汽车锁的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种用于汽车车门等处使用的汽车锁。

背景技术：

目前，用于汽车门的汽车锁在空转防盗机构中，广泛采用离合片与锁仁轴向运动分离的方式实现空转防盗。由于锁壳内径需与零件配合提供轴向分离力，且锁壳内径凹槽配合结构处表面粗糙度难以控制，容易造成第一次空转时摩擦力过大而破坏锁芯，继而空转功能无法实现。即，增加了锁芯整体长度，亦增加了零件重量及成本。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、且具有防盗功能的汽车锁。

为了实现上述实用新型的目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车锁，包括:

通过插入正确的钥匙而将制动片收纳在内部并能够旋转的锁仁，所述的锁仁具有一前端部和一后端部，所述锁仁的后端部上设置有一离合槽；

锁壳，所述的锁壳呈中空状，所述的锁仁收纳在所述的锁壳内部；

内套筒，所述的内套筒能够旋转的设置在所述的锁壳）与所述的锁仁之间，所述的内套筒上设置有一第一销，所述的第一销能够随所述的内套筒旋转而转动；

离合片，所述的离合片设置在所述的锁仁上，所述的离合片包括用于与所述的离合槽相配合的离合块以及一弧形卡槽，部分所述的第一销收纳在所述的弧形卡槽内；当所述的第一销转动时，所述的第一销能够驱动所述的离合片移动而使得所述的离合块远离所述的离合槽；

方向片，所述的方向片与所述的离合片相固定设置使得所述的方向片与所述的离合片联动旋转；

所述的离合片具有离和合两种状态；当所述的离合片位于合状态时，所述的离合块卡在所述的离合槽内，所述的离合片能够将施加到所述锁仁的旋转扭矩传递至所述的方向片；当所述的离合片位于离状态时，所述的离合块位于所述离合槽的外部。

上述技术方案中，优选的，所述的离合片包括一环状本体，所述的离合片通过所述的环状本体套设在所述的锁仁上，所述的离合块向内凸出于所述的环状本体的内壁面上。进一步优选，所述环状本体的外壁面上设置有一第一凸块，所述的弧形卡槽位于所述的第一凸块上。更进一步优选，所述的环状本体的外壁面上还设置有一第二凸块，所述的第二凸块与所述的第一凸块分别分布在所述环状本体外壁面的相对两侧，所述的方向片上设置有所述的凹形槽，所述的第二凸块插在所述的凹形槽内而使得所述的方向片与所述的离合片联动旋转。

上述技术方案中，优选的，所述锁仁上设置有一沿周向延伸的限位槽，所述的方向片上设置有至少一个第二销，所述第二销的一端部被限定在所述的限位槽内。

上述技术方案中，优选的，所述的内套筒上设置有第一容置槽，所述的锁壳上设置有缓冲垫块，所述的缓冲垫块上设置有与所述的第一容置槽相对的第二容置槽，部分所述的第一销位于所述的第一容置槽内、部分所述的第一销位于所述的第二容置槽内。

上述技术方案中，优选的，所述锁壳的内壁面上设置有一滑槽，所述的缓冲垫块至少部分收纳在所述的滑槽内。

上述技术方案中，优选的，所述的锁壳上设置有开口槽，所述的开口槽内设置有一垫块，所述内套筒的后端部与所述的垫块沿轴向方向抵紧。

本实用新型与现有技术相比获得如下有益效果：本案的汽车锁通过将离合块与离合槽配合，当汽车锁在遇到非正常开锁而锁仁旋转时，离合块会由于被驱动移动而与离合槽分离，使得锁仁的旋转扭矩不会传递到方向片上，从而实现了防盗功能；而且由于离合片在离和合状态切换时为径向移动，汽车锁较现有技术中的汽车锁轴向长度基本不变，锁结构更加紧凑，占用空间也较小。

