用于车辆的油箱活门或充电活门装置的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的油箱活门或充电活门装置，包括壳体，所述壳体可以插入车辆中的安装开口中并且具有至少一个连接零件用于对车辆补给燃料或充电，还包括布置在油箱活门或充电活门装置的铰链臂上的活门，铰链臂安装在壳体上，以便可围绕第一枢转轴线枢转。

背景技术：

油箱活门或充电活门装置用于采用操作流体例如燃料或尿素溶液(adblue)为车辆补给燃料，或用于对电动操作的车辆的电池充电。例如，从ep2364258b1已知用于油箱活门的致动设备。

传统的活门装置通常打开大约90°的打开角度。如果它们是对车辆充电的充电活门装置，则活门经常保持打开许多小时以进行充电操作并且可能构成不期望的障碍。这种活门装置的壳体经常必须接纳两个连接零件以便，例如，在柴油车辆的情况下，除了提供加注颈以便柴油燃料进入之外，还提供第二加注颈以便尿素溶液(adblue)进入。因此，壳体以及因此活门在横向方向(车辆的纵向方向，也是x方向)上具有相当大的范围。这继而损害了已知的油箱活门或充电活门装置的人体工程学。如果根据ep2364258b1已知的致动设备布置在可枢转地安装的活门的自由端的区域中，则该范围进一步增加。

从解释的现有技术出发，本发明基于的目标是提供开始时提及类型的油箱活门或充电活门装置，其人体工程学得到改进，即使在较长的打开状态下也构成较小的障碍。

技术实现要素：

本发明通过权利要求1的主题实现了该目标。在从属权利要求、说明书和附图中获得有利的改良。

对于开始时所提及类型的油箱活门或充电活门装置，本发明实现的目标在于，活门安装在铰链臂上，以便可以围绕第二枢转轴线枢转，并且因此活门可以在关闭位置与第一打开位置和第二打开位置之间枢转，在所述关闭位置，活门关闭壳体，在所述第一打开位置，活门打开通向至少一个连接零件的通道以便对车辆补给燃料或充电，在所述第二打开位置，比第一打开位置进一步打开。

具体而言可行的是，活门可以与铰链臂一起围绕第一枢转轴线在关闭位置和第一打开位置之间枢转，并且活门可以围绕第二枢转轴线在第一打开位置和第二打开位置之间枢转。

待配备油箱活门或充电活门装置的车辆具体地可以是汽车。油箱活门或充电活门装置的壳体(其壳体可以由塑料例如双组分塑料制成)插入车辆的安装开口中，具体地插入主体切口(bodycutout)中。至少一个连接零件连接至车辆的相关联部件，例如补给燃料管或电连接件。

承载活门的铰链臂可枢转地安装在油箱活门或充电活门装置的壳体上。铰链臂可以从关闭位置枢转出壳体，在关闭位置中，活门端例如与周围车身的外表层齐平。铰链臂可以以本身已知的方式具有弯曲形状，并且因此在活门打开的过程中枢转出壳体。

例如，连接零件可以连接至用于车辆的操作流体(例如燃料或尿素溶液(adblue))的加注颈。然而，连接零件也可以连接至电连接件以连接至充电站，以便对电动车辆的电池充电。根据本发明的油箱活门或充电活门装置具体地可以具有两个连接零件，例如，在一方面，用于连接至加注颈以便柴油燃料进入燃料箱，而在另一方面，用于连接至加注颈以便尿素溶液(adblue)进入车辆油箱。两个连接零件也可以设置用于连接至两个电连接件。然后其中一个连接件可以设置成连接至高电功率的快速充电站，并且其中一个连接件可以设置成连接至较低电功率的传统电供应源。

根据本发明，除了设置铰链臂的第一枢转轴线之外，还设置了第二枢转轴线，活门可以围绕该第二枢转轴线相对于铰链臂枢转。根据本发明的油箱活门或充电活门装置的活门首先可在关闭位置和第一打开位置之间枢转。当壳体被活门在关闭位置关闭时，例如通过合适的密封件以密封方式关闭，通向壳体内部的通道(具体地通往至少一个连接零件的通道)在活门的第一打开位置中是自由的。因此，在所述第一打开位置，可以对车辆进行补给燃料或充电。此外，根据本发明的油箱活门或充电活门装置的活门可以相对于第一打开位置进一步打开到第二打开位置，优选地，铰链臂已经从关闭位置枢转到第一打开位置中。在此可以使活门以无力的方式保持在第一打开位置和第二打开位置中。第一和第二枢转轴线具体地可以基本上彼此平行地延伸。然而，第一和第二枢转轴线基本上也可以彼此成角度地延伸。第一枢转轴线和第二枢转轴线可以形成在铰链臂的相对端处。第一枢转轴线和/或第二枢转轴线可以由安装在壳体上或铰链臂上的圆柱形轴部件形成。

