本发明属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种飞机油箱装配工装。
背景技术：
随着我国低空空域的逐步放开、通航相关利好政策的密集出台，我国通航产业出现了迸发式的发展。飞机总装是一项技术难度大、涉及学科广、综合集成度高的技术工作，决定着飞机的最终质量、制造成本和周期，也是制约我国飞机快速研制的巨大障碍，而制约飞机总装技术发展的一大瓶颈就是各类工装的发展。同样，通用飞机的维修同样受工装发展滞后的影响。
飞机油箱总成一般安装在飞机机翼上，并且与机翼翼形匹配，故其有一定的空间结构，故其不能够直接放在平面上进行存放，而需要与之外形相匹配的工装进行存放，而且完整的飞机油箱总成是由多个独立的小油箱连接而成，在装配时需人工对各个小油箱进行准确定位，这样不仅影响油箱总成的装配效率，还会影响油箱总成的产品质量，因此需设计一种专用的装配工装。
技术实现要素：
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种飞机油箱装配工装，目的是提高飞机油箱总成的装配效率。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：飞机油箱装配工装，包括底座、设置于底座上且用于使构成飞机油箱总成的多个油箱能够依次进行布置的定位装置和设置于定位装置上且用于夹紧所述多个油箱的夹紧装置。
所述定位装置包括用于对所述油箱提供支撑和定位作用的定位托座，定位托座设置多个且所有定位托座为沿第一方向依次布置。
所述定位托座包括设置于所述底座上的支撑杆、设置于支撑杆上的托座本体和设置于托座本体上且用于与所述油箱接触的第一防护垫。
所述托座本体为u形结构且托座本体开口向上，所述第一防护垫设置于托座本体的内壁面上。
所述第一防护垫的材质为eva泡沫板。
所述油箱共设置三个，所述定位托座共设置六个。
所述夹紧装置包括沿第一方向可移动设置的第一夹紧块、设置于所述定位装置上且与第一夹紧块相配合以夹紧所述油箱的第二夹紧块和用于使第一夹紧块与定位装置保持相对固定的锁止机构。
所述锁止机构包括设置于所述定位托座上的锁紧螺栓和设置于锁紧螺栓上且位于所述第一夹紧块下方的锁紧螺母，第一夹紧块具有让锁紧螺栓插入的滑槽，滑槽为沿第一夹紧块的长度方向延伸。
所述底座包括第一支腿、第二支腿以及与第一支腿和第二支腿连接的支架，所述定位装置设置于支架上，第一支腿设置多个且所有第一支腿为沿第一方向依次布置，第二支腿设置多个且所有第二支腿为沿第一方向依次布置。
所述定位装置在所述支架上设置两个。
本发明的飞机油箱装配工装，使得油箱在装配和存放时可以给油箱提供几乎与飞机油箱安装腔相同的条件，有效地防止油箱变形，而且可以提高飞机油箱总成的装配效率和产品质量。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明飞机油箱装配工装的结构示意图；
图2是本发明飞机油箱装配工装的主视图；
图3是本发明飞机油箱装配工装的侧视图；
图4是本发明飞机油箱装配工装的俯视图；
图5是图2中a处放大示意图；
图6是图3中b处放大示意图；
图7是图4中c处放大示意图；
图中标记为：1、第一支腿；2、第二支腿；3、定位托座；301、第一定位板；302、第二定位板；303、第三定位板；304、第一防护垫；305、支撑杆；4、第一夹紧块；401、托板；402、挡板；403、滑槽；5、第二夹紧块；6、第二防护垫；7、连接板；8、连接杆；9、纵梁；10、横梁；11、托盘；12、安装板；13、锁紧螺栓；14、锁紧螺母；15、平垫片。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图7所示，本发明提供了一种飞机油箱装配工装，包括底座、设置于底座上且用于使构成飞机油箱总成的多个油箱能够依次进行布置的定位装置和设置于定位装置上且用于夹紧多个油箱的夹紧装置。