附图说明

附图1为汽车锁的分解示意图；

附图2为锁壳的立体示意图；

附图3为锁仁的立体示意图；

附图4为制动片的立体示意图；

附图5为内套筒的立体示意图；

附图6为缓冲垫块的立体示意图；

附图7为第一销的立体示意图；

附图8为离合片的立体示意图；

附图9为离合片处于合状态时，离合片与锁仁的结合示意图；

附图10为离合片处于离状态时，离合片与锁仁的结合示意图；

附图11为方向片的立体示意图；

附图12为汽车锁锁定时且并未插入任何钥匙时的主视示意图；

附图13为附图12沿A-A方向的剖视示意图；

附图14为附图12沿B-B方向的剖视示意图；

附图15为汽车锁在插入正确钥匙时的主视示意图；

附图16为附图15沿C-C方向的剖视示意图；

附图17为附图15沿D-D方向的剖视示意图；

附图18为汽车锁在插入不正确钥匙转动至临界处时并转动锁仁时，锁仁、内套筒、FW销位置的示意图；

其中：100、汽车锁；1、锁壳；11、滑槽；12、开口槽；2、锁仁；21、前端部；22、后端部；23、离合槽；24、限位槽；25、侧槽；3、内套筒；31、第一容置槽；32、配合槽；4、离合片；41、离合块；42、弧形卡槽；43、环状本体；431、内侧壁面；44、第一凸块；45、第二凸块；5、方向片；51、凹形槽；52、销孔；53、圆形孔；6、第一销；61、销本体；62、凸出部；7、缓冲垫块；71、第二容置槽；8、第二销；9、垫块；10、制动片；101、挡块；20、弹簧；30、卡扣；40、回位弹簧；200、正确钥匙。

具体实施方式

为详细说明实用新型的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。

图1是作为本发明一实施方式的汽车锁100的分解示意图，该汽车锁100是被安装在汽车门上的锁，汽车锁100中，钥匙为从“前”向“后”插入到汽车锁中，“前”、“后”方向为轴向方向，垂直于轴向方向的为径向方向，下述方向与该方向约定相同。该汽车锁100大致包括锁壳1、锁仁2、内套筒3、离合片4、方向片5、第一销6、缓冲垫块7、第二销8、垫块9、多个制动片10、多个弹簧20、卡扣30、回位弹簧40等。

上述锁壳1形成为收纳构成汽车锁中所有部件的圆筒状，如图2所示，锁壳1前后通透，且该锁壳1的内侧壁面上设有沿轴向延伸的、供收纳缓冲垫块7的滑槽11，锁壳1的外侧壁面上设有开口槽12，开口槽12为内外通透的通槽。开口槽12内设置有一垫块9。下述内套筒3的后端部与垫块9沿轴向方向抵紧，该垫块9能够阻止内套筒3向后侧方向移动。

锁仁2位于锁壳1内部，如图3所示，锁仁2的主体大致呈圆柱状，锁仁2具有前端部21和后端部22，前端部21上形成有供钥匙插入的钥匙孔（图中未示出），钥匙孔在锁仁2的内部沿前后方向(即轴向)延伸。锁仁2的后端部22上设置有与下述的离合片4上的离合块相配合的离合槽23。锁仁2的后端部22在其外圆周壁面上形成有沿圆周方向延伸的C形限位槽24，此限位槽24的作用是为了对安装在锁仁2后端部上的方向片5（下述将详细介绍）进行沿轴向的制约而使方向片5不会脱出。锁仁2的外圆周壁面上形成有多个沿轴向方向并列的、且与上述钥匙孔垂直相交的侧槽25，侧槽25中分别收容片状的制动片10和弹簧20，即弹簧20和制动片10两两相对，且弹簧20使制动片10具有朝向侧槽25外部位移的趋势。如图4所示，制动片10的外缘上设有向外凸出的挡块101，挡块101位于相应制动片10的外缘中部，制动片10的挡块101设置成在钥匙未插入时从锁仁2的外圆周侧壁向外侧突出，而当插入正确的钥匙后缩回到锁仁2的内部被收容起来。因此，锁仁2为能够通过插入正确的钥匙而将制动片10收纳在内部并能够旋转。

内套筒3位于锁壳1与锁仁2之间，内套筒3能够旋转的设置在锁壳1与锁仁2之间，内套筒3套在锁仁2的中间部位的外部。如图5所示，内套筒3的外周壁面上设置有用于收纳第一销6的第一容置槽31，内套筒3的内周壁面上相对两侧形成有一对沿轴向延伸的配合槽32，从锁仁2的内周壁面出没的制动片10上的挡块101将在这些配合槽32中滑进滑出。

缓冲垫块7由弹性材料制成，缓冲垫块7安装在锁壳1的滑槽11中。如图6所示，缓冲垫块7上开设有第二容置槽71，缓冲垫块7能够在一定条件下制约内套筒3的转动。

第一销6的主要作用为驱动下述的离合片4动作，第一销6能够随内套筒3的旋转而转动。如图7所示，第一销6包括圆柱形销本体61以及位于销本体61后部的凸出部62。销本体61有部分位于内套筒3的第一容置槽31内、亦有部分位于缓冲垫块7的第二容置槽71内。第一销6的凸出部62将与后续提及的离合片配合。

