一种差速器止动工装的制作方法

本实用新型涉及汽车加工技术领域，具体而言，涉及一种差速器止动工装。

背景技术：

变速器主减齿轮通过周向对称布置的8颗螺栓与差速器壳体固定在一起，在返修差速器总成时须拆下固定螺栓及主减齿轮，由于螺栓拧紧力矩较大且螺纹处涂有螺纹锁固剂，在拆卸螺栓时须将差速器壳体止动。

由于差速器壳体结构的限制，只能利用差速器壳体的侧边进行止动，且不能触碰到凸出侧边的半轴齿轮；目前手动拆卸差速器螺栓时将差速器总成固定在工作台面上的台虎钳上，利用台虎钳夹紧差速器壳体进行止动。

但由于台虎钳开口高度等与差速器壳体尺寸不匹配，差速器总成固定不牢固，且在夹紧差速器壳体会出现夹伤的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种差速器止动工装，该差速器止动工装结构简单，使用方便，在安装差速器的过程中，能够对差速器起到止动的作用，并能够避免对差速器的壳体造成损伤。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种差速器止动工装，包括底座，以及设置在底座上的止动组件，止动组件用于与差速器的外周面配合，以限制差速器相对于止动组件的转动；

止动组件包括相对设置的第一止动块及第二止动块；

在第一止动块正对于第二止动块的面上设置有第一凸出部，在第二止动块正对于第一止动块的面上设置有第二凸出部，第一凸出部及第二凸出部用于与差速器的外周面抵靠。

变速器主减齿轮通过周向对称布置的8颗螺栓与差速器壳体固定在一起，在返修差速器总成时须拆下固定螺栓及主减齿轮，由于螺栓拧紧力矩较大且螺纹处涂有螺纹锁固剂，在拆卸螺栓时须将差速器壳体止动。

由于差速器壳体结构的限制，只能利用差速器壳体的侧边进行止动，且不能触碰到凸出侧边的半轴齿轮；目前手动拆卸差速器螺栓时将差速器总成固定在工作台面上的台虎钳上，利用台虎钳夹紧差速器壳体进行止动。

但由于台虎钳开口高度等与差速器壳体尺寸不匹配，差速器总成固定不牢固，且在夹紧差速器壳体会出现夹伤的情况。

基于上述原因，本实用新型提供了一种差速器止动工装。该差速器止动工装用于安装差速器，尤其适用于在拆卸固定螺栓及主减齿轮时，通过将差速器的壳体放置在止动组件上，使得差速器壳体外周面上的两个用于安装半轴齿轮的安装孔的开口与第一止动块及第二止动块上的第一凸出部及第二凸出部配合，便可限制差速器相对于该差速器止动工装的转动，以在拆卸固定螺栓及主减齿轮时，避免在拆卸螺栓时的转动力带动差速器相对于该差速器止动工装转动，并且在此过程当中，是通过第一凸出部及第二凸出部与差速器壳体外周面配合以起到对差速器壳体的止动作用，这样的设置方式，对差速器壳体外周面不会起到夹紧的作用，从而能够有效避免差速器的外周面出现损伤，从而能够有效保护差速器壳体。

在本实用新型的一种实施例中：

在第一止动块的顶部与第一凸出部之间设置有第一过渡面；

在第二止动块的顶部与第二凸出部之间设置有第二过渡面。

在本实用新型的一种实施例中：

第一过渡面及第二过渡面均为过渡斜面。

在本实用新型的一种实施例中：

第一止动块与底座固定连接，第二止动块与底座可活动地连接。

在本实用新型的一种实施例中：

在底座上间隔设置有多组固定孔，第二止动块与任意一组固定孔配合。

在本实用新型的一种实施例中：

在底座上设置有安装第一止动块及第二止动块的第一定位孔及第二定位孔。

在本实用新型的一种实施例中：

在第一止动块及第二止动块的端部均设置有安装平面。

在本实用新型的一种实施例中：

在第一凸出部及第二凸出部相对的面上设置有抵靠平面。

在本实用新型的一种实施例中：

第一止动块及第二止动块均与底座固定连接。

本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的差速器止动工装结构简单，使用方便，在安装差速器的过程中，能够对差速器起到止动的作用，并能够避免对差速器的壳体造成损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中差速器止动工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中差速器止动工装的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中第一止动块的结构示意图。

图标：200-差速器止动工装；210-底座；220-止动组件；221-第一止动块；222-第二止动块；2211-第一凸出部；2221-第二凸出部；2212-第一过渡面；2222-第二过渡面；201-安装平面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

变速器主减齿轮通过周向对称布置的8颗螺栓与差速器壳体固定在一起，在返修差速器总成时须拆下固定螺栓及主减齿轮，由于螺栓拧紧力矩较大且螺纹处涂有螺纹锁固剂，在拆卸螺栓时须将差速器壳体止动。

由于差速器壳体结构的限制，只能利用差速器壳体的侧边进行止动，且不能触碰到凸出侧边的半轴齿轮；目前手动拆卸差速器螺栓时将差速器总成固定在工作台面上的台虎钳上，利用台虎钳夹紧差速器壳体进行止动。

