一种防止汽车梁掉落的汽车生产用翻转装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种防止汽车梁掉落的汽车生产用翻转装置。

背景技术：

汽车梁分为横梁与纵梁，是汽车安装构架的主体，能够起到对车体支撑的作用，在汽车生产的过程中，需要汽车梁与其它汽车零部件连接，且由于汽车零部件过多，需要对汽车梁进行翻转。

目前的汽车梁翻转装置，在使用的过程中，不便对翻转架进行固定，导致汽车梁翻转的角度不稳定，从而不便安装，且不便将汽车梁进行固定，导致汽车梁有掉落的危险，因此，我们提出一种防止汽车梁掉落的汽车生产用翻转装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防止汽车梁掉落的汽车生产用翻转装置，以解决上述背景技术提出的目前的汽车梁翻转装置，在使用的过程中，不便对翻转架进行固定，导致汽车梁翻转的角度不稳定，从而不便安装，且不便将汽车梁进行固定，导致汽车梁有掉落的危的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止汽车梁掉落的汽车生产用翻转装置，包括支撑架、同步电机、翻转架和液压杆，所述支撑架的内部设置有活动杆，且活动杆的顶端连接有齿轮，并且活动杆的底端设置有挡杆，所述同步电机在支撑架的左右两侧均有设置，且同步电机的输出端连接有大转盘，所述大转盘的上方设置有小转盘，且小转盘安装支撑架在支撑架上，并且大转盘通过传动链与小转盘连接，所述翻转架设置在支撑架的内侧，且翻转架的左右两端均与小转盘固定连接，所述翻转架的外侧拐角设置有防震块，且翻转架的内部安装有安装板，所述安装板的内部设置有连接柱，且连接柱的外侧连接有固定板，所述液压杆安装在支撑架的顶部，且液压杆的外侧包裹有限位块，并且液压杆与限位块之间通过弹簧连接，所述液压杆的外端连接有连接架，且连接架的外侧连接有连接杆。

优选的，所述活动杆设置在支撑架的拐角内部，且活动杆与支撑架构成转动结构，并且活动杆与挡杆焊接呈一体化结构。

优选的，所述翻转架通过小转盘与支撑架构成转动结构，且翻转架的上下两端均设置有防震块，并且防震块与挡杆一一对应设置。

优选的，所述安装板左右对称设置在翻转架的内部，且翻转架与连接柱的连接方式为螺纹连接，并且连接柱外侧的固定板呈“l”型结构，而且连接柱与固定板铰接。

优选的，所述液压杆与限位块构成滑动结构，且液压杆的左右两端均设置有弹簧。

优选的，所述连接架与连接杆构成“y”型结构，且连接杆的外侧呈锯齿状结构，并且其锯齿状结构与齿轮啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防止汽车梁掉落的汽车生产用翻转装置，便于对汽车梁进行固定，避免汽车梁的掉落，且能够将旋转后的汽车梁进行固定，避免外力翻转，方便汽车零部件的安装；

1.设置了活动杆和挡杆，活动杆与挡杆焊接呈一体化结构，且活动杆与支撑架构成转动结构，在活动杆转动的过程中，方便带动挡杆转动，从而改变挡杆的位置，方便将翻转架固定，从而方便汽车梁的固定，避免外力翻转；

2.设置了安装板和连接柱，安装板设置在翻转架的内部，方便将连接柱的安装，连接柱外侧的固定板呈“l”型结构，在连接柱与安装板转动连接的过程中，方便将汽车梁进行固定，避免汽车梁的掉落，从而方便汽车零部件的安装；

3.设置了连接架和连接杆，在液压杆伸长的过程中，使得连接架带动连接杆移动，且连接杆与齿轮啮合，从而使得连接杆带动活动杆转动，为挡杆的位移转动提供动力，从而方便汽车梁的固定。

