一种汽车行李箱外板装载料架的制作方法

本实用新型涉及汽车物料运输技术领域，特别涉及一种汽车行李箱外板装载料架。

背景技术：

汽车料架常用于汽车零部件的周转，它具有容易固定、存放货物一目了然，易于仓储清点等特点，是仓储物流中重要的物流器具。汽车行李箱外板是对品质面要求较高的零件，现有汽车行李箱外板料架的装载方式通常为板与板直接堆叠，在周转运输中主要有以下问题：没有对零件品质面的分隔保护，工作人员需要控制单个料架的装载量以避免下层的汽车行李箱外板损坏，不仅增加了工作人员的劳动量，也无法保证零件品质面的品质不受影响。另外，现有料架需要针对不同尺寸规格的行李箱外板需要分别制作，不同尺寸的行李箱外板无法共用同一款料架，增加了料架的制作费用从而提高了企业的生产成本。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种实现汽车行李箱外板单品分隔化装载的料架，且可以实现不同尺寸汽车行李箱外板的料架共用化。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车行李箱外板装载料架，包括主框体、分隔层支撑机构和复数个平行间隔设置的防护分隔层；

所述主框体包括一矩形底盘框架、两根前立柱、两根后立柱、一后横梁、一底横梁；所述前立柱和后立柱设于所述矩形底盘框架四角处，所述后横梁架设于两根所述后立柱之间，所述底横梁架设于矩形底盘框架内；

所述分隔层支撑机构包括侧面支撑架、顶横梁和背面支撑架。

每一所述防护分隔层包括左右两侧分别设置的一l型杆和中间的至少一个几型杆；同一所述防护分隔层的l型杆与几型杆互相连接，且处于同一平面内，所述左右两侧的l型杆分别与背面支撑架和侧面支撑架相连接，所述几型杆与所述背面支撑架相连接。

所述防护分隔层水平向下倾斜一角度α。

进一步的，所述侧面支撑架包括左右两侧对称设置的支撑组，每一支撑组包括一支撑横杆和一支撑斜杆，每一所述支撑横杆垂直设置于所述后横梁，两所述支撑横杆平行设置，所述顶横梁设置于所述两根支撑横杆之间，所述支撑斜杆架设于同一支撑组的所述支撑横杆和所述底横梁之间，所述背面支撑架设于所述顶横梁与所述矩形底盘框架之间，且与所述支撑斜杆平行设置。

进一步的，所述背面支撑架包括平行设置的左侧背面杆、中间背面杆和右侧背面杆，左侧的l型杆一端部连接左侧支撑斜杆，另一端部连接左侧背面杆，右侧的l型杆一端部连接右侧支撑斜杆，另一端部连接右侧背面杆，所述几型杆两端部分别与左侧的l型杆和右侧的l型杆连接，中部与所述中间背面杆连接。

进一步的，所述角度α为30°。

进一步的，所述矩形底盘框架在前方装栽侧设置有内凹结构。

进一步的，每一所述主框体立柱底部均设置有一堆垛脚碗。

进一步的，所述堆垛脚碗为钢制一体冲压成型结构。

本实用新型的优点是：通过设置复数个具有一定斜度的防护分隔层，实现汽车行李箱外板单品分隔化装载，在减少零件不良率的同时，单个料架装载包装量也得到提升，并且可以兼容不同车型的不同尺寸规格的行李箱外板，做到料架共用化。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例侧面示意图。

图3是本实用新型实施例防护分隔层的使用状态图。

图4是本实用新型实施例防护分隔层的结构示意图。

附图标号说明：

1-主框体，2-分隔层支撑机构，3-防护分隔层，10-矩形底盘框架，11-前立柱，12-后立柱，13-后横梁，14-底横梁，15-堆垛脚碗，20-侧面支撑架，21-顶横梁，22-背面支撑架，30-l型杆，31-几型杆，101-内凹结构，201-支撑横杆，202-支撑斜杆，221-左侧背面杆，222-中间背面杆，223-右侧背面杆，a-汽车行李箱外板。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型实施例的一种汽车行李箱外板装载料架，包括主框体1、分隔层支撑机构2和复数个平行间隔设置的防护分隔层3。