通过根据本发明的油箱活门或充电活门装置的活门能够通过围绕第二枢转轴线枢转而相对于第一打开位置进一步枢转，人体工程学可以得到改善。具体地，更多的空间可供用户用于补给燃料操作或充电操作。用于充电的直线式充电活门经常长时间段地保持在打开位置。由于与在第一打开位置相比，活门处于第二打开位置时从车辆的外表面凸出得不特别远，因此即使在较长的打开状态期间活门也构成较小的障碍。因此，例如，可以容易地在车辆的前侧或车辆后部上布置，例如集成在散热器格栅中。通过根据本发明的第二打开位置减小了由凸出活门造成损坏或伤害的风险。

活门从关闭位置到第一打开位置的打开角度可以是大约90°。活门从关闭位置到第二打开位置的打开角度可以大于90°，优选大于120°，进一步优选地为大约180°。打开角度是活门在所提及位置之间枢转打开的角度。在第二打开位置，由活门跨越的平面可以基本平行并且处于从由车辆的相邻外表层跨越的平面起短距离处。在第二打开位置，活门可以基本上与相邻的外表层对准或齐平。因此，由活门在第二打开位置引起的障碍进一步最小化。

根据进一步的改良，活门可以经由适配器板可枢转地安装在铰链臂上。然后将活门固定至适配器板，并且适配器板安装在铰链臂上，以便可围绕第二枢转轴线枢转。载有活门的这种适配器板的优点在于，油箱活门或充电活门装置可以完全预装配地输送，但是没有装配活门。然后可以例如由汽车制造商本身作为顾客对活门进行涂漆，然后将其装配至适配器活门。

根据进一步的改良，可以设置开槽引导机构，其控制铰链臂和活门的枢转移动。通过这种开槽引导机构实现的效果具体地可以是对活门移动的机械强制引导，特别是活门在第一和第二打开位置之间的枢转移动。根据这方面的改良，开槽引导机构可以包括至少一个开槽引导杆，其可枢转地安装在铰链臂上，并且在围绕第二枢转轴线枢转(即在第一和第二打开位置之间枢转)期间，在其上活门或适配器板被引导(特别强制地引导(机械地))。所述强制引导可靠地限定了活门或适配器板的枢转移动。因此可以可靠地避免可能导致例如活门撞击主体切口的不期望的移动公差。例如，可以设置两个开槽引导杆，其可枢转地布置在铰链臂的两侧。

根据这方面的进一步改良，至少一个开槽引导杆可以具有至少一个控制槽，在控制槽中，活门或适配器板的至少一个控制凸出部在围绕第二枢转轴线枢转期间被引导，特别是被强制引导。控制槽预先确定了活门或适配器板在第一和第二打开位置之间的移动。

在活门在关闭位置和第一打开位置之间移动期间，至少一个开槽引导杆将活门或适配器板和铰链臂彼此固定地连接。因此，仅发生铰链臂与后者活门或适配器板一起围绕第一枢转轴线的枢转移动。在活门在第一打开位置和第二打开位置之间移动期间，至少一个开槽引导杆相对于铰链臂枢转，并且经由活门或适配器板的控制凸出部引导活门移动，在至少一个开槽引导杆的至少一个控制槽中引导活门的枢转移动。

根据这方面的进一步改良，至少一个开槽引导杆可以包括至少一个阻挡凸出部，在活门的第二打开位置中并且直到达到活门的第一打开位置时，阻挡凸出部抵靠壳体的阻挡止挡件并且因此阻挡铰链臂围绕第一枢转轴线的枢转。由此确保，在可能围绕第一枢转轴线枢转之前，首先必须将活门从第二打开位置枢转回到第一打开位置。在活门移动到第一打开位置期间，阻挡凸出部在此优选地通过至少一个开槽引导杆的径向凸轮从阻挡止挡件的阻挡接合中释放，并且因此铰链臂随后可以与活门一起枢转到关闭位置。

