一种汽车后备箱升降杆的制作方法

本发明涉及升降装置技术领域，尤其涉及一种汽车后备箱升降杆。

背景技术：

汽车后备箱，是一种设置在汽车尾部，用于存放物品的箱体，广泛存在于各种小型汽车中；现有的汽车后备箱，包括箱体和箱盖，箱盖的一端通过转轴固定在箱体上，另一端通过连接扣与箱体相互配合。这种汽车后备箱在使用中，存在手动打开箱盖较为麻烦，尤其是行李较多时较为不便的问题，另外，还存在箱盖打开后容易固定不稳而跌落伤人，放置较大件物品如自行车时无法有效固定的问题。

传统的后备箱升降装置由于内部结构设计的不合理，内部结构结合不紧凑，整体尺寸大，受力小。同时，由于后备箱箱门很重，伸长状态的升降装置不能支撑后备箱箱门的重量，关箱门时，由于后备箱箱门的重量，导致关闭过程的力非常大，传统后备箱升降装置开启与关闭力度不合理，不是过大就是过小，给后备箱的使用带来很大的不便。

技术实现要素：

针对上述不足，本发明的目的在于提供一种汽车后备箱升降杆，内部结构设计紧凑，整体结构设计合理，稳定性高，使后备箱箱门的开启与关闭获得合适的力度，使开启与关闭更方便快捷。

本发明为达到上述目的所采用的技术方案是：

一种汽车后备箱升降杆，包括外壳、设置于外壳下端的下球头、及设置于外壳上端的上球头，该外壳内具有一活动腔体，其特征在于，还包括由下至上依次设置于活动腔体内的驱动机构、丝杆、丝套组件与活动端组件，其中，所述驱动机构包括马达、及设置于马达上端的齿轮减速箱，该马达下端设置有一霍尔组件，该霍尔组件下端设置有一固定端连接件；所述齿轮减速箱上端与丝杆下端之间通过一齿轮减速箱固定件与一轴承组件连接，该轴承组件下端穿过齿轮减速箱固定件并连接于齿轮减速箱上端；所述丝套组件连接于丝杆与活动端组件之间；所述丝杆外设置有丝杆外螺纹，所述丝套组件下端内侧具有与丝杆外螺纹相匹配的丝套内螺纹，且该丝杆与丝套组件外套设有一压簧。

作为本发明的进一步改进，所述齿轮减速箱固定件与轴承组件之间连接有一阻尼器，该阻尼器包括壳体，该壳体中分别设置有输入轴、内芯、外芯与输出轴，其中，该内芯上端插入外芯中，该输出轴下端依次插入外芯与内芯中，该输入轴上端依次插入内芯与输出轴中，该输入轴上端与输出轴下端之间通过一螺钉连接，且在该内芯外壁上套设有一内芯弹簧，且该内芯弹簧与外芯内壁接触，在该外芯外壁上套设有一外芯弹簧，且该外芯弹簧与壳体内壁接触。