所述主框体1包括矩形底盘框架10、两根前立柱11、两根后立柱12、一后横梁13、一底横梁14；所述前立柱11和后立柱12设于所述矩形底盘框架10四角处，所述后横梁13架设于两根所述后立柱12之间，所述底横梁14架设于矩形底盘框架10内。

所述分隔层支撑机构2包括侧面支撑架20、顶横梁21和背面支撑架22，对防护分隔层3起支撑作用。

每一所述防护分隔层3包括左右两侧的l型杆30和中间的至少一个几型杆31；每一所述防护分隔层3的l型杆30与几型杆31互相连接，且处于同一平面内，所述左右两侧的l型杆30分别与侧面支撑架20和背面支撑架22相连接，所述几型杆31与所述背面支撑架22相连接。l型杆对汽车行李箱外板a的两侧进行支撑，几型杆进一步对汽车行李箱外板的中段进行支撑。l型杆与几型杆的搭配设置，使汽车行李箱外板容易装载进料架且不会变形，每一汽车行李箱外板均受防护分隔层支撑且与其它板分隔开，避免了汽车行李箱外板在装载运输过程中彼此摩擦或碰撞导致品质面受影响。

所述防护分隔层3水平向下倾斜一角度α，在本实施例中，所述角度α为30°，使得汽车行李箱外板不会在运输中掉落。

所述侧面支撑架20包括左右两侧对称设置的支撑组，每一支撑组包括一支撑横杆201和一支撑斜杆202，每一所述支撑横杆201垂直设置于所述后横梁13，两所述支撑横杆201平行设置，所述顶横梁21设置于所述两根支撑横杆201之间，所述支撑斜杆202架设于同一支撑组的所述支撑横杆201和所述底横梁14之间，所述背面支撑架22设于所述顶横梁21与所述矩形底盘框架10之间，与所述支撑斜杆202平行设置，且背面支撑架22与支撑斜杆202均向前方装栽侧倾斜设定角度。

所述背面支撑架22包括平行设置的左侧背面杆221、中间背面杆222和右侧背面杆223，左侧的l型杆30一端部连接左侧的支撑斜杆202，另一端部连接左侧背面杆221，右侧的l型杆30一端部连接右侧的支撑斜杆202，另一端部连接右侧背面杆223，所述几型杆31两端部分别与左侧的l型杆30和右侧的l型杆30连接，中部与所述中间背面杆222连接。

在本发明实施例中，每一防护分隔层与分隔层支撑机构有五个连接点，使得防护分隔层具有很高的承重能力，可以承受钢制汽车行李箱外板的重量。防护分隔层3水平向下倾斜30度加上背面支撑架22与支撑斜杆202向前方装栽侧倾斜一定角度(比如20°)的设计，实现了本身为弯折形状的汽车行李箱外板能够进行层层架设，在进行生产作业时，装载时按从下到上的顺序进行装载作业，取料时按从上到下的顺序进行取料作业。由于本实用新型是利用防护分隔层从汽车行李箱外板底面对零件进行支撑，零件的两端并没有被固定限制，所以可以实现不同尺寸规格的汽车行李箱外板可以共用料架，在生产应用中更为灵活方便。

所述矩形底盘框架10在前方装栽侧设置有内凹结构101，方便生产人员靠近进行装载作业。

每一所述主框体立柱底部均设置有一堆垛脚碗15，可与另一料架的四根立柱顶端一一对接，实现料架的堆垛，节省存储与运输空间，进一步提高生产运输效率。堆垛脚碗为钢制一体冲压成型结构，更为牢固可靠。

本实用新型通过设置复数个具有一定斜度的防护分隔层，实现汽车行李箱外板单品分隔化装载，在减少零件不良率的同时，单个料架装载包装量也得到提升，并且可以兼容不同车型的不同尺寸规格的行李箱外板，做到料架共用化。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。