根据进一步的改良，可以设置第一弹簧，其将铰链臂预加应力到第一打开位置。第一弹簧可以是扭转弹簧，其在一端(例如在第一端)固持在壳体上并且在另一端(例如在第二端)固持在铰链臂上，并且因此当铰链臂从活门的第一打开位置枢转到关闭位置时，扭转弹簧相对于其非操作形状被扭曲并且因此被预加应力。在该改良中，扭转弹簧在活门从第一打开位置关闭到关闭位置期间被预加应力，并且因此扭转弹簧随后试图将活门从关闭位置移回到第一打开位置。这通常通过将活门适当地可释放地锁定到壳体而在关闭位置被防止，将在下面进一步更详细说明。第一弹簧可以由金属构成。扭转弹簧例如可以是金属螺旋弹簧，其在活门的关闭状态下相对于其非操作位置扭曲。例如，如果释放将活门固持在关闭位置的锁定设备，则扭转弹簧由于其预加应力而可以将活门推到第一打开位置。

然而，也可以设想反向配置，其中第一弹簧将活门预加应力到其关闭位置。这继而可以影响例如扭转弹簧，其在一端固持在壳体上并且在另一端固持在铰链上，并且因此当铰链臂从活门的关闭位置枢转到第一打开位置时，扭转弹簧相对于其非操作形状扭曲并且因此被预加应力。

根据进一步的改良，可以设置第一弹簧，其在低于活门的打开角度限制情况下将铰链臂预加应力到关闭位置，并且在高于打开角度限制情况下将铰链臂预加应力到第一打开位置。打开角度限制例如可以是在关闭位置和第一打开位置之间的打开角度的大致一半。在该改良中，第一弹簧可以是金属丝弹簧(wirespring)，其第一端固持在壳体上并且其第二端固持在铰链臂上，其中金属丝弹簧相对于其非操作形状被压缩并且因此当铰链臂从活门的关闭位置枢转到打开位置限制时被预加应力，并且其中金属丝弹簧相对于其非操作形状被拉伸，并且因此当铰链臂从活门的打开位置限制枢转到第一打开位置时被预加应力。金属丝弹簧可以在打开角度限制处呈现其非操作形状。

这种弹簧本身是已知的。它们在打开角度限制处具有止点。低于所述打开角度限制，由于它们的预加应力，它们试图将铰链臂并因此将活门推到关闭位置。高于打开角度限制，由于它们的预加应力，它们试图将铰链臂并因此将活门推到第一打开位置。金属丝弹簧可以具有例如z形状，其中形成第一端的z形状分支固持在壳体上，例如在合适的接纳器(receptacle)中，并且形成第二端的z形状分支固持在铰链臂上，例如同样在合适的接纳器中。

根据进一步的改良，可以设置第二弹簧，其将活门预加应力到第二打开位置。第二弹簧也可以由金属构成。第二弹簧可以是扭转弹簧，其在一端(例如在第一端)固持在铰链臂上，并且在另一端(例如在第二端)固持在活门上或在固持活门的适配器板上，并且因此当活门从第二打开位置枢转到第一打开位置时，扭转弹簧相对于其非操作形状被扭转并因此被预加应力。

根据进一步的改良，第二弹簧可以设置成板弹簧，其中板弹簧的第一端固持在活门上或在固持活门的适配器板上，其中板弹簧的第二端以闩锁方式接合在铰接臂的第一凹槽中直到活门从第一打开位置进一步在第二打开位置的方向上打开，其中在活门的第二打开位置时板弹簧的第二端以闩锁方式接合在铰链臂的第二凹槽中，并且其中当活门从第二打开位置枢转到第一打开位置时，板弹簧的第二端沿着介于铰链臂的第二凹槽和第一凹槽之间的弯曲引导表面被引导。板弹簧可以是例如金属片弹簧。例如矩形板弹簧的第一端例如以夹紧方式固持在活门上或在适配器活门上。板弹簧的相对第二端是自由的，并且在活门相对于铰链臂在第一和第二打开位置之间枢转期间，在铰链臂的两个凹槽之间移动，在铰链臂的凹槽中，板弹簧的第二端以闩锁方式接合在第一或第二打开位置。即使在活门进一步移动到关闭位置期间，也保持在第一打开位置中的闩锁接合。通过板弹簧的第二端闩锁接合到相应凹槽中，活门分别以无力的方式保持在第一打开位置和第二打开位置。由于在第一打开位置的接合，即使在铰链臂在第一打开位置和关闭位置之间移动期间，活门也不会相对于铰链臂枢转。相反，板弹簧必须通过例如对活门手动施加力而在活门的第一打开位置和第二打开位置时从相应的接合中释放。在凹槽之间，即在活门在第一和第二打开位置之间的枢转移动期间，板弹簧的第二端沿着铰链臂的弯曲引导表面滑动。通过在该过程中产生的摩擦，确保了活门不以无力的方式在第一和第二打开位置之间被引导。相反，通过板弹簧的第二端和引导表面之间的接触产生高质量的操作触觉。通过板弹簧以特别简单的方式实现活门保持在第一打开位置和第二打开位置。另外，通过板弹簧的第二端接合在第一或第二凹槽中，可以适当地调节从凹槽释放板弹簧所需的力，如下面将更详细地解释。