但由于台虎钳开口高度等与差速器壳体尺寸不匹配，差速器总成固定不牢固，且在夹紧差速器壳体会出现夹伤的情况。

基于上述原因，本实用新型提供了一种差速器止动工装200，其结构简单，使用方便，在安装差速器的过程中，能够对差速器起到止动的作用，并能够避免对差速器的壳体造成损伤。

具体的，请参考图1，图1示出了实施例中提供的差速器止动工装200的具体结构。

从图1中可以看出，该差速器止动工装200，包括底座210以及设置在底座210上的止动组件220，止动组件220用于与差速器的外周面配合，尤其适用于与差速器壳体外周面上的半轴齿轮安装孔的开口处配合，以限制差速器相对于止动组件220的转动。

其中，请参照图1-图3，止动组件220包括相对设置的第一止动块221及第二止动块222。

在第一止动块221正对于第二止动块222的面上设置有第一凸出部2211，在第二止动块222正对于第一止动块221的面上设置有第二凸出部2221，第一凸出部2211及第二凸出部2221用于与差速器的外周面抵靠。

该差速器止动工装200用于安装差速器，尤其适用于在拆卸固定螺栓及主减齿轮时，通过将差速器的壳体放置在止动组件220上，使得差速器壳体外周面上的两个用于安装半轴齿轮的安装孔的开口与第一止动块221及第二止动块222上的第一凸出部2211及第二凸出部2221配合，便可限制差速器相对于该差速器止动工装200的转动，以在拆卸固定螺栓及主减齿轮时，避免在拆卸螺栓时的转动力带动差速器相对于该差速器止动工装200转动，并且在此过程当中，是通过第一凸出部2211及第二凸出部2221与差速器壳体外周面配合以起到对差速器壳体的止动作用，这样的设置方式，对差速器壳体外周面不会起到夹紧的作用，从而能够有效避免差速器的外周面出现损伤，从而能够有效保护差速器壳体。

该差速器止动工装200在于差速器壳体配合的过程中，由于在第一止动块221及第二止动块222的端部均设置有安装平面201，第一止动块221及第二止动块222在重力方向上顶部的安装平面201能够对差速器起到支撑的作用，并且在第一止动块221的顶部与第一凸出部2211之间设置有第一过渡面2212，在第二止动块222的顶部与第二凸出部2221之间设置有第二过渡面2222，通过第一过渡面2212及第二过渡面2222能够在第一凸出部2211与第一止动块221之间及第二凸出部2221与二止动块之间成形成过渡空间，以适应差速器壳体的外形，便于差速器壳体的安装。

需要说明的是，为增大第一凸出部2211及第二凸出部2221与差速器壳体的接触面积，提高其止动稳定性，故在第一凸出部2211及第二凸出部2221相对的面上设置有与差速器壳体接触的抵靠平面。

另外，为使得上述的过渡空间更大，并增加该差速器止动工装200的使用强度，并降低制造成本，故在本实施例中，第一过渡面2212及第二过渡面2222均为过渡斜面。

在本实施例中，需要说明的是，在使用的过程当中，第一止动块221与第二止动块222之间的间隔以及第一凸出部2211与第二凸出部2221之间的间隔均与对应的差速器尺寸对应，即对于不同尺寸的差速器，第一止动块221与第二止动块222之间的间隔以及第一凸出部2211与第二凸出部2221之间的间隔不同。

由于在使用的过程中，往往需要对批量的差速器进行维修，故在使用的过程中，针对同一尺寸的批量差速器的使用时，可以不用对该差速器止动工装200进行调整，即可以使得第一止动块221及第二止动块222均与底座210固定连接。

而在本实用新型的其他实施例中，当差速器的尺寸不同时，可以使得第一止动块221与底座210固定连接，第二止动块222与底座210可活动地连接，从而可以通过调整第二止动块222在底座210上的相对位置，从而对第一止动块221与第二止动块222之间的间隔以及第一凸出部2211与第二凸出部2221之间的间隔进行调整，从而使得差速器止动工装200能够适用于对应的差速器。

为实现第二止动块222与底座210可活动地连接，以调整第二止动块222在底座210上的相对位置，有多种的实施例方式，在本实施例中，采用的是，在底座210上间隔设置有多组固定孔，第二止动块222与任意一组固定孔配合，并通过第二止动块222与不同的固定孔配合，便可对对第一止动块221与第二止动块222之间的间隔以及第一凸出部2211与第二凸出部2221之间的间隔进行调整，从而使得差速器止动工装200能够适用于对应的差速器。

需要说明的是，在设置多组固定孔的过程中，需要使得多组固定孔沿正对于第一止动块221上的第一凸出部2211的方向，向远离第一凸出部2211的方向依次间隔布置。

而在本实用新型的其他实施例中，与上述的原理相同，还可以使得第一止动块221与第二止动块222均与底座210活动连接，从而能够扩大调整的范围，从而使得该差速器止动工装200能够适用于更多尺寸类型的差速器。其外，需要说明的是，这样的实施例方式，也可使得第一止动块221及第二止动块222与底座210可拆卸地连接，即使得止动组件220与底座210可拆卸地连接，从而便可便于该差速器止动工装200的维护成本。

进一步地，在本实施例的其他实施例中，为便于安装以及固定止动组件220，故可以在底座210上设置有安装第一止动块221及第二止动块222的第一定位孔及第二定位孔。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。