作为本发明的进一步改进，所述壳体中心轴方向上开设有一壳体插孔，该壳体插孔内壁上设置有一环形凸圈，该环形凸圈将壳体插孔分成上插孔与下插孔；所述外芯包括外芯凸台、及设置于外芯凸台上的外芯轴，该外芯中心轴方向上开设有一外芯插孔，该外芯插孔依次贯穿外芯凸台与外芯轴，且该外芯外壁上开设有若干条形沟槽，该条形沟槽两侧臂上端分别具有一弧面；所述外芯弹簧具有两个外弹簧钩部，该外芯弹簧套设于外芯轴外侧，该两个外弹簧钩部分别卡设于条形沟槽上；所述内芯包括内芯凸台、及设置于内芯凸台上的内芯轴，该内芯中心轴方向上开设有一内芯插孔，该内芯插孔依次贯穿内芯凸台与内芯轴，且在该内芯轴的侧边上开设有一侧开口，该侧开口两侧边分别形成一勾边，且在其中一勾边上端具有一缺口；所述内芯弹簧具有两个内弹簧钩部，该内芯弹簧套设于内芯轴外侧，该两个内弹簧钩部分别卡设于勾边上；所述输出轴包括由上至下依次设置的输出上轴、输出轴凸台、输出中轴与输出下轴，该输出轴中心轴方向上开设有一输出轴插孔，该输出轴插孔依次贯穿输出上轴、输出轴凸台、输出中轴与输出下轴，该输出下轴侧边设置有一挤压块，该挤压块与输出下轴一体式形成，所述输出轴凸台的外径大于输出中轴的外径，该输出中轴的外径大于输出上轴的外径，该输出上轴的外径大于输出下轴的外径；所述输入轴具有一输入插轴，该输入插轴前端具有一输入轴插孔；所述内芯的内芯轴从外芯下端插入外芯插孔中，该输出轴的输出中轴与输出下轴从外芯上端插入外芯插孔中，该输出下轴插入内芯插孔中，该输出下轴侧边的挤压块位于内芯轴侧边的侧开口中，使该外芯轴上端与输出轴凸台之间形成一插缝，该壳体内的环形凸圈卡设于插缝中，使该输出轴的输出上轴与输出轴凸台位于壳体插孔的上插孔中，使该输入轴、内芯、外芯、及输出轴的输出中轴与输出下轴分别位于壳体插孔的下插孔中；所述输入轴上端依次插入内芯凸台与输出轴插孔中，使该输入轴的输入插轴插入输出轴插孔中，该螺钉插入输入轴插孔中，将输入轴限位于输出轴插孔中；所述输入轴下端穿过齿轮减速箱固定件，并连接至齿轮减速箱上，所述轴承组件下端插入输出轴的输出上轴中。

作为本发明的进一步改进，所述丝套组件包括丝套固定管、及插入丝套固定管下端的丝套，其中，该丝套包括一丝套凸台、连接于丝套凸台上端且插入丝套固定管中的丝套本体，该丝套中心轴方向上开设有供丝杆上端插入的丝套插孔，该丝套插孔依次贯穿丝套凸台与丝套本体，且该丝套内螺纹设置于丝套插孔内壁上，在该丝杆上端且位于丝套插孔内设置有一丝杆挡圈与一卡圈，在该丝套本体外壁上且围绕丝套本体外壁凸设有两圈条形凸起圈，该两圈条形凸起圈中分别包括若干第一条形凸起，且该两圈条形凸起圈之间预留有避空位；所述丝套固定管为中空结构，且该丝套固定管内壁由内向外凸设有供第一条形凸起卡入的若干第一条形卡槽，该第一条形卡槽沿丝套固定管的长度方向设置，该第一条形卡槽在丝套固定管外壁上形成第二条形凸起；所述丝套固定管外套设有一减震套管。

作为本发明的进一步改进，所述活动端组件包括活动端连接件与上球头活动连接件，其中，所述活动端连接件中心轴方向上开设有一通孔，该通孔包括相互连通的一上通孔与一下通孔，该上通孔的直径小于下通孔的直径，该下通孔内壁上设置有与丝套固定管外壁上的第二条形凸起相匹配的第二条形卡槽；所述上球头活动连接件包括一卡台、一插轴、及连接于卡台与插轴之间的中间轴，该插轴外壁具有插轴外螺纹，该中间轴的长度大于上通孔的深度；所述上球头内设置有与插轴外螺纹相匹配的上球头内螺纹，所述上球头活动连接件从活动端连接件下端插入活动端连接件的通孔中，且该上球头活动连接件的插轴穿出上通孔并插入上球头中，使该上球头活动连接件的卡台位于下通孔中，插轴位于上通孔中，且该插轴上端穿出活动端连接件上端面，使该活动端连接件上端面与上球头之间形成一缝隙，在该插轴外围且位于缝隙中设置有一塑胶垫。

