电动尾门支撑结构的制作方法

本实用新型涉及电动车尾门开启配件领域，特别是一种电动尾门支撑结构。

背景技术：

目前市场上实现汽车尾门开合的方式主要有两种：液压尾门撑杆和电动尾门撑杆。液压尾门撑杆在开合尾门时需要手动，且需较大力量才能开合尾门，使用不方便；电动尾门撑杆是通过电机的正转或反转来带动撑杆做轴向往复收缩运动，由此实现汽车尾门的开合。电机的正转或反转是通过遥控钥匙或按键控制的，省力快捷方便。

目前市面上的电动尾门撑杆，其结构比较复杂，成本较高，撑杆伸缩时声音较大，使用寿命短。

此外，目前的电动尾门撑杆组件还有下述缺陷

通常是将端盖球头连接件分成端盖和球头连接件，端盖和球头连接件之间使用螺丝连接固定，但是这种方法成本高，机构复杂，作业不方便。

电机线和过线孔之间的防水主要是打防水胶，但是这种方法成本高，工序复杂，作业不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种电动尾门支撑结构。具体设计方案为：

一种电动尾门支撑结构，包括驱动电机，所述驱动电机的电机轴与所述丝杠连接，所述丝杠的一端与外套管轴承连接，所述丝杠的另一端与内套管滑动连接，所述丝杠与内套管之间通过牙套管传动，所述驱动电机安装于电机内管中，所述电机内管嵌入所述电机外观中，所述电机内管的末端安装有球头端盖，

所述内套管的末端安装有旋转球头，

所述丝杠通过轴承与所述外套管轴承连接，

所述丝杠通过导向管、导向管环套与所述内套管滑动连接，

所述丝杠的末端安装有丝杠滑动环、丝杠固定环，

所述驱动电机的电机轴与所述丝杠的一端键连接。

所述球头端盖与所述电机内管之间密封连接，所述球头端盖上设有接电孔，所述驱动电机的线束贯穿所述接电孔与所述驱动电机电连接，所述线束与所述接电孔之间通过线束密封圈密封连接。

所述球头端盖的末端一侧设有嵌槽，所述嵌槽内镶嵌有球头，所述球头为汽车尾门球头，所述球头与所述嵌槽之间通过卡簧过盈连接，所述球头嵌入嵌槽的一端、所述嵌槽的内部均呈球形结构，所述球头与所述嵌槽转动连接。

所述轴承为轴向承重轴承，所述轴承的一侧通过抽成卡环实现与所述丝杠的轴向限位，所述轴承的另一侧通过轴承挡板实现与丝杠的轴向限位，所述轴承嵌入所述电机外管中的轴承固定座中，所述轴承固定座、轴承、轴承挡板均位于密封圈与电机外管形成的封闭空间中，所述丝杠贯穿所述外套管、密封圈中部的通孔，所述导向管的一端抵住所述密封圈。

导向管套环通过固定座实现与所述电机外管的固定连接，所述固定座呈环状结构，所述固定座的外环与所述电机外管固定连接，所述固定座的内环与所述导向管套环固定连接。

所述丝杠固定环、丝杠滑动环均呈环状结构，所述丝杠滑动环的数量为两个，两个所述丝杠滑动环分别位于所述丝杠固定环轴向方向的两侧，所述丝杠固定环、丝杠滑动环均套于所述丝杠上，所述丝杠杠体与导向管内壁之间留有缝隙，所述丝杠固定环的外环与所述导向管的内壁相接触。

所述导向管的末端通过密封块与所述旋转球头连接，所述密封块与所述旋转球头螺纹连接，所述密封块嵌入所述导向管并与所述导向管的内壁密封连接，所述导向管的外壁与所述内套管密封连接。

通过本实用新型的上述技术方案得到的电动尾门支撑结构，其有益效果是：

本实用新型的有益效果是:简化结构，降低成本，减小运行声音，增加使用寿命，提供一种更加安全有效的电动尾门撑杆结构。

附图说明

图1是本实用新型所述电动尾门支撑结构的结构示意图；

图2是本实用新型所述端盖球头的结构示意图；

图3是本实用新型所述密封块的结构示意图；

图4是本实用新型所述丝杠末端的结构示意图；

图中，1、端盖球头；1a、接电孔；1b、线束密封圈；1c、嵌槽；1d、球头；1e、卡；簧2、电机固定座；3、电机；3a、线束；4、电机内管；5、电机外管；6、电机减震圈；7、轴承固定座；8、轴承；9、轴承卡环；10、轴承挡板；11、丝杆密封圈；12、丝杆；13、丝杠固定环；14、丝杆滑动环；15、导向管固定座；16、导向管；17、导向管环套；18、牙套管；19、内管；20、外管；21、旋转球头；21a、密封块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述。