板弹簧的第二端可以具有折叠端部，其以闩锁方式接合在铰链臂的第一或第二凹槽中。折叠端部可以是例如v形。例如，它可以接合在铰链臂的凹槽后面。

根据进一步的改良，板弹簧的第二端在铰链臂的第一凹槽中的接合可以低于在铰链臂的第二凹槽中的接合。如已经讨论的，通过合适的接合配置，从相应接合释放板弹簧的第二端所需的力，以及因此使活门从第一打开位置枢转到第二打开位置(反之亦然)所需的力可以以目标方式进行调整。通过在第一打开位置中的接合低于在第二打开位置中的接合，和从第二打开位置开始相比，从第一打开位置开始，从接合释放第二端所需的力更大。

通过与第一弹簧的配置和布置(特别是其弹簧力)协同以这种方式或以某种其它方式引起的力的不同调节可以实现的效果是在活门从关闭位置打开期间，铰链臂首先围绕第一枢转轴线相对于壳体枢转，并且活门因此在进一步施加更大的力之前移动到第一打开位置，活门围绕第二枢转轴线相对于铰链臂枢转到第二打开位置中。以这种方式可以相应地实现的效果是，在活门从第二打开位置关闭期间，在铰链臂围绕第一枢转轴线相对于壳体枢转并且因此活门移动到关闭位置之前，活门首先围绕第二枢转轴线相对于铰链臂枢转到第一打开位置中。为此目的，在作为第二弹簧的板弹簧的上述实例中，释放第一弹簧所需的力可以调节为介于从第一凹槽释放板弹簧的第二端所需的力和从第二凹槽释放板弹簧的第二端所需的力之间的值。

根据本发明的油箱活门或充电活门装置可以进一步包括锁定设备，具体地推-推(push-push)锁定设备，利用锁定设备，活门或承载活门的适配器板可以在活门的关闭位置可释放地锁定至壳体。这种锁定设备从ep2364258b1中已知，其在开头已经提及。为了释放，将活门从关闭位置向内略微过压。推-推锁定设备的柱塞(ram)然后从柱塞接纳器移出到伸展的位置并将活门推到略微打开位置，在该位置活门可以被手动抓住并且进一步枢转打开到第一打开位置。通过第一弹簧和第二弹簧的合适配置，在此推-推锁定设备也可以释放活门并且然后活门可以以弹簧驱动方式自动地枢转打开到第一打开位置，并且任选地也可以枢转打开到第二打开位置。推-推锁定设备，例如推-推锁定设备的柱塞，例如可以布置在活门的或适配器板的自由端的内侧上并且可以接合在柱塞接纳器中，该柱塞接纳器相对地布置在装置的壳体上。

根据进一步的改良，第一枢转轴线和/或第二枢转轴线可以在油箱活门或充电活门装置的状态下基本水平地延伸，其中后者安装在车辆上。因此，枢转轴线可以布置成以便活门在安装在车辆上的状态下向上枢转打开。因此，首先，用于补给燃料或充电的连接零件和锁定设备并非全部彼此相邻地定位。相反，锁定设备可以布置在活门的自由端的区域中并且因此在装置的安装状态下布置在连接零件下方。由此减小了油箱活门或充电活门装置在横向方向(x方向)上的总尺寸。由此可以相对于已知的活门减小高达20％。

此外，处于第一打开位置的活门因此可以用作壳体内部的保护顶部，并且因此可以保护壳体内部免受天气例如雪或雨影响。这在充电活门保持长时间打开的情况下特别有利。此外，由此可以将油箱活门或充电活门装置安装在车辆的两侧上而无需结构变化。相应地，可以在车辆的每一侧上安装相同的油箱活门或充电活门装置，例如在兼具油箱活门装置和充电活门装置的插电式混合动力车辆(phev)的情况下。此外，以这种方式在活门的设计中存在更大的自由度。可以更靠近地布置到b柱、车门或汽车的(后)灯。也可以更好地阅读活门内侧上的可能图像。

