一种二轴式自动门传动保护装置的制作方法

本实用新型涉及自动门技术领域，具体涉及自动门的传动保护装置。

背景技术：

越来越兴起的智能化小区管理，离不开完善的门禁制度：进出小区刷卡，刷卡开门信号传递到开门机、广告门、电动闭门器等自动门的控制器，由开门机、广告门、电动闭门器实施并完成开、关门动作。由于小区进出人员进出频繁，开门机、广告门、电动闭门器在关门过程中，极易受到干扰，进出人员往往用拉、拽等，给开门机、广告门、电动闭门器一个反推力，给予传动轴、传递齿轮以及电机很大的破坏力，极大地影响使用寿命，严重时甚至有夹人、推人、伤人的风险。

传统的开门机、广告门、电动闭门器等动力传动装置，动力电机到门体之间传动装置往往采用硬性连接，缺少一个动力缓冲装置，或者缓冲装置效果不理想，所以设备故障频发。基于以上种种，局限了开门机、广告门、电动闭门器在智能化小区中的推广使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种动力缓冲性能极好的二轴式自动门传动保护装置。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种二轴式自动门传动保护装置，包括箱体，所述箱体内由左至右依次设置有竖向的从动轴和主动轴；所述主动轴的上端伸出箱体外与驱动组件传动连接，下端通过轴承安装在箱体的底面上；所述从动轴的上下两端分别通过轴承安装在箱体的顶面和底面上，且从动轴的下端伸出箱体外与自动门传动连接；所述从动轴与主动轴之间通过扭力过载保护器传动连接；

所述扭力过载保护器安装在从动轴或主动轴上，扭力过载保护器包括外轴和内轴，所述外轴套设在内轴外并与内轴构成转动配合，所述内轴固定套设在对应的从动轴或主动轴上；所述外轴与内轴之间构成安装腔；所述安装腔内由上至下依次设置有挤压钢珠、钢珠U型压板、压力弹簧片组和扭力调节压板；所述安装腔上端对应的内轴外表面设置有一圈环形的凹槽，所述挤压钢珠朝向凹槽的一侧伸入凹槽内，并被钢珠U型压板抵紧在凹槽的槽壁上；所述扭力调节压板套设在内轴外，且扭力调节压板的外侧壁与外轴的内侧壁构成螺纹连接；

还包括相互啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮同轴套设在扭力过载保护器上方的从动轴或主动轴上，并与扭力过载保护器的外轴固定连接；所述第二传动齿轮同轴固定设置在未设置扭力过载保护器的从动轴或主动轴上。

优选的，所述压力弹簧片组的数量为三组，每组压力弹簧片组由相对设置的一个上弹簧片和一个下弹簧片构成。

优选的，所述驱动组件包括由上至下依次设置的电机和减速箱，所述电机的输出端与减速箱的输入端连接，所述减速箱的输出端与主动轴连接。

本实用新型的有益效果集中体现在：摒弃了自动门传统的刚性传动，而采用具有缓冲性的传动方式，降低了设备损坏的风险和事故的发生率。具体来说，本实用新型在使用过程中，在正常情况下驱动组件直接驱动主动轴，此时内轴与外轴之间的挤压钢珠在压力弹簧片组的弹力作用下，被钢珠U型压板顶住，内轴与外轴之间实质上呈被挤压钢珠锁止的同步转动状态。主动轴通过第一传动齿轮、第二传动齿轮和扭力过载保护器直接将动力传输至从动轴，由从动轴驱动自动门进行开闭。自动门在开闭的过程中，当受到反向推力的干扰时，尤其是反向推力大于压力弹簧片组的作用时，挤压钢珠从凹槽内退出，内轴与外轴脱扣解锁，各部件独立运行，从而防止了电机及其他零部件损坏和伤人事故的发生。同时，本实用新型通过转动扭力调节压板能够调整压力弹簧片组施加给挤压钢珠的压力，进而实现了脱扣反推扭力的可调整，通用性、灵活性更强。