具体地说，飞机油箱总成是由多个独立的油箱依次连接而成，在装配时需对各个油箱进行准确定位，确保各个油箱的位置准确。在制作飞机油箱总成时，将构成飞机油箱总成的所有油箱依次放置在飞机油箱装配工装的定位装置上，所有油箱沿第一方向依次进行布置，通过定位装置对各个油箱进行支撑和定位，并通过夹紧装置固定所有油箱，确保油箱位置准确，避免装配时油箱出现移动，确保装配后的飞机油箱总成的质量。采用本发明的飞机油箱装配工装，无需人工对各个油箱进行定位和固定，可以确保油箱的位置准确，提高飞机油箱总成的装配效率和产品质量。
如图1至图6所示，定位装置包括用于对油箱提供支撑和定位作用的定位托座3，定位托座3设置多个且所有定位托座3为沿第一方向依次布置，在第一方向上相邻的每两个定位托座3之间的垂直距离为相等或不等，即所有定位托座3在第一方向上为等距分布或不等距分布，第一方向为水平方向且第一方向与油箱的长度方向相平行。各个油箱至少由在第一方向上相邻的两个定位托座3提供支撑和定位作用，确保油箱的稳定性和定位的准确性，油箱水平放置在定位托座3上。
如图1至图6所示，作为优选的，定位托座3包括设置于底座上的支撑杆305、设置于支撑杆305上的托座本体和设置于托座本体上且用于与油箱接触的第一防护垫304。支撑杆305为竖直设置，支撑杆305的下端与底座固定连接且支撑杆305朝向底座的上方延伸，支撑杆305的上端与托座本体固定连接，托座本体位于底座的上方，托座本体为u形结构且托座本体开口向上，便于放置油箱，第一防护垫304设置于托座本体的内壁面上，第一防护垫304是用于避免油箱表面划伤，确保产品质量。托座本体具有一定的长度，托座本体的长度方向与第二方向相平行，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直。
作为优选的，第一防护垫304的材质为eva泡沫板，托座本体的材质为金属，第一防护垫304设置于托座本体的面朝油箱的内壁面上，确保能够与油箱接触，托座本体与油箱不接触，eva泡沫板的使用使得油箱表面得以保护，防止划伤。
如图1至图6所示，托座本体包括依次连接的第一定位板301、第二定位板302和第三定位板303，第一定位板301和第三定位板303为相对布置且第一定位板301和第三定位板303为竖直设置，第二定位板302位于第一定位板301和第三定位板303之间，第一定位板301和第三定位板303朝向第二定位板302的上方伸出，第二定位板302的一端与第一定位板301的下端固定连接，第二定位板302的另一端与第三定位板303的下端固定连接，第一定位板301、第二定位板302和第三定位板303均为矩形平板，第二定位板302的长度方向与第二方向相平行，支撑杆305位于第二定位板302的下方且支撑杆305的上端是在第二定位板302的长度方向上的中间位置处与第二定位板302固定连接。第一防护垫304固定设置于第一定位板301、第二定位板302和第三定位板303的一侧表面上，第二定位板302的顶面上设置第一防护垫304，第一定位板301的面朝第三定位板303的表面上设置第一防护垫304，第三定位板303的面朝第一定位板301的表面上设置第一防护垫304。第一定位板301和第三定位板303相配合，用于在第二方向上对油箱起到限位作用，油箱位于第一定位板301和第三定位板303之间，第二定位板302用于在竖直方向上对油箱提供支撑作用，第一定位板301、第二定位板302和第三定位板303上设置的第一防护垫304与油箱表面接触，这种结构的托座本体的定位效果好，定位准确，可靠性高，稳定性好，确保装配操作方便。