本发明还涉及一种车辆，具体地涉及汽车，其上安装有至少一个根据本发明的油箱活门或充电活门装置。

附图说明

下面参考附图更详细地解释本发明的示例性实施例，其中，示意性地：

图1以第一透视图示出了根据本发明的油箱活门或充电活门装置的第一示例性实施例，其中活门处于关闭位置，

图2以第二透视图示出了图1的示意图，

图3以第一透视图示出了图1的油箱活门或充电活门装置，其中活门处于第一打开位置，

图4以第二透视图示出了图3的示意图，

图5以第一透视图示出了图1的油箱活门或充电活门装置，其中活门处于第二打开位置，

图6以第二透视图示出了图5的示意图，

图7以透视图示出了图1至图6的油箱活门或充电活门装置的部分，

图8以透视图示出了图1至图6的油箱或充电活门装置的另一部分，

图9示出了在图1和图2所示操作状态中贯穿图1至图8的油箱活门或充电活门装置的横截面视图的部分。

图10示出了在图5和图6所示操作状态中贯穿图1至图8的油箱活门或充电活门装置的横截面视图的部分。

图11以与图4的视图对应的局部剖视图示出了根据本发明的油箱活门或充电活门装置的第二示例性实施例，

图12以与图7的视图对应的视图示出了图11中的油箱活门或充电活门装置，

图13以透视图示出了根据本发明的油箱活门或充电活门装置的第三示例性实施例，

图14以透视图示出了处于进一步的操作状态中的图13中所示的油箱活门或充电活门装置，

图15示出了图14中所示的油箱活门或充电活门装置的另一视图，以及

图16以透视图示出了图13至图15中所示的油箱活门或充电活门装置的开槽引导杆。

除非另有说明，否则相同的附图标记表示附图中的相同物体。

具体实施方式

附图中所示的油箱活门或充电活门装置可以用于对车辆(例如汽车)补给燃料或充电。为此目的，油箱活门或充电活门装置可以插入车辆的安装开口中。下面使用油箱活门装置的实例描述根据本发明的油箱活门或充电活门装置。然而，不言而喻，附图中所示的装置也可以涉及充电活门装置。

图1至图10中所示的油箱活门装置的第一示例性实施例具有壳体10，壳体10例如可以由塑料构成并且可以以本身已知的方式插入到车辆的安装开口中。为此目的，多个闩锁凸出部12形成在壳体的外侧上，并且在安装状态下闩锁在安装开口上。在所示实例中，两个连接零件14布置在壳体10的基部中，在当前情况下用于连接两个加注颈以加注车辆的操作物质。例如，所述加注颈之一可以设置用于用柴油燃料加注车辆油箱，并且所述加注颈中的另一个可以设置用于用尿素溶液(adblue)加注车辆油箱。

附图标记16示出了在所示实例中基本上为圆形的活门，并且在图1和图2中所示的关闭位置中关闭通向壳体内部的通道。具体地如在图3至图6中可以看出，活门16固持在适配器板18上。适配器板18继而固持在弯曲铰链臂20上，铰链臂20安装在壳体10上，以便可经由第一枢转轴线22在活门16的关闭位置(如图1和图2所示)和活门16的第一打开位置(如图3和图4所示)之间枢转。在所示实例中，第一枢转轴线22由圆柱形轴部件形成。在活门16的关闭位置，铰链臂20容纳在壳体10的延伸部24中，并且活门16可以与车辆的周围外表层齐平地终止。在围绕第一枢转轴线22枢转的过程中，铰链臂20从壳体10露出，具体地如图3至图6可见。

在适配器板18的自由端的区域中，推-推锁定设备的柱塞26布置在所述适配器板上。柱塞固持在橡胶或塑料波纹管28中。推-推锁定设备的对应的柱塞接纳器(ramreceptacle)29形成在壳体10中，柱塞28在活门关闭期间进入所述柱塞接纳器中，其中发生活门16可释放地锁定在图1和图2中所示的关闭位置处。推-推锁定设备可以例如如ep2364258b1中所述进行设计。如果将活门16例如从图1和图2中所示的关闭位置手动地向内推动，柱塞26被推出柱塞接纳器29，由此活门16被推入略微打开位置(未示出)，从该略微打开位置活门可以从后面手动地被抓住并且可以枢转打开到第一打开位置，如图3和图4所示。

