本实用新型涉及汽车背门锁领域，尤其涉及一种汽车背门锁。
背景技术：
背门锁是汽车常用功能部件，用户对它的使用非常频繁。传统的背门锁均是直接安装在汽车的背门内板上，在长期使用中，汽车背门锁会出现严重的磨损，特别是在汽车背门碰撞变形的情况下，背门锁解锁机构机械传动机构出现错位或变形，导致无法开启背门锁。
技术实现要素：
鉴于目前汽车背门锁存在的上述不足，本实用新型提供一种汽车背门锁，能够减少背门锁在长期使用中的磨损，且能够提升背门锁的外部刚度和强度，即使在汽车背门在碰撞变形的情况下，背门锁依旧能够正常使用。
为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
一种汽车背门锁，包括锁体、加强结构和拉索机构，所述加强结构包括底板和向上延伸的竖板，所述底板与竖板的一个端部相互连接形成容置锁体的空间，所述底板的两侧设有向竖板一侧翻折的第一侧板，所述竖板的两侧设有向底板一侧翻折的第二侧板，所述第一侧板上和第二侧板部分搭接，所述底板上设有锁舌过孔和安装孔，所述锁体的锁舌与锁舌过孔对应设置，所述锁体包括锁本体和解锁机构，所述拉索机构包括芯线，所述芯线的下端与解锁机构连接，所述芯线的上端穿过竖板上端伸出底板外侧，所述底板、竖板、第一侧板和第二侧板围成了一个刚性的空间，锁体设置在此刚性空间内，能够减少背门锁在长期使用中的磨损，且能够提升背门锁的外部刚度和强度，即使在汽车背门在碰撞变形的情况下，背门锁依旧能够正常使用，底板上设置的锁舌过孔用来让锁体的锁舌穿过以使锁体能正常使用，安装孔用来把加强结构、锁体和汽车的背门内板固定连接，所述锁本体用来将汽车的背门锁上，解锁机构用来解锁，所述伸出底板外侧的芯线上端可以直接用手抓住进行牵拉，进而带动芯线的下端牵拉解锁机构，将锁本体解锁。
依照本实用新型的一个方面，所述底板、竖板、第一侧板和第二侧板为一体成型的整体，简化了生产工艺，且一体成型的结构能有效的提高由底板、竖板、第一侧板和第二侧板组成的加强结构的刚性和强度。
依照本实用新型的一个方面，所述底板的与竖板相对的一端设有向下翻折的沿长边，用来与汽车背门内板的表面贴合，使其安装的稳固性更好。
依照本实用新型的一个方面，所述拉索机构还包括套管，所述套管套设在芯线的外侧且设置在锁本体和竖板上端之间，所述芯线的上端和下端均穿出套管，芯线在套管内可以活动，套管用来保护芯线，并放置芯线被其他的功能间刮扯。
依照本实用新型的一个方面，所述拉索机构还包括第一接头和第二接头，所述套管下端通过第一接头与锁本体固定连接，所述套管上端通过第二接头与竖板上端固定连接，且芯线的下端穿过第一接头，芯线的上端穿过第二接头，第一接头和第二接头使套管的下端与锁本体，以及套管的上端与竖板的上端连接得更加稳固。
依照本实用新型的一个方面，所述竖板的上端设有支耳，所述支耳上设有卡槽，所述第二接头上设有与卡槽相配合的环形槽，卡槽和环形槽相配合，使第二接头与竖板上端稳固连接。
依照本实用新型的一个方面，所述芯线的上端设有拉绳，方便用手进行抓握。
依照本实用新型的一个方面，所述拉绳设置为环状，能有效的防止拉绳在受力时从手中滑脱。
本实用新型实施的优点：本实用新型提供了一种汽车背门锁,包括锁体和加强结构，所述加强结构包括底板和向上延伸的竖板，所述底板与竖板的一个端部相互连接形成容置锁体的空间，所述底板的两侧设有向竖板一侧翻折的第一侧板，所述竖板的两侧设有向底板一侧翻折的第二侧板，所述第一侧板上和第二侧板部分搭接，所述底板上设有锁舌过孔和安装孔，所述锁体的锁舌与锁舌过孔对应设置，所述锁体包括锁本体和解锁机构，所述拉索机构包括芯线，所述芯线的下端与解锁机构连接，所述芯线的上端穿过竖板上端伸出底板外侧，通过上述技术方案，能够减少背门锁在长期使用中的磨损，且能够提升背门锁的外部刚度和强度，即使在汽车背门在碰撞变形的情况下，背门锁依旧能够正常使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述的一种汽车背门锁的外观示意图；
