对开式尾门的尾门锁安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车尾门锁领域，尤其涉及一种对开式尾门的尾门锁安装结构。
背景技术：
：目前汽车市场上主要存在三大类尾门结构：第一：向上开启的尾门，尾门整体尺寸较大，尾门上包含后挡风玻璃，其尾门锁布置在尾门中间，尾门锁扣布置在后端板或者后地板上，由一把锁体锁紧尾门。第二：下翻开启的尾门，整体尾门尺寸较小，车身尾部包括能够向上开启的后挡风玻璃或者掀背门以及能够向下开启的下翻式尾门。第三：对开式的尾门，车身尾部铰接有左侧尾门和右侧尾门，左侧尾门和右侧尾门对合后通过一把锁锁紧。这种对开式的尾门的好处在于尾门上可以安装备胎，适合车型比较大的车辆。目前对开式尾门存在的缺陷是：尾门锁仅包括一把锁体，由于锁体设在尾门的中间，则左侧尾门的上下两端与右侧尾门的上下两端并未实现紧固，可靠性不足。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提供一种对开式尾门的尾门锁安装结构，该对开式尾门的尾门锁安装结构旨在解决现有的对开式尾门的锁紧系统可靠性不足的技术问题。为实现上述目的，本实用新型提出的一种对开式尾门的尾门锁安装结构，包括铰接于车辆尾部左侧的左尾门和铰接于车辆尾部右侧的右尾门，所述对开式尾门的尾门锁安装结构还包括：设置于所述左尾门上的第一尾门锁组件，所述第一尾门锁组件包括第一执行器、安装在所述左尾门上侧的第一锁体、安装在所述左尾门下侧的第二锁体、与所述第一锁体连接的第一拉索以及与所述第二锁体连接的第二拉索；设置于所述右尾门上的第二尾门锁组件，所述第二尾门锁组件包括第二执行器、安装在所述右尾门上侧的第三锁体、安装在所述右尾门下侧的第四锁体、与所述第三锁体连接的第三拉索以及与所述第四锁体连接的第四拉索；设置于所述车辆尾部的锁扣，所述锁扣用于配合所述第一锁体、第二锁体、第三锁体以及第四锁体；所述第一执行器包括第一伸缩装置，所述第一伸缩装置的第一伸缩件连接所述第一拉索和第二拉索；所述第二执行器包括第二伸缩装置，所述第二伸缩装置的第二伸缩件连接所述第三拉索和第四拉索。优选地，所述第一执行器包括连接于所述第一伸缩件的第一拉座，所述第一拉座分别与所述第一拉索和第二拉索连接。优选地，所述第一拉座沿自身长度方向设置有用于安装拉索的卡接部，所述第一拉座的长度方向垂直于所述第一伸缩件的长度方向。优选地，所述第一拉索包括第一索丝，可滑动地包覆于所述第一索丝的第一柔性套；所述第二拉索包括第二索丝，可滑动地包覆于所述第二索丝上的第二柔性套。优选地，所述第一柔性套的第一端固定于所述第一锁体的壳体上，所述第一柔性套的第二端固定于所述第一执行器的壳体上；所述第二柔性套的第一端固定于所述第二锁体的壳体上，所述第二柔性套的第二端固定于所述第一执行器的壳体上；所述第一索丝的第一端连接所述第一锁体的开启开关，所述第一索丝的第二端连接所述第一拉座；所述第二索丝的第一端连接所述第二锁体的开启开关，所述第二索丝的第二端连接所述第一拉座。优选地，所述左尾门的内板上设置有卡扣，所述第一柔性套和第二柔性套与所述卡扣配合。优选地，所述第一伸缩装置包括伸缩轴电机，所述第一伸缩件为安装于所述伸缩轴电机的伸缩轴的执行件。优选地，所述第一伸缩装置包括旋转轴电机和齿轮齿条机构，所述齿轮齿条机构包括与所述旋转轴电机传动连接的齿轮以及与所述齿轮啮合的齿条，所述第一伸缩件为固定于所述齿条上的执行件。优选地，所述第一执行器固定于所述左尾门的内板的正中间。优选地，所述第一锁体和第二锁体关于所述第一执行器对称设置。本申请的方案中，由于左尾门上设置有第一尾门锁组件，所述第一尾门锁组件包括第一执行器、安装在所述左尾门上侧的第一锁体、安装在所述左尾门下侧的第二锁体、与所述第一锁体连接的第一拉索以及与所述第二锁体连接的第二拉索；车辆的尾部设置有多个锁扣，当左尾门关闭时，第一锁体与锁扣配合实现左尾门上侧的锁闭，第二锁体与第二锁扣配合实现左尾门下侧的锁闭。第一执行器的第一伸缩装置与第一拉索和第二拉索连接，开启左尾门时，只需第一伸缩装置做伸缩运动拉动第一拉索和第二拉索以开启第一锁体和第二锁体。对应地，右尾门上设置有第二尾门锁组件，原理与左尾门相同。本申请的方案通过在尾门的上下两侧设置均设置尾门锁，增加了锁体的数量，提升了锁紧系统的可靠性。且左尾门的两个锁体通过第一执行器进行控制，右尾门的两个锁体通过第二执行器进行控制，车主可单独开启左侧的尾门或右侧的尾门。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型实施例的对开式尾门的尾门锁安装结构的整体示意图；图2为本实用新型实施例的对开式尾门的尾门锁安装结构的第一局部示意图；图3为本实用新型实施例的对开式尾门的尾门锁安装结构的第二局部示意图；图4为本实用新型实施例的对开式尾门的尾门锁安装结构的第三局部示意图；图5为本实用新型实施例的对开式尾门的尾门锁安装结构的第一尾门锁组件立体图；图6为本实用新型实施例的对开式尾门的尾门锁安装结构的第一执行器结构示意图；图7为本实用新型实施例的对开式尾门的尾门锁安装结构的第一执行器局部结构示意图；图8为本实用新型实施例的对开式尾门的尾门锁安装结构的第一锁体结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称110左尾门120右尾门200执行器210第一伸缩件310第一锁体410第二锁体320第一拉索420第二拉索本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。