第一弹簧30(例如z形状金属丝弹簧30)对铰链臂20预加应力并因此对适配器板18和活门16预加应力，从而在低于活门16的打开角度限制的情况下进入关闭位置中而在高于打开角度限制的情况下进入第一打开位置中(参见图9和图10)。金属丝弹簧30的形成第一端32的腿部固持在壳体10的凹槽34中。金属丝弹簧30的形成第二端36的腿部固持在铰链臂20的孔38中。在铰链臂20从活门16的关闭位置(如图9所示)枢转到第一打开位置以及超出其的打开位置期间，金属丝弹簧30相对于其非操作形状偏转并因此被预加应力。在所示实例中，金属丝弹簧30相对于其非操作形状被压缩，以便达到打开角度限制，并且在超过打开角度限制之后，相对于其非操作形状被拉伸。在打开角度限制处，金属丝弹簧30具有止点。这种金属丝弹簧的配置和功能本身是已知的。

此外，在图1至图10所示的油箱活门或充电活门装置的情况下，适配器板18和后者活门16安装在铰链臂20上，以便可围绕第二枢转轴线40枢转。在所示实例中，第二枢转轴线40也由圆柱形轴部件形成。第一枢转轴线22和第二枢转轴线40彼此平行地延伸并且形成在铰链臂20的相对端处。由此可以通过相对于铰链臂20围绕第二枢转轴线40相对枢转，从第一打开位置(如图3和图4所示)进一步枢转打开适配器板18并且因此将活门16枢转打开到第二打开位置(如图5和图6所示)。在所示实例中，活门16从关闭位置(图1和图2中所示)到第一打开位置(图3和图4中所示)的打开角度约为90°。在所示实例中，活门16从关闭位置(图1和图2中所示)到第二打开位置(图5和图6中所示)的打开角度约为180°。在第二打开位置，活门16可以基本上平行于并且紧密地邻近车辆的外表层。因此，活门16构成最小的障碍。同时，活门16可以保持在图3和图4中所示的第一打开位置，并且例如可以提供保护以防天气影响。在这一点，若活门16在安装在车辆上的状态下向上枢转打开，其中枢转轴线22、40则基本上水平地延伸，也是有利的。

将参考图7至图10在下面更详细地解释在适配器板18和活门16相对于铰链臂20移动期间在铰链臂20和适配器板18之间作用的第二弹簧。出于示例说明的原因，图7示出了没有活门16并且处于固持在铰链臂20上的状态的适配器板18。再次出于示例说明的原因，铰链臂20也在图8中被取消。图7和图8以附图标记42示出了作为第二弹簧42的基本上矩形板弹簧，其与第一弹簧30一样可以由金属材料构成。板弹簧42的第一端44以夹紧方式固持在适配器板18上，具体地如图8中可见。来自适配器板18的壁部分48的凸出部46接合在板弹簧42的对应凹槽中，所述壁部分横向地固持板弹簧42。因此，板弹簧42最初固定在纵向方向上。此外，板弹簧42的第一端44以闩锁方式接合在适配器板18的弹性闩锁臂50下方，并且因此第一端44也在表面法线的方向上位置固定。

板弹簧42的第二端52具有折叠端部52，在所示实例中，折叠端部52以v形状方式折叠。在操作期间，所述端部52与铰链臂的第一和第二凹槽以及设置在第一和第二凹槽之间的弯曲引导表面相互作用，如将参考图9和图10的局部横截面示意图解释。在示出活门16的关闭位置的图9的视图中，折叠端部52接合在铰链臂的第一凹槽54中。具体地，折叠端部52接合在铰链臂20的壁后面。只要活门16处于关闭位置、第一打开位置或其间，板弹簧42就保持在该位置。为了将适配器板18并因此将活门16从第一打开位置移动到第二打开位置，即为了使适配器板18围绕第二枢转轴线40枢转，首先，通过适当的、例如手动的施加力，折叠端部52必须通过板弹簧42的弹性变形而释放与铰链臂20的第一凹槽54的接合。随后，折叠端部52沿着铰链臂20的弯曲引导表面56滑动(产生摩擦)，直到到达第二打开位置时，折叠端部52接合在铰链臂20的第二凹槽58中，如图10中可见。折叠端部52也必须通过例如板弹簧42的弹性变形适当地手动施加力而从第二凹槽58释放，以便将活门16从第二打开位置移回第一打开位置。

通过端部52在第一或第二凹槽54或58中的接合，首先确保活门16以无力方式保持在第一打开位置和第二打开位置。其次，端部52在第一凹槽54中的接合低于第二凹槽58中的接合。因此，从第一凹槽54释放板弹簧42所需的力大于从第二凹槽58释放端部52所需的力。另一方面，为了使铰链臂20逆着金属丝弹簧30枢转所需的力在将折叠端部52从第一凹槽54释放所需的力和从第二凹槽58释放所需的力之间。