作为本发明的进一步改进，所述丝套固定管上端侧边开设有两个内连接插孔，该活动端连接件上开设有与两个内连接插孔相对应的两个外连接插孔，该丝套固定管上端插入活动端连接件的下通孔中，并通过一连接轴依次插入外连接插孔与内连接插孔中，将丝套固定管上端固定于活动端连接件中。

作为本发明的进一步改进，所述轴承组件包括一轴承、及套设于轴承外侧的轴承座，其中，该轴承下端具有一轴承杆，上端开设有供丝杆下端插入的插槽，该轴承杆上套设有内档圈，该插槽内壁具有与丝杆外螺纹相匹配的轴承内螺纹，该轴承杆穿过齿轮减速箱固定件并连接于齿轮减速箱上端，在该丝杆外侧且位于轴承座上端套设有若干垫片。

作为本发明的进一步改进，所述齿轮减速箱固定件下端内壁上设置有若干凸点，所述齿轮减速箱上端侧边开设有供若干凸点卡入的若干第一卡槽；所述轴承座下端侧边设置有若干凸台，所述齿轮减速箱固定件上端侧边开设有供若干凸台卡入的若干第二卡槽。

作为本发明的进一步改进，所述霍尔组件包括连接于马达下端的霍尔保护圈、及依次嵌入霍尔保护圈中的霍尔磁石与霍尔板，其中，该霍尔保护圈上端开设有一容置槽，该霍尔板设置于容置槽中，该霍尔磁石位于霍尔板与容置槽之间；该马达下端具有一马达连接轴，该霍尔保护圈、霍尔磁石与霍尔板的中心轴方向上分别开设有供马达连接轴插入的下插孔。

作为本发明的进一步改进，所述外壳包括固定外套管、套设于固定外套管上端的活动外套管、连接于固定外套管下端的固定端防水套、套设于活动外套管上端的活动端防水套、及套设于固定外套管与活动外套管连接处外围的滑动防水套，其中，该下球头设置于固定端防水套下端面，所述固定端连接件下端具有一连接柱，该连接柱穿出固定端防水套并插入下球头中，该上球头设置于活动端防水套上端面上。

本发明的有益效果为：内部结构设计紧凑，整体结构设计合理，稳定性高，使后备箱箱门的开启与关闭获得合适的力度，使开启与关闭更方便快捷。

上述是发明技术方案的概述，以下结合附图与具体实施方式，对本发明做进一步说明。

附图说明

图1为本发明的爆炸图；

图2为本发明的外部结构示意图；

图3为本发明的内部结构示意图；

图4为本发明阻尼器的爆炸图；

图5为本发明阻尼器的剖面图；

图6为本发明外芯的结构示意图；

图7为本发明内芯的结构示意图；

图8为本发明输出轴的结构示意图；

图9为本发明丝套的结构示意图；

图10为本发明活动端连接件的结构示意图；

图11为本发明活动端连接件、上球头活动连接件与上球头连接的剖面图；

图12为本发明上球头活动连接件的结构示意图；

图13为本发明活动端的剖面图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达到预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式详细说明。

实施例一：

请参照图1至图13，本实施例提供一种汽车后备箱升降杆，包括外壳1、设置于外壳1下端的下球头2、及设置于外壳1上端的上球头2'，该外壳1内具有一活动腔体，还包括由下至上依次设置于活动腔体内的驱动机构3、丝杆4、丝套组件5与活动端组件6，其中，所述驱动机构3包括马达31、及设置于马达31上端的齿轮减速箱32，该马达31下端设置有一霍尔组件7，该霍尔组件4下端设置有一固定端连接件8；所述齿轮减速箱32上端与丝杆4下端之间通过一齿轮减速箱固定件321与一轴承组件9连接，该轴承组件9下端穿过齿轮减速箱固定件321并连接于齿轮减速箱32上端；所述丝套组件5连接于丝杆4与活动端组件6之间；所述丝杆4外设置有丝杆外螺纹41，所述丝套组件5下端内侧具有与丝杆外螺纹41相匹配的丝套内螺纹51，且该丝杆4与丝套组件5外套设有一压簧10。