在本实施例中，如图1所示，定位托座3共设置六个，油箱共设置三个且三个油箱的长度大小不同，飞机油箱总成是由三个油箱依次连接而成，所有定位托座3在第一方向上为不等距分布，定位装置同时对三个油箱进行定位。
如图1至图7所示，夹紧装置是用于夹紧构成同一个飞机油箱总成的所有油箱，以实现构成同一个飞机油箱总成的所有油箱在第一方向上的固定，避免在对这些油箱进行装配操作时导致油箱出现移动，确保装配精度。夹紧装置包括沿第一方向可移动设置的第一夹紧块4、设置于定位装置上且与第一夹紧块4相配合以夹紧油箱的第二夹紧块5和用于使第一夹紧块4与定位装置保持相对固定的锁止机构，第一夹紧块4为可移动的设置于定位装置的一个定位托座3上，第二夹紧块5为固定设置于同一个定位装置的另一个定位托座3上。
如图1至图7所示，定位装置的所有定位托座3为沿第一方向依次布置，第一夹紧块4设置于所有的定位托座3中在第一方向上位于第一位的定位托座3上，第二夹紧块5设置于所有的定位托座3中在第一方向上位于最后一位的定位托座3上，进而使得构成同一个飞机油箱总成的所有油箱能够夹在第一夹紧块4和第二夹紧块5之间。第二夹紧块5为竖直设置，第二夹紧块5与定位托座3的第二定位板302固定连接且第二夹紧块5朝向第二定位板302的上方伸出，第二夹紧块5的面朝第一夹紧块4的表面上设有用于与油箱接触的第二防护垫6，第一夹紧块4的面朝第二夹紧块5的表面上也设有用于与油箱接触的第二防护垫6，第二防护垫6是用于避免油箱表面划伤，确保产品质量。第二防护垫6是用于避免油箱表面划伤，确保产品质量。作为优选的，第二防护垫6的材质为eva泡沫板，第一夹紧块4和第二夹紧块5的材质为金属，第一夹紧块4和第二夹紧块5与油箱不接触，eva泡沫板的使用使得油箱表面得以保护，防止划伤。
如图1至图6所示，锁止机构包括设置于定位托座3上的锁紧螺栓13和设置于锁紧螺栓13上且位于第一夹紧块4下方的锁紧螺母14，锁紧螺栓13与定位托座3相对固定，锁紧螺栓13不可转动，第一夹紧块4具有让锁紧螺栓13插入的滑槽403，滑槽403为沿第一夹紧块4的长度方向延伸。锁紧螺母14和锁紧螺栓13相配合，锁紧螺母14与锁紧螺栓13为螺纹连接，实现第一夹紧块4与定位托座3的固定连接，便于控制第一夹紧块4在锁止状态和解锁状态之间进行切换。在放置油箱时，先松开锁紧螺母14，使得第一夹紧块4处于解锁状态，第一夹紧块4相对于定位托座3可以沿第一方向进行滑动，从而增加与第二夹紧块5之间的距离，也即增加油箱长边方向的空间，以方便油箱顺利放入定位托座3中。油箱放置完成后，再次移动第一夹紧块4使之与油箱接触，然后拧紧锁紧螺母14，使得第一夹紧块4和第二夹紧块5相配合夹紧油箱，实现对所有油箱的固定。
如图1至图6所示，第一夹紧块4为l形结构，第一夹紧块4包括相连接的托板401和挡板402，第二防护垫6设置于挡板402上，托板401为水平设置且托板401位于第二定位板302的下方，托板401和挡板402均为矩形平板，托板401的长度方向与第一方向相平行，挡板402为竖直设置且挡板402朝向托板401的上方延伸，挡板402与第二夹紧块5为相对布置，挡板402的下端与托板401固定连接，定位装置的所有定位托座3位于挡板402和第二夹紧块5之间。滑槽403的长度大于锁紧螺栓13的直径，滑槽403设置于托板401上且滑槽403在托板401上为板板厚方向贯穿设置，以使锁紧螺栓13的下端能够穿过滑槽403。锁紧螺栓13为竖直设置，锁紧螺栓13与定位托座3固定连接，锁紧螺栓13沿竖直方向穿过滑槽403，锁紧螺母14位于托板401的下方，通过拧紧锁紧螺母14，可以实现第一夹紧块4与定位托座3的固定连接。这种结构的锁止机构操作方便，便于实现第一夹紧块4的位置的调节，这样既便于油箱放入定位装置中，确保有较大的操作空间，以提高工作效率，而且使得第一夹紧块4能够固定在不同的位置处，使得第一夹紧块4和第二夹紧块5之间的垂直距离可调节，适于不同长度的飞机油箱总成的装配，这样提高了工装的通用性。
