连轴9通过导轨8运动；
所述连轴9上还设置有连杆12，所述连杆12一端与所述连轴9相连接，一端与摆臂7相连接；
所述摆臂7一端还设置有托块4，所述摆臂7设置有两个，摆臂7设置有两个，两个摆臂7对称安装在底版1左右两侧；
所述底版1设置有两个感应开关安装座5，所述感应开关安装座5分别安装有感应开关6；
所述连杆12有两个，所述连杆12分别与摆臂7对应连接；
所述摆臂到位限位块10至少有四个，所述摆臂到位限位块10分别安装于摆臂7上；
所述旋转轴13有两个，所述旋转轴13分别安装于摆臂7上。
通过气缸3带动连轴9运作，所述连轴9通过连杆带动左右两个摆臂7运作，当摆臂7向外扩张到极限时摆臂到位限位块10发生作用，阻止摆臂7运作，摆臂7向里回收时通过感应开关6确定回收的范围。
本实用新型一种总拼输送线侧围预装托架结构结构简单有效，选材常规，制造成本低廉，机构自身强度高、稳定性好、准确性高、便于安装调整，且实现电气自动化控制切换，安全、快捷。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。