一种电动尾门支撑结构，包括驱动电机3，所述驱动电机3的电机轴与所述丝杠12连接，所述丝杠12的一端与外套管20轴承连接，所述丝杠12的另一端与内套管19滑动连接，所述丝杠12与内套管19之间通过牙套管18传动，其特征在于，

所述驱动电机3安装于电机内管4中，所述电机内管4嵌入所述电机外观5中，所述电机内管的末端安装有球头端盖1，

所述内套管19的末端安装有旋转球头21，

所述丝杠12通过轴承8与所述外套管20轴承连接，

所述丝杠12通过导向管16、导向管环套17与所述内套管19滑动连接，

所述丝杠12的末端安装有丝杠滑动环14、丝杠固定环13，

所述驱动电机3的电机轴与所述丝杠12的一端键连接。

所述球头端盖1与所述电机内管4之间密封连接，所述球头端盖1上设有接电孔1a，所述驱动电机3的线束3a贯穿所述接电孔1a与所述驱动电机3电连接，所述线束3a与所述接电孔1a之间通过线束密封圈1b密封连接。

所述球头端盖1的末端一侧设有嵌槽1c，所述嵌槽1c内镶嵌有球头1d，所述球头1d为汽车尾门球头，所述球头1d与所述嵌槽1c之间通过卡簧1e过盈连接，所述球头1d嵌入嵌槽1c的一端、所述嵌槽1c的内部均呈球形结构，所述球头1d与所述嵌槽1c转动连接。

所述轴承8为轴向承重轴承，所述轴承8的一侧通过抽成卡环9实现与所述丝杠12的轴向限位，所述轴承8的另一侧通过轴承挡板10实现与丝杠12的轴向限位，所述轴承8嵌入所述电机外管5中的轴承固定座7中，所述轴承固定座7、轴承8、轴承挡板10均位于密封圈11与电机外管5形成的封闭空间中，所述丝杠12贯穿所述外套管20、密封圈11中部的通孔，所述导向管16的一端抵住所述密封圈11。

导向管套环17通过固定座15实现与所述电机外管5的固定连接，所述固定座15呈环状结构，所述固定座15的外环与所述电机外管5固定连接，所述固定座15的内环与所述导向管套环17固定连接。

所述丝杠固定环13、丝杠滑动环14均呈环状结构，所述丝杠滑动环14的数量为两个，两个所述丝杠滑动环14分别位于所述丝杠固定环13轴向方向的两侧，所述丝杠固定环13、丝杠滑动环14均套于所述丝杠12上，所述丝杠12杠体与导向管16内壁之间留有缝隙，所述丝杠固定环13的外环与所述导向管16的内壁相接触。

所述导向管16的末端通过密封块21a与所述旋转球头21连接，所述密封块21a与所述旋转球头21螺纹连接，所述密封块21a嵌入所述导向管16并与所述导向管16的内壁密封连接，所述导向管16的外壁与所述内套管19密封连接。

在将丝杆12和牙套管18穿入导向管16中，导向管环套17限制牙套管18做轴向运动时摆动，导向管16上的导向管固定座15与轴承挡板10连接，中间使用丝杆密封圈11密封防水；

然后套入电机内管4，将从导向管固定座15到一体型端盖球头1之间的部分包裹住，在电机内管4上中下三个部位铆压固定。

在电机内管4外套入电机外管5，在导向管16外套入外管20，然后装入弹簧，再套入内管19，最后将旋转球头21放入牙套管18中，铆压连接。弹簧两端与内外管底部连接，通过两端的铆压结构固定弹簧，结构安全稳固。

电机通电后，带动丝杆做径向转动，丝杆通过螺纹将动力传递给牙套管，使牙套管做轴向往复运动。利用铆压结构固定装配件和弹簧，利用传动结构传递电机产生的动力，使撑杆进行轴向往复运动，并在运动过程中压缩弹簧，从而产生开合尾门的力量，并通过撑杆两端的球头与汽车尾门连接，将撑杆产生的力量传递给汽车尾门，实现电动尾门的开合。

车尾门上的球头1d插入球头端盖1的嵌槽1c中，然后装上卡簧1e，防止球头1d从嵌槽1c中脱出，电动尾门撑杆通过铆压固定其上的一体型球头端盖1，与车尾门上的球头1e连接，撑杆利用球头端盖1上嵌槽1c，在车尾门球头上转动，从而实现汽车尾门的电动开合，

球头端盖1和球头1d连接件通过注塑一体成型，结构简单，简化作业工序，降低成本，性能稳定。

电机3置于内管中，通过铆压固定，线束3a上套设线束密封圈1b，线束3a穿过电机3的端盖过线孔，通过拉动线束3a，将电机线束线束密封圈1b置于过线孔内部，并使电机端盖与电机3和内管19连接，电机端盖与内管19连接处密封防水，最后套上外管20，外管20与电机端盖连接处密封防水。

上述结构设计，能有效防止水从电机线束和过线孔之间的间隙进入电机3。不仅简化工序，作业方便，且降低成本，性能可靠。

上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。