如图4所示，锁止机构还包括套设于锁紧螺栓13上的平垫片15，平垫片15位于锁紧螺母14和托板401之间，平垫片15的设置，可以避免锁紧螺母14松动，确保第一夹紧块4固定的可靠性，进而确保油箱夹紧可靠，确保产品质量。作为优选的，锁紧螺母14为蝶形螺母，方便操作。
如图1至图4所示，底座包括第一支腿1、第二支腿2以及与第一支腿1和第二支腿2连接的支架，定位装置设置于支架上，第一支腿1设置多个且所有第一支腿1为沿第一方向依次布置，第二支腿2设置多个且所有第二支腿2为沿第一方向依次布置。支架为矩形框架结构，支架的长度方向与第一方向相平行，支架的宽度方向与第二方向相平行，定位托座3竖直设置于支架上且定位托座3朝向支架的上方延伸，支撑杆305的下端与支架固定连接。第一支腿1和第二支腿2位于支架的下方，第一支腿1和第二支腿2的数量相同，各个第一支腿1分别与一个第二支腿2处于与第二方向相平行的同一直线上且该第一支腿1和第二支腿2呈v形分布，处于与第二方向相平行的同一直线上的第一支腿1和第二支腿2的长度方向之间的夹角为锐角且第一支腿1的上端和第二支腿2的上端之间的垂直距离小于第一支腿1的下端与第二支腿2的下端之间的垂直距离，这样可以确保支撑的稳定性。底座还包括与第一支腿1和第二支腿2固定连接的连接杆8，连接杆8的长度方向与第二方向相平行，连接杆8位于处于与第二方向相平行的同一直线上的第一支腿1和第二支腿2之间，连接杆8并位于支架的下方，连接杆8与支架固定连接，连接杆8的设置，提高了底座的整体结构强度，确保了工装的承载能力和支撑的稳定性。
在本实施例中，如图1所示，第一支腿1和第二支腿2设置两个，连接杆8也设置两个。
如图1至图4所示，支架包括相连接的纵梁9和横梁10，纵梁9设置相平行的两个，纵梁9的长度方向与第一方向相平行，横梁10的长度方向与第二方向相平行，横梁10位于两个纵梁9之间，横梁10的两端分别与一个纵梁9固定连接，横梁10设置多个且所有横梁10为沿第一方向依次布置，连接杆8与两个纵梁9固定连接，第一支腿1位于一个纵梁9的下方且第一支腿1与该纵梁9固定连接，第二支腿2位于另一个纵梁9的下方且第二支腿2与该纵梁9固定连接。这种结构的支架结构简单，能够在进行装配工作时提高较大的操作空间，便于装配时的操作，有助于提高装配效率。
在本实施例中，如图1至图4所示，定位装置在支架上设置两个，两个定位装置可用于进行两个飞机油箱总成的装配工作，夹紧装置也设置两个，各个定位装置上分别设置一个夹紧装置，横梁10设置两个，各个纵梁9的一端分别与一个横梁10固定连接，连接杆8位于两个横梁10之间。两个定位装置为沿第二方向依次布置，其中一个定位装置的各个定位托座3分别与另一个定位装置的定位托座3处于与第二方向相平行的同一直线上，而且处于与第二方向相平行的同一直线上的两个定位托座3的托座本体之间通过连接板7固定连接，连接板7位于两个第二定位板302之间且连接板7与该两个第二定位板302固定连接，确保整个工装的结构强度和对油箱支撑的稳定性，提高了工装的可靠性。
如图1至图4所示，底座还包括托盘11，托盘11位于支架的下方且托板401与第一支腿1和第二支腿2固定连接，托盘11为水平设置且托盘11与支架相平行，托盘11是用于放置装配工具和零部件等。
如图1至图4所示，底座还包括安装板12和设置于安装板12上的万向脚轮(图中未示出)，便于工装整体的移动，便于飞机油箱总成装配后的转运。安装板12固定设置在第一支腿1和第二支腿2的下端，各个安装板12上分别安装一个万向脚轮，万向脚轮共设置四个。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。