由此确保，在活门16从关闭位置打开期间，铰链臂20首先围绕第一枢转轴线22相对于壳体10枢转，直到活门16占据第一打开位置。仅仅随后，通过进一步(增加)施加力，板弹簧42从第一凹槽54释放，并且活门16通过相对于铰链臂20围绕第二枢转轴线40相对枢转而从第一打开位置枢转到第二打开位置。相反，在从第二打开位置关闭活门期间，确保通过所述的力比，首先活门16与适配器板18一起相对于铰链臂20围绕第二枢转轴线40从第二打开位置枢转到第一打开位置，并且仅仅随后，活门16与适配器板18一起通过铰链臂20围绕第一枢转轴线22相对于壳体10的枢转而从第一打开位置枢转到关闭位置。

将参考图11和图12解释根据本发明的油箱活门或充电活门装置的第二示例性实施例，其中，再次出于简化的原因，下面仅提及油箱活门装置。再次，同样可以涉及充电活门装置。

图11和图12中所示的根据第二示例性实施例的油箱活门装置与图1至图10中所示的油箱活门装置基本上相同。不同之处仅仅在于第一和第二弹簧的配置和布置以及在打开和关闭活门16期间通过该方式产生的功能方面。

在活门16的第一打开位置，如图11所示，以附图标记30’示出了扭转弹簧30’形式的第一弹簧。在当前情况下，扭转弹簧30’围绕第一枢转轴线22螺旋缠绕，其中扭转弹簧30’的第一端31’固持在壳体10的接纳器60中。扭转弹簧30’的第二端33’固持在铰链臂20’的接纳器62中。在活门16的关闭位置，扭转弹簧30’相对于其非操作形状扭转并因此被预加应力，并且因此扭转弹簧30’随后通过铰链臂20’围绕第一枢转轴线22的枢转以试图使活门16枢转到第一打开位置，如图11所示。由于适配器板18’可释放地锁定至壳体10，因此在关闭位置防止这种情况，所述可释放地锁定通过推-推锁定设备26、28、29确保。

另外，在图11和图12中，可以在附图标记42’处看到形成第二弹簧的扭转弹簧42’。在所示实例中，扭转弹簧42’是双扭转弹簧42’或具有双线圈的扭转弹簧42’。双扭转弹簧42’具有细长部43’，所述细长部43’以u形方式弯曲并且固持在适配器板18’的接纳器64中。u形部43’的两个分支各自合并成一个部分，该部分围绕每一个铰链臂20’的一个圆柱形凸出部66螺旋地盘绕。在图12中只可以看到凸出部66中的一个。另一个凸出部66与所示的凸出部66相对设置。端部45’从扭转弹簧42’的每个螺旋盘绕部分露出并且在每个情况下抵靠第二枢转轴线40，具体地如在图12中可见。

在活门16的第一打开位置，如图11所示，双扭转弹簧42’相对于其非操作位置扭转，并且因此它通过使适配器板18’相对于枢转臂20’围绕第二枢转轴线40枢转以无力方式，将活门16从第一打开位置枢转打开到第二打开位置，继而可以具有约180°的打开角度。如果将活门16例如手动地从第二打开位置推到关闭位置，则双扭转弹簧42’和扭转弹簧30’在该过程中都扭转，其中通过推-推锁定设备26、28、29，活门16固持在关闭位置，如所解释的。活门16一经被推-推锁定设备26、28、29释放，活门16就通过扭转弹簧30’和双扭转弹簧42’的预加应力自动地枢转打开到第二打开位置。

在第二示例性实施例中，如图11所示，第一打开位置的状态因此仅是活门16在其从关闭位置到第二打开位置的打开操作过程中或在其从第二打开位置到关闭位置的关闭操作过程中占据的中间状态。由于第二示例性实施例中的第一和第二弹簧的配置，与第一示例性实施例相反，活门16不可以以无力方式固持在第一打开位置。

