一种带锁结构的电控应急阀的制作方法

本实用新型涉及客车的应急阀，特别涉及一种带锁结构的电控应急阀。

背景技术：

目前客车用应急阀普遍采用附图1结构，包括阀盖1和底座2，所述底座2中心位置处安装有应急旋钮3，这种应急阀是气控应急阀，通过旋转应急阀，切断气源，将气缸里的气卸掉，保持乘客门气缸两端气压相同，乘客手动开关门。

这种结构的操作步骤多，先打开盖子，然后拧手柄，等待车门气缸中气放掉后才能手动开门，开门过程时间较长。应急阀没有锁，路人可以轻易打开、操作应急阀，安全性较低。

技术实现要素：

本实用新型目的是：提供一种带锁结构的电控应急阀，解决目前应急阀没有锁，打开时间长的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种带锁结构的电控应急阀，包括阀盖和底座，所述阀盖与底座一端通过铰链连接，另一端通过锁结构进行开合，所述底座内安装有应急按钮，所述应急按钮通过线束连接控制车门的开启。

优选的，所述应急按钮的线束通过底座穿过电控应急阀。

优选的，所述阀盖为透明的有机玻璃盖。

优选的，所述阀盖中间部位为有机玻璃构成的透明区域，其他部位为非透明区域。

优选的，所述应急按钮包括开门按钮和关门按钮。

优选的，所述开门按钮位于阀盖的透明区域下方，关门按钮位于阀盖的非透明区域下方。

本实用新型的优点是：

本发明通过改进应急阀打开方式及开关门方式，设计新结构应急阀，解决了原应急阀不带锁，开门时间长等问题，节约宝贵时间。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为现有技术的电控应急阀的结构示意图；

图2为本实用新型所述的带锁结构的电控应急阀的结构示意图；

图3为本实用新型所述的应急按钮的结构示意图。

具体实施方式

实施例：

如图2所示，本实用新型所揭示的带锁结构的电控应急阀，包括阀盖1和底座2，所述阀盖1与底座2一端通过铰链3连接，另一端通过锁结构4进行开合。所述底座内安装有应急按钮5，所述应急按钮通过线束6连接控制车门的开启，应急按钮5的结构如图3所示，所述应急按钮5包括开门按钮51和关门按钮52，应急按钮5的线束6通过底座2穿过电控应急阀。

所述阀盖1中间部位为有机玻璃构成的透明区域，其他部位为非透明区域。所述应急按钮5的开门按钮51位于阀盖的透明区域下方，关门按钮52位于阀盖的非透明区域下方。

本实用新型的应急阀，由气控应急阀改成电控应急阀，带锁结构，司机可以通过钥匙打开应急阀开关门，只需要手按下应急按钮，用力较小，比拧方便。按下开门按钮51或关门按钮52后，电磁阀换向，乘客门开启或关闭，没有等待气缸放气过程，不需要手动开门。操作简单，整个过程比现在用应急阀可节约5-6秒宝贵时间。紧急情况下，路人可以打碎有机玻璃，直接对应急按钮5操作。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。