图2为本实用新型所述的一种汽车背门锁的加强结构示意图；
图3为本实用新型所述的一种汽车背门锁的上部结构示意图；
图4为本实用新型所述的一种汽车背门锁的下部结构示意图；
图5为本实用新型所述的一种汽车背门锁的背部结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种汽车背门锁，包括锁体1、加强结构2和拉索机构3，所述加强结构2包括底板21和向上延伸的竖板22，所述底板21与竖板22的一个端部相互连接形成容置锁体1的空间，所述底板21的两侧设有向竖板22一侧翻折的第一侧板23，所述竖板22的两侧设有向底板21一侧翻折的第二侧板24，所述第一侧板23上和第二侧板24部分搭接，所述底板21上设有锁舌过孔25和安装孔26，所述锁体1的锁舌与锁舌过孔25对应设置，所述锁体1包括锁本体11和解锁机构12，所述拉索机构3包括芯线31，所述芯线31的下端与解锁机构12连接，所述芯线31的上端穿过竖板22上端伸出底板21外侧，所述底板21、竖板22、第一侧板23和第二侧板24围成了一个刚性的空间，锁体1设置在此刚性空间内，能够减少背门锁在长期使用中的磨损，且能够提升背门锁的外部刚度和强度，即使在汽车背门在碰撞变形的情况下，背门锁依旧能够正常使用，底板21上设置的锁舌过孔25用来让锁体1的锁舌穿过以使锁体1能正常使用，安装孔26用来把加强结构2、锁体1和汽车的背门内板固定连接，所述锁本体11用来将汽车的背门锁上，解锁机构12用来解锁，所述伸出底板21外侧的芯线31上端可以直接用手抓住进行牵拉，进而带动芯线31的下端牵拉解锁机构12，将锁本体11解锁。
在实际应用中，所述底板21、竖板22、第一侧板23和第二侧板24为一体成型的整体，简化了生产工艺，且一体成型的结构能有效的提高由底板21、竖板22、第一侧板23和第二侧板24组成的加强结构2的刚性和强度。
在实际应用中，所述底板21的与竖板22相对的一端设有向下翻折的沿长边27，用来与汽车背门内板的表面贴合，使其安装的稳固性更好。
在实际应用中，所述拉索机构3还包括套管32，所述套管32套设在芯线31的外侧且设置在锁本体11和竖板22上端之间，所述芯线31的上端和下端均穿出套管32，芯线31在套管32内可以活动，套管32用来保护芯线31，并放置芯线31被其他的功能间刮扯，所述拉索机构3还包括第一接头33和第二接头34，所述套管32下端通过第一接头33与锁本体11固定连接，所述套管32上端通过第二接头34与竖板22上端固定连接，且芯线31的下端穿过第一接头33，芯线31的上端穿过第二接头34，第一接头33和第二接头34使套管32的下端与锁本体11，以及套管32的上端与竖板22的上端连接得更加稳固，所述竖板22的上端设有支耳221，所述支耳221上设有卡槽222，所述第二接头34上设有与卡槽222相配合的环形槽，卡槽222和环形槽相配合，使第二接头34与竖板22上端稳固连接，所述芯线31的上端设有拉绳311，方便用手进行抓握，所述拉绳311设置为环状，能有效的防止拉绳311在受力时从手中滑脱。
本实用新型实施的优点：本实用新型提供了一种汽车背门锁,包括锁体和加强结构，所述加强结构包括底板和向上延伸的竖板，所述底板与竖板的一个端部相互连接形成容置锁体的空间，所述底板的两侧设有向竖板一侧翻折的第一侧板，所述竖板的两侧设有向底板一侧翻折的第二侧板，所述第一侧板上和第二侧板部分搭接，所述底板上设有锁舌过孔和安装孔，所述锁体的锁舌与锁舌过孔对应设置，所述锁体包括锁本体和解锁机构，所述拉索机构包括芯线，所述芯线的下端与解锁机构连接，所述芯线的上端穿过竖板上端伸出底板外侧，通过上述技术方案，能够减少背门锁在长期使用中的磨损，且能够提升背门锁的外部刚度和强度，即使在汽车背门在碰撞变形的情况下，背门锁依旧能够正常使用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。