如图1与图9所示，所述丝套组件5包括丝套固定管53、及插入丝套固定管53下端的丝套52，其中，该丝套52包括一丝套凸台521、连接于丝套凸台521上端且插入丝套固定管53中的丝套本体522，该丝套52中心轴方向上开设有供丝杆4上端插入的丝套插孔523，该丝套插孔523依次贯穿丝套凸台521与丝套本体522，且该丝套内螺纹51设置于丝套插孔523内壁上，在该丝杆4上端且位于丝套插孔523内设置有一丝杆挡圈54与一卡圈55，在该丝套本体522外壁上且围绕丝套本体522外壁凸设有两圈条形凸起圈5221，该两圈条形凸起圈中分别包括若干第一条形凸起52211，且该两圈条形凸起圈5221之间预留有避空位5222；所述丝套固定管53为中空结构，且该丝套固定管53内壁由内向外凸设有供第一条形凸起52211卡入的若干第一条形卡槽531，该第一条形卡槽531沿丝套固定管53的长度方向设置，该第一条形卡槽531在丝套固定管53外壁上形成第二条形凸起531'；所述丝套固定管53外套设有一减震套管30。

本实施例中的丝套52由塑料材质制成，丝套固定管53由金属材质制成。

如图1、图10至图13所示，所述活动端组件6包括活动端连接件61与上球头活动连接件62，其中，所述活动端连接件61中心轴方向上开设有一通孔611，该通孔611包括相互连通的一上通孔6111与一下通孔6112，该上通孔6111的直径小于下通孔6112的直径，该下通孔6112内壁上设置有与丝套固定管53外壁上的第二条形凸起531'相匹配的第二条形卡槽612；所述上球头活动连接件62包括一卡台621、一插轴622、及连接于卡台621与插轴622之间的中间轴623，该插轴622外壁具有插轴外螺纹，该中间轴623的长度大于上通孔6111的深度；所述上球头2'内设置有与插轴外螺纹相匹配的上球头内螺纹，所述上球头活动连接件62从活动端连接件61下端插入活动端连接件61的通孔611中，且该上球头活动连接件62的插轴622穿出上通孔6111并插入上球头2'中，使该上球头活动连接件62的卡台621位于下通孔6112中，插轴622位于上通孔6111中，且该插轴622上端穿出活动端连接件61上端面，使该活动端连接件61上端面与上球头2'之间形成一缝隙63，在该插轴622外围且位于缝隙63中设置有一塑胶垫64。活动端连接件61与上球头2'之间为固定连接，但由于缝隙63的存在，在力较大时，依然可以扭动，发生相互作用。

如图1与图13所示，所述丝套固定管53上端侧边开设有两个内连接插孔532，该活动端连接件61上开设有与两个内连接插孔532相对应的两个外连接插孔613，该丝套固定管53上端插入活动端连接件61的下通孔6112中，并通过一连接轴533依次插入外连接插孔613与内连接插孔532中，将丝套固定管53上端固定于活动端连接件61中。

如图1所示，所述轴承组件9包括一轴承91、及套设于轴承91外侧的轴承座92，其中，该轴承91下端具有一轴承杆911，上端开设有供丝杆4下端插入的插槽，该轴承杆911上套设有内档圈93，该插槽内壁具有与丝杆外螺纹41相匹配的轴承内螺纹，该轴承杆911穿过齿轮减速箱固定件321并连接于齿轮减速箱32上端，在该丝杆4外侧且位于轴承座92上端套设有若干垫片40。

同时，所述齿轮减速箱固定件321下端内壁上设置有若干凸点，所述齿轮减速箱32上端侧边开设有供若干凸点卡入的若干第一卡槽322；所述轴承座92下端侧边设置有若干凸台921，所述齿轮减速箱固定件321上端侧边开设有供若干凸台921卡入的若干第二卡槽3212。