附图说明

图1为本实用新型左视剖切结构示意图；

图2为本实用新型翻转架俯视剖切结构示意图；

图3为本实用新型安装板与连接柱连接正视剖切结构示意图；

图4为本实用新型连接杆与齿轮连接俯视结构示意图。

图中：1、支撑架，2、活动杆，3、齿轮，4、挡杆，5、同步电机，6、大转盘，7、小转盘，8、传动链，9、翻转架，10、防震块，11、安装板，12、连接柱，13、固定板，14、液压杆，15、限位块，16、弹簧，17、连接架，18、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后等方向为准，在此一并说明。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种防止汽车梁掉落的汽车生产用翻转装置，包括支撑架1、活动杆2、齿轮3、挡杆4、同步电机5、大转盘6、小转盘7、传动链8、翻转架9、防震块10、安装板11、连接柱12、固定板13、液压杆14、限位块15、弹簧16、连接架17和连接杆18，支撑架1的内部设置有活动杆2，且活动杆2的顶端连接有齿轮3，并且活动杆2的底端设置有挡杆4，同步电机5在支撑架1的左右两侧均有设置，且同步电机5的输出端连接有大转盘6，大转盘6的上方设置有小转盘7，且小转盘7安装支撑架1在支撑架1上，并且大转盘6通过传动链8与小转盘7连接，翻转架9设置在支撑架1的内侧，且翻转架9的左右两端均与小转盘7固定连接，翻转架9的外侧拐角设置有防震块10，且翻转架9的内部安装有安装板11，安装板11的内部设置有连接柱12，且连接柱12的外侧连接有固定板13，液压杆14安装在支撑架1的顶部，且液压杆14的外侧包裹有限位块15，并且液压杆14与限位块15之间通过弹簧16连接，液压杆14的外端连接有连接架17，且连接架17的外侧连接有连接杆18。

具体的，活动杆2设置在支撑架1的拐角内部，且活动杆2与支撑架1构成转动结构，并且活动杆2与挡杆4焊接呈一体化结构，方便带动挡杆4转动。

具体的，翻转架9通过小转盘7与支撑架1构成转动结构，且翻转架9的上下两端均设置有防震块10，并且防震块10与挡杆4一一对应设置，便于挡杆4对翻转架9的支撑。

具体的，安装板11左右对称设置在翻转架9的内部，且翻转架9与连接柱12的连接方式为螺纹连接，并且连接柱12外侧的固定板13呈“l”型结构，而且连接柱12与固定板13铰接，方便汽车梁的固定。

具体的，液压杆14与限位块15构成滑动结构，且液压杆14的左右两端均设置有弹簧16，方便液压杆14稳定的伸长。

具体的，连接架17与连接杆18构成“y”型结构，且连接杆18的外侧呈锯齿状结构，并且其锯齿状结构与齿轮3啮合，为挡杆4的转动提供动力。

具体的，该防止汽车梁掉落的汽车生产用翻转装置时，首先通过起吊装置将汽车梁放置在翻转架9上，如图2所示，通过手动转动连接柱12，且连接柱12与安装板11螺纹连接，使得连接柱12带动固定板13移动，将汽车梁固定在翻转架9上，待到汽车梁固定后，即可安装汽车零部件；

在一面的汽车零部件安装完成后，需要翻转时，如图4所示，通过收缩液压杆14，使得液压杆14带动连接架17移动，从而使得连接杆18移动，且连接杆18与齿轮3啮合，从而使得齿轮3带动活动杆2转动，进而使得挡杆4与翻转架9分离，方便翻转架9的翻转，且在挡杆4收缩的过程中，通过限位块15和弹簧16的作用，使得液压杆14的左右两侧滑动距离相等，从而保证支撑架1中的每个挡杆4与翻转架9分离，在挡杆4与翻转架9分离后，如图1所示，通过启动同步电机5，使得同步电机5带动大转盘6转动，使得大转盘6通过传动链8带动小转盘7转动，从而使得翻转架9转动，进而使得汽车梁转动，带动汽车梁翻转快180°时，将液压杆14伸长，从而使得挡杆4复位，方便将翻转架9固定，这就是该防止汽车梁掉落的汽车生产用翻转装置的整个工作过程。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。