如图8所示的离合片4，包括一环状本体43，离合片4通过环状本体43套设在锁仁2的后端部22上，环状本体43具有一内侧壁面431，内侧壁面431上设置有凸出的离合块41，该离合块41能够与锁仁2的后端部22处的离合槽23配合实现联动旋转。环状本体43的外壁面上设有第一凸块44和第二凸块45，第一凸块44和第二凸块45分布在环状本体43外部上下相对的两侧，第一凸块44上设置用于收纳第一销6上的凸出部62的弧形卡槽42。离合片4作为锁仁2与方向片5的离合机构，其具有合状态和离状态。如图9所示，此时离合片4在合状态，离合片2上的离合块41位于锁仁2的离合槽23内，锁仁2的旋转会带动离合片4旋转，即锁仁2的旋转能够通过离合片4向方向片5传递，从而能够实现解锁。如图10所示，离合片4在离状态，离合片2上的离合块41离开锁仁2的离合槽23，锁仁2与离合片4“脱开”，锁仁2的旋转不能够传递到方向片5处，锁仁2仅能空转。

方向片5用于与待锁定两个部件中的一个部件相连接，如图11所示，方向片5上设置有凹形槽51，该凹形槽51和离合片4上的第二凸块45装配并实现离合片4和方向片5联动旋转，即当离合片4旋转后，方向片5随之而旋转。方向片5上还设有两个销孔52和一个通透圆形孔53，销孔52内配置有第二销8，第二销8的一端部被限定在锁仁2的限位槽24内，圆形孔53内固定安装有用于连接待锁部件的卡扣30。

如图12-14所示，此时汽车锁锁定，锁仁2内未有任何钥匙插入，此时制动片10在弹簧20提供的弹力作用下使这些制动片10与内套筒90接触，即制动片10卡在内套筒3的配合槽32内，锁仁2与内套筒3相“固定”。第一销6收纳在第一容置槽31内且压在缓冲垫块7的第二容置槽71上，第一销6的凸出部52插在离合片4的弧形卡槽42内。此时离合片4处于合状态（如附图9所示），离合片4上的离合块41和锁仁2上的离合槽23相配，即离合块41卡在离合槽23内。离合片4上的第二凸起45卡在方向片5的凹形槽51内，从而使得当离合片4转动时方向片5也同时转动。回位弹簧40安装在方向片5上，回位弹簧40和方向片5联动转动能够实现锁仁的回位功能。

接下来，说明如上构成的汽车锁100的动作过程。

当锁仁2内插入正确钥匙200时，如图15-17所示，制动片10的挡块101缩回到锁仁2内部，从而解除了锁仁2与内套筒3的连接关系。此时锁仁2和内套筒3相分离，锁仁2可以在内套筒3内旋转而不会带动内套筒3旋转。由于离合片4上的离合块41嵌入咬合在锁仁2上的离合槽23中，锁仁2与离合片4呈连接状态，在这种状态下，使用者旋转正确钥匙时，锁仁2转动，内套筒3不转动，锁仁2转动将带动离合片4转动，离合片4转动后将该旋转传递至方向片5，方向片5旋转后边能实现解锁。

当锁仁2内插入不正确的钥匙（或其他尖利的撬锁部件）时，所有制动片10不会全部同时缩回到锁仁1内部，此时至少有部分制动片10仍然处于从锁仁2上的侧槽25中伸出并与内套筒3上的配合槽32保持咬合，离合片4仍然处于合状态。在这种状态下，旋转不正确钥匙使锁仁2转动，由于锁仁2与内套筒3仍相连接，内套筒3也一起转动，内套筒3的转动将强迫位于第一容置槽31内的第一销6克服缓冲垫块7的弹力而使得第一销6沿径向移动，第一销6的径向移动将会驱使其上的凸出部62带动离合片4沿径向移动，如图18所示，离合片4的径向移动将使得其上的离合块41脱离锁仁2上的离合槽23，即离合片4将进入离状态，此时锁仁2继续转动，离合片4不会转动，方向片5亦不转动。如此，便实现了汽车锁100在不正确开锁的情况下锁仁2仅能空转，从而保证汽车锁100不会被破坏。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。