如图1所示，所述霍尔组件7包括连接于马达31下端的霍尔保护圈71、及依次嵌入霍尔保护圈71中的霍尔磁石72与霍尔板73，其中，该霍尔保护圈71上端开设有一容置槽，该霍尔板73设置于容置槽中，该霍尔磁石72位于霍尔板73与容置槽之间；该马达31下端具有一马达连接轴311，该霍尔保护圈71、霍尔磁石72与霍尔板73的中心轴方向上分别开设有供马达连接轴311插入的下插孔。霍尔保护圈71提高支撑力度，将霍尔磁石72与霍尔板73嵌入霍尔保护圈71中，使结构更紧密，减少内部空间，使用车型更多。同时霍尔保护圈71对内部霍尔磁石72与霍尔板73起到保护作用，通过霍尔磁石72与霍尔板73的结合，向主控台反馈电机的转动信号，例如，马达31是否转动、马达31转速、马达31转动圈数等。

如图1所示，所述外壳1包括固定外套管11、套设于固定外套管11上端的活动外套管12、连接于固定外套管11下端的固定端防水套13、套设于活动外套管12上端的活动端防水套14、及套设于固定外套管11与活动外套管12连接处外围的滑动防水套15，其中，该下球头2设置于固定端防水套13下端面，所述固定端连接件8下端具有一连接柱，该连接柱穿出固定端防水套13并插入下球头2中，该上球头2'设置于活动端防水套14上端面上。

通过本实施例提供的汽车后备箱升降杆的升降作用，可实现后备箱的开启与关闭功能。

当向上开启后备箱时，通过驱动机构3的马达31提供动力，并将动力直接传递至丝杆4上，丝套组件5与丝杆4之间通过内外螺纹的作用发生相互旋转移动作用，使丝套组件5以丝杆4为中心轴向上旋转移动，从而使升降杆伸长，此时压簧10处于伸长状态，顶住后备箱箱门，从而实现后备箱箱门的开启功能。

当向下关闭后备箱时，由于后备箱箱门的重力作用，及压簧10的弹性恢复力，使丝套组件5以丝杆4为中心轴向下旋转移动，从而使升降杆缩短，从而实现后备箱箱门的关闭功能。

实施例二：

如图4至图8所示，本实施例与实施例一的主要区别在于：所述齿轮减速箱固定件321与轴承组件9之间连接有一阻尼器20，该阻尼器20包括壳体201，该壳体201中分别设置有输入轴202、内芯203、外芯204与输出轴205，其中，该内芯203上端插入外芯204中，该输出轴205下端依次插入外芯204与内芯203中，该输入轴202上端依次插入内芯203与输出轴205中，该输入轴202上端与输出轴205下端之间通过一螺钉206连接，且在该内芯203外壁上套设有一内芯弹簧207，且该内芯弹簧207与外芯204内壁接触，在该外芯204外壁上套设有一外芯弹簧208，且该外芯弹簧208与壳体201内壁接触。