请参照附图1至附图7，本实用新型提出的一种对开式尾门的尾门锁安装结构，包括铰接于车辆尾部左侧的左尾门110和铰接于车辆尾部右侧的右尾门120，对开式尾门的尾门锁安装结构还包括：设置于左尾门上的第一尾门锁组件，第一尾门锁组件包括第一执行器200、安装在左尾门上侧的第一锁体310、安装在左尾门下侧的第二锁体410、与第一锁体310连接的第一拉索320以及与第二锁体410连接的第二拉索420；设置于右尾门120上的第二尾门锁组件(由于第二尾门锁组件与第一尾门锁组件结构相同，在此略去对第二尾门锁组件的各部件的标示)，第二尾门锁组件包括第二执行器、安装在右尾门上侧的第三锁体、安装在右尾门下侧的第四锁体、与第三锁体连接的第三拉索以及与第四锁体连接的第四拉索；设置于车辆尾部的锁扣，锁扣用于配合第一锁体310、第二锁体410、第三锁体以及第四锁体；第一执行器200包括第一伸缩装置，第一伸缩装置的第一伸缩件210连接第一拉索320和第二拉索420；第二执行器包括第二伸缩装置，第二伸缩装置的第二伸缩件连接第三拉索和第四拉索。(图1中由于第一锁体310和第二锁体隐藏在尾门板内，因此不可见，结合图3可看到第一锁体320的安装位置)本申请的方案中，由于左尾门110上设置有第一尾门锁组件，第一尾门锁组件包括第一执行器200、安装在左尾门110上侧的第一锁体310、安装在左尾门110下侧的第二锁体410、与第一锁体310连接的第一拉索320以及与第二锁体410连接的第二拉索420；车辆的尾部设置有多个锁扣，当左尾门110关闭时，第一锁体310与锁扣配合实现左尾门110上侧的锁闭，第二锁体410与第二锁扣配合实现左尾门110下侧的锁闭。第一执行器200的第一伸缩装置与第一拉索320和第二拉索420连接，开启左尾门110时，只需第一伸缩装置做伸缩运动拉动第一拉索320和第二拉索420以开启第一锁体310和第二锁体410。对应地，右尾门120上设置有第二尾门锁组件，原理与左尾门110相同。本申请的方案通过在尾门的上下两侧设置均设置尾门锁，增加了锁体的数量，提升了锁紧系统的可靠性。且左尾门110的两个锁体通过第一执行器200进行控制，右尾门120的两个锁体通过第二执行器进行控制，车主可单独开启左侧的尾门或右侧的尾门。优选地，第一执行器200包括连接于第一伸缩件210的第一拉座，第一拉座分别与第一拉索320和第二拉索420连接。本实施例中，伸缩件210的端部与拉座的中端连接，拉座的两端分别配合第一拉索320和第二拉索420。进一步地，第一拉座沿自身长度方向设置有用于安装拉索的卡接部，第一拉座的长度方向垂直于第一伸缩件210的长度方向。第一拉索320和第二拉索420的端部设有凸起，凸起与拉座的卡接部配合。作为本实用新型的一种具体实施方式，第一拉索320包括第一索丝，可滑动地包覆于第一索丝的第一柔性套；第二拉索420包括第二索丝，可滑动地包覆于第二索丝上的第二柔性套。第一柔性套的第一端固定于第一锁体310的壳体上，第一柔性套的第二端固定于第一执行器200的壳体上；第二柔性套的第一端固定于第二锁体410的壳体上，第二柔性套的第二端固定于第一执行器200的壳体上。请参照附图8，第一索丝的第一端连接第一锁体310的开启开关，第一索丝的第二端连接第一拉座；第二索丝的第一端连接第二锁体410的开启开关，第二索丝的第二端连接第一拉座。本实用新型的锁体的内部结构并不受特别限制，目前汽车领域常用的通过拉索开启的机械式锁体都是可以的。此外，为防止锁体完全开启后因为尾门助力机构反力和尾门门重等因素锁体被压回半锁紧位置导致尾门无法一次性开启，锁体优选为具备雪载功能的锁体。请再次参照附图4，优选地，左尾门110的内板上设置有卡扣，第一柔性套和第二柔性套与卡扣配合。卡扣用于限位和固定第一柔性套和第二柔性套，以能够将第一柔性套和第二柔性套安装在预设位置，保证走向和索丝滑动时的转弯半径要求。优选地，第一伸缩装置包括伸缩轴电机，第一伸缩件210为安装于伸缩轴电机的伸缩轴的执行件，伸缩轴电机通过电机轴的伸缩运动带动拉索动作。优选地，第一伸缩装置包括旋转轴电机和齿轮齿条机构，齿轮齿条机构包括与旋转轴电机传动连接的齿轮以及与齿轮啮合的齿条，第一伸缩件210为固定于齿条上的执行件。旋转轴电机通过齿轮带动齿条做直线往复运动带动拉索动作。以上仅为伸缩装置的优选的两个实施方式，其他能够实现使伸缩件210做往复直线运动的常用传动方式也应该落入本申请的范围内。比如螺纹传动，凸轮机构等等。优选地，第一执行器200固定于左尾门110的内板的正中间。第一锁体310和第二锁体410关于第一执行器200对称设置。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3