附图说明

图1为本实用新型在自动门上的一种安装示意图；

图2为本实用新型一种实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型另一种实施方式的结构示意图；

图4为图2中A部放大图；

图5为本实用新型在自动门上的另一种安装示意图。

具体实施方式

结合图1-5所示的一种二轴式自动门传动保护装置，包括箱体1，所述箱体1内由左至右依次设置有竖向的从动轴2和主动轴3。所述从动轴2和主动轴3均用于动力的传输，其安装在箱体1内，可进行转动。其具体的安装方式为，所述主动轴3的上端伸出箱体1外与驱动组件传动连接，用于接受动力，下端通过轴承5安装在箱体1的底面上，转动的稳定性好，当然，在主动轴3长度本身较短情况下，其下端无需延伸至箱体的底面，这种情况下可省去一个轴承的布置，适当降低成本。所述从动轴2的上下两端分别通过轴承5安装在箱体1的顶面和底面上，且从动轴2的下端伸出箱体1外与自动门传动连接，用于驱动自动门开闭，关于对自动门具体的驱动方式，既可以如图1所示的，传动保护装置安装在自动门顶部，从动轴2的下端直接与门轴2连接。也可以如图5所示，传动保护装置安装在自动门底部，从动轴2通过多连杆拐臂与自动门连接；当然，采用其他的方式连接自动门也是可行的，例如将传动保护装置安装在自动门的中部，只要能驱动自动门开闭即可。所述从动轴2与主动轴3之间通过扭力过载保护器6传动连接，扭力过载保护器6可起到缓冲刚性反推力的作用，是本实用新型的核心部件。

如图2和3所示，所述扭力过载保护器6安装在从动轴2或主动轴3上，也就是说扭力过载保护器6既可以安装在从动轴2上，也可以安装在主动轴3上，在图2中扭力过载保护器6安装在从动轴2上，在图3中扭力过载保护器6安装在主动轴3上。如图4所示，扭力过载保护器6包括外轴8和内轴7，所述外轴8套设在内轴7外并与内轴7构成转动配合，所述内轴7固定套设在对应的从动轴2或主动轴3上，也就是说当扭力过载保护器6安装在从动轴2上时，其内轴7同轴套设在从动轴2外，并与从动轴2固定连接，进行传动；当扭力过载保护器6安装在主动轴3上时，其内轴7同轴套设在主动轴3外，并与主动轴3固定连接，进行传动；所述外轴8与内轴7之间构成一个封闭的安装腔9。所述安装腔9内由上至下依次设置有挤压钢珠10、钢珠U型压板11、压力弹簧片组12和扭力调节压板13。挤压钢珠10的数量通常设置有多个，且绕内轴7布置满，通过挤压钢珠10相互接触进行限位。当然在有其他限位措施的情况下，挤压钢珠10的数量也可适当减少，但最好要绕内轴7呈中心对称布置。所述压力弹簧片组12的数量通常为三组，且每组压力弹簧片组12由相对设置的一个上弹簧片和一个下弹簧片构成。当然，也可以根据实际情况适当的增加或减少压力弹簧片组12。所述安装腔9上端对应的内轴7外表面设置有一圈环形的凹槽14，所述挤压钢珠10朝向凹槽14的一侧伸入凹槽14内，并被钢珠U型压板11抵紧在凹槽14的槽壁上。

本实用新型所述扭力调节压板13采用可调节的设置，也就是说，扭力调节压板13套设在内轴7外，且扭力调节压板13的外侧壁与外轴8的内侧壁构成螺纹连接，通过转动扭力调节压板13即可实现对脱扣扭力的调节。

扭力过载保护器6作为从动轴2和主动轴3之间的动力过度部件，为了实现动力传输，本实用新型还包括相互啮合的第一传动齿轮15和第二传动齿轮16，所述第一传动齿轮15同轴套设在扭力过载保护器6上方的从动轴2或主动轴3上，并与扭力过载保护器6的外轴8固定连接。所述第二传动齿轮16同轴固定设置在未设置扭力过载保护器6的从动轴2或主动轴3上。也就是说，当扭力过载保护器6设置在从动轴2上时，第二传动齿轮16设置在主动轴3上，当扭力过载保护器6设置在主动轴3上时，第二传动齿轮16设置在从动轴3上。

本实用新型在使用过程中，在正常情况下驱动组件直接驱动主动轴3，此时内轴7与外轴8之间的挤压钢珠10在压力弹簧片组12的弹力作用下，被钢珠U型压板11顶住，内轴7与外轴8之间实质上呈被挤压钢珠10锁止的同步转动状态。主动轴3通过第一传动齿轮15、第二传动齿轮16和扭力过载保护器6直接将动力传输至从动轴2，由从动轴2驱动自动门进行开闭。自动门在开闭的过程中，当受到反向推力的干扰时，尤其是反向推力大于压力弹簧片组12的作用时，挤压钢珠10从凹槽14内退出，内轴7与外轴8脱扣解锁，各部件独立运行，从而防止了电机及其他零部件损坏和伤人事故的发生。同时，本实用新型通过转动扭力调节压板13能够调整压力弹簧片组12施加给挤压钢珠10的压力，进而实现了脱扣反推扭力的可调整，通用性、灵活性更强。

本实用新型所述驱动组件的具体结构较多，例如驱动组件就是一个自带减速器的减速电机，当然如图中所示，驱动组件也可以是包括由上至下依次设置的电机17和减速箱18，所述电机17的输出端与减速箱18的输入端连接，所述减速箱18的输出端与主动轴3连接。另外，采用其他的现有的驱动组件对主动轴3进行驱动也是可行的。