图13至图15示出了根据本发明的另一种油箱活门或充电活门装置。后者就其基本设计而言很大程度上相当于图1至12中所示的油箱活门或充电活门装置。因此，该油箱活门或充电活门装置也具有壳体10”，在壳体10”上安装有经由适配器板18”承载活门16”的铰链臂20”，以便可围绕第一枢转轴线22”在关闭壳体10的关闭位置和图13所示的第一打开位置之间枢转。扭转弹簧30”也围绕第一枢转轴线22”螺旋缠绕，其中扭转弹簧30”的第一端也固持在壳体10上。扭转弹簧30”的第二端也固持在铰链臂20”的接纳器中，如上面关于图11中所示的油箱活门或充电活门装置所解释的。在活门16”的关闭位置，扭转弹簧30”相对于其非操作形状扭转并因此被预加张力，并且因此扭转弹簧30”随后通过铰链臂20”围绕第一枢转轴线22”枢转以试图使活门16”枢转打开到第一打开位置，如图13所示。在关闭位置也通过推-推锁定设备26”、28”、29”防止这种情况，推-推锁定设备26”、28”、29”以上面解释的方式在关闭位置可释放地锁定适配器板18”并因此将活门16”锁定至壳体10”。在推-推锁定设备26”、28”、29”的释放之后，如上所解释的，适配器板18”以及因此活门16”以扭转弹簧30”驱动的方式枢转到第一打开位置，如图13所示。

此外，适配器板18”安装在铰链臂20”上，以便可经由第二枢转轴线40”枢转。另外，开槽引导杆68可枢转地安装在铰链臂20”的两侧上。开槽引导杆68每个都具有轴承凸出部70，如图16所示，利用该轴承凸出部，每个开槽引导杆可枢转地安装在铰链臂20”的对应轴承接纳器中。另外，可以在图16中看出，两个开槽引导杆68(相同地，但是以镜像反转方式形成)每个都在其内侧上具有在安装状态下面向铰链臂20”的控制槽72。适配器板18”的控制凸出部74被引导在每个控制槽72中。另外，开槽引导杆68在其背向控制槽72的开口的端部处各自都具有阻挡凸出部76。控制凸出部74和阻挡凸出部76均可以是销形的设计，具体地是圆柱状销形的设计。可以在图14和图15中看出，在活门16”的第二打开位置，如图14和图15所示，阻挡凸出部76贴靠在壳体10”的对应阻挡止挡件78。这种接触存在，直到活门16”和后者适配器板18”一起再次处于图13所示的其第一打开位置。

由开槽引导杆60提供的开槽引导机构使得开槽引导杆68在活门16”在关闭位置和第一打开位置之间移动期间将适配器板18”和铰链臂20”彼此固定地连接。因此不可能围绕第二枢转轴线40”枢转。只有在到达第一打开位置之后，开槽引导杆68才围绕由轴承凸出部70限定的其枢转轴线相对于枢转臂20”进行枢转移动，枢转移动使适配器板20”和铰链臂20”彼此释放。适配器板18”和后者活门16”一起现在可以围绕第二枢转轴线40进一步枢转打开到第二打开位置，其中枢转移动以与由控制槽72预定的强制引导对应的方式进行。在该过程中，阻挡凸出部76与壳体10”的阻挡止挡件78接触。活门16”的关闭移动对应地以所解释的运动学的相反顺序进行，其中阻挡凸出部76与壳体10的阻挡止挡件78的抵靠接触防止活门16”围绕第二枢转轴线40”枢转，直到到达第一打开位置。

还应该解释，在图13至图16所示的示例性实施例的情况下，也设置了双扭转弹簧42”，其在布置、配置和功能方面相当于关于图11和图12解释的双扭转弹簧42’。在这方面，应该参考关于图11和图12的解释，以便避免不必要的重复。另外，在根据图13至图16的油箱活门或充电活门装置的情况下，在推-推锁定设备释放后，活门16”打开，即自动打开，进入完全打开的第二打开位置，如图14和图15所示。

附图标记列表

10，10”壳体

12，12”闩锁凸出部

14连接零件

16，16”活门

18，18”适配器板

20，20”铰链臂

22，22”第一枢转轴线

24延伸部

26，26”柱塞

28，28”橡胶或塑料波纹管

29，29”柱塞接纳器

30金属丝弹簧

30’，30”扭转弹簧

31’扭转弹簧的第一端

32金属丝弹簧的第一端

33’扭转弹簧的第二端

34凹槽

36金属丝弹簧的第二端

38孔

40，40”第二枢转轴线

42板弹簧

42’，42”双扭转弹簧

43’扭转弹簧的u形部分

44板弹簧的第一端

45’扭转弹簧的端部

46凸出部

48壁部分

50弹性闩锁臂

52板弹簧/端部的第二端

54第一凹槽

56引导表面

58第二凹槽

60壳体的接纳器

62铰链臂的接纳器

64适配器板的接纳器

66铰链臂的圆柱形凸出部

68开槽引导杆

70轴承凸出部

72控制槽

74控制凸出部

76阻挡凸出部

78阻挡止挡件