同时，所述壳体201中心轴方向上开设有一壳体插孔2011，该壳体插孔2011内壁上设置有一环形凸圈2012，该环形凸圈2012将壳体插孔2011分成上插孔20111与下插孔20112；所述外芯204包括外芯凸台2041、及设置于外芯凸台2041上的外芯轴2042，该外芯204中心轴方向上开设有一外芯插孔2043，该外芯插孔2043依次贯穿外芯凸台2041与外芯轴2042，且该外芯204外壁上开设有若干条形沟槽2044，该条形沟槽2044两侧臂上端分别具有一弧面20441；所述外芯弹簧208具有两个外弹簧钩部2081，该外芯弹簧208套设于外芯轴2042外侧，该两个外弹簧钩部2081分别卡设于条形沟槽2044上；所述内芯203包括内芯凸台2031、及设置于内芯凸台2031上的内芯轴2032，该内芯203中心轴方向上开设有一内芯插孔2033，该内芯插孔2033依次贯穿内芯凸台2031与内芯轴2032，且在该内芯轴2032的侧边上开设有一侧开口2034，该侧开口2034两侧边分别形成一勾边20341，且在其中一勾边20341上端具有一缺口20342；所述内芯弹簧207具有两个内弹簧钩部2071，该内芯弹簧207套设于内芯轴2032外侧，该两个内弹簧钩部2071分别卡设于勾边20341上；所述输出轴205包括由上至下依次设置的输出上轴2051、输出轴凸台2052、输出中轴2053与输出下轴2054，该输出轴205中心轴方向上开设有一输出轴插孔2055，该输出轴插孔2055依次贯穿输出上轴2051、输出轴凸台2052、输出中轴2053与输出下轴2054，该输出下轴2054侧边设置有一挤压块2056，该挤压块2056与输出下轴2054一体式形成，所述输出轴凸台2052的外径大于输出中轴2053的外径，该输出中轴2053的外径大于输出上轴2051的外径，该输出上轴2051的外径大于输出下轴2054的外径；所述输入轴202具有一输入插轴2021，该输入插轴2021前端具有一输入轴插孔2022；所述内芯203的内芯轴2032从外芯204下端插入外芯插孔2043中，该输出轴205的输出中轴2053与输出下轴2054从外芯204上端插入外芯插孔2043中，该输出下轴2054插入内芯插孔2033中，该输出下轴2054侧边的挤压块2056位于内芯轴2032侧边的侧开口2034中，使该外芯轴2042上端与输出轴凸台2052之间形成一插缝209，该壳体201内的环形凸圈2012卡设于插缝209中，使该输出轴205的输出上轴2051与输出轴凸台2052位于壳体插孔2011的上插孔20111中，使该输入轴202、内芯203、外芯204、及输出轴205的输出中轴2053与输出下轴2054分别位于壳体插孔2011的下插孔20112中；所述输入轴202上端依次插入内芯凸台2031与输出轴插孔2055中，使该输入轴202的输入插轴2021插入输出轴插孔2055中，该螺钉206插入输入轴插孔2022中，将输入轴202限位于输出轴插孔2055中；所述输入轴202下端穿过齿轮减速箱固定件321，并连接至齿轮减速箱32上，所述轴承组件9下端插入输出轴205的输出上轴2051中。

当向上开启后备箱时，通过驱动机构3的马达31提供动力，动力传至阻尼器20的输入轴202，带动内芯203转动，内芯203外侧的内芯弹簧207收缩，使内芯弹簧207与外芯204内壁之间的摩擦力减小，使内芯弹簧207与外芯204脱开，则内芯203将动力直接传至输出轴205上，输出轴将动力1:1的传递到丝杆上，使丝套组件5以丝杆4为中心轴向上旋转移动，从而使升降杆伸长，此时压簧10处于伸长状态，顶住后备箱箱门，从而实现后备箱箱门的开启功能。

当向下关闭后备箱时，由于后备箱箱门的重力作用及压簧10的弹性恢复力，动力传递到阻尼器20的输出轴205，输出轴205上的挤压块2056向下挤压内芯弹簧207的内弹簧钩部2071，使内芯弹簧207胀开，则内芯弹簧207与外芯204内壁之间的摩擦力变大，即内芯弹簧207对外芯204内壁的抵触力明显变大；而此时，带动外芯204转动，外芯弹簧208在外芯204外侧处于收缩状态，其与壳体201内壁之间摩擦力减小，此时，由于外芯204转动，将带动内芯203的转动，最终将动力传至输入轴202，最终使丝套组件5以丝杆4为中心轴向下旋转移动，从而使升降杆缩短，从而实现后备箱箱门的关闭功能。

本发明提供的汽车后备箱升降杆，内部结构设计紧凑，整体结构设计合理，稳定性高，使后备箱箱门的开启与关闭获得合适的力度，使开启与关闭更方便快捷。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故采用与本发明上述实施例相同或近似的技术特征，均在本发明的保护范围之内。