一种车用玻璃窗减振装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，具体而言，涉及一种车用玻璃窗减振装置。

背景技术：

随着国家对车辆内饰件的环保性能的要求越来越高，要求所有车用内饰零部件满足环保性能要求，但目前还有许多零件因为材料及生产工艺的局限性导致目前很多内饰件无法满足环保性能要求。

车用玻璃窗的减振装置与车身连接，以前采用的金属骨架，其安装不方便，而且经常断裂，严重影响整车的评价和销量，同时，金属骨架在加工时，因其本身无法与橡胶硫化时进行粘接，需要通过在金属骨架表面进行涂层处理，使得其目前不能满足现有国家车内饰件的环保要求，另外该金属骨架生产加工效率低，安装难度系数比较高。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车用玻璃窗减振装置，其通过用橡胶体的l型槽包裹住塑料骨架，增加其固定面积，使得其不易断裂的同时，连接稳固，还能保护塑料骨架，塑料骨架与车用玻璃窗的框架连接且可与橡胶体进行接触进行缓冲保护。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供的一种车用玻璃窗减振装置，其与车用玻璃窗的框架连接，其中，包括橡胶体和塑料骨架，所述橡胶体设置有l型槽，所述l型槽内设置有若干个凸柱，所述塑料骨架呈“l”型，所述塑料骨架上设置有若干对应所述凸柱的固定孔，所述塑料骨架卡入所述l型槽内使得所述凸柱卡入所述固定孔内，所述塑料骨架的顶端设置有卡块，所述卡块可与车用玻璃窗的框架连接。

作为本实用新型的一种改进，所述塑料骨架包括第一槽内连接块和第二槽内连接块，所述第一槽内连接块的长度长于所述第二槽内连接块。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一槽内连接块内设置有10~12个所述固定孔。

作为本实用新型的更进一步改进，所述第一槽内连接块内设置有11个所述固定孔。

作为本实用新型的更进一步改进，所述第二槽内连接块内设置有3~5个所述固定孔。

作为本实用新型的更进一步改进，所述第二槽内连接块内设置有4个所述固定孔。

作为本实用新型的更进一步改进，所述第二槽内连接块与所述卡块之间有间隙。

作为本实用新型的更进一步改进，所述卡块的长度短于所述第二槽内连接块。

作为本实用新型的更进一步改进，所述塑料骨架的厚度小于或等于所述l型槽的槽深度。

在本实用新型内，塑料骨架卡入橡胶体内的l型槽内从而由橡胶体包裹住塑料骨架，使之接触面积增大，不易断裂，同时橡胶体内的凸柱卡入塑料骨架内的固定孔内，使得塑料骨架连接稳固不易松脱，塑料骨架上的卡块可与车用玻璃窗的框架连接且同时橡胶体也可与车用玻璃窗的框架接触进行缓冲作用；本实用新型结构简单，实用性强。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成

本技术：
的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的连接结构示意图；

图2为本实用新型的橡胶体的结构示意图；

图3为本实用新型的塑料骨架的结构示意图；

图4为本实用新型应用连接示意图；

其中附图标记为：1-橡胶体，2-塑料骨架，3-l型槽，4-凸柱，5-固定孔，6-卡块，7-第一槽内连接块，8-第二槽内连接块，9-间隙，10-框架。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如图4所示，本实用新型的一种车用玻璃窗减振装置，其与车用玻璃窗的框架10连接。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的一种车用玻璃窗减振装置包括橡胶体1和塑料骨架2，橡胶体1设置有l型槽3，l型槽3内设置有若干个凸柱4，塑料骨架2呈“l”型，塑料骨架2上设置有若干对应凸柱4的固定孔5，塑料骨架2卡入l型槽3内使得凸柱4卡入固定孔5内，塑料骨架2的顶端设置有卡块6，卡块6可与车用玻璃窗的框架10连接。

在本实用新型内，塑料骨架2卡入橡胶体1内的l型槽3内从而由橡胶体1包裹住塑料骨架2，使之接触面积增大，不易断裂，同时橡胶体1内的凸柱4卡入塑料骨架2内的固定孔5内，使得塑料骨架2连接稳固不易松脱，塑料骨架2上的卡块可与车用玻璃窗的框架10连接且同时橡胶体1也可与车用玻璃窗的框架10接触进行缓冲作用。

如图3所示，塑料骨架2包括第一槽内连接块7和第二槽内连接块8，第一槽内连接块7的长度长于第二槽内连接块8，便于l型槽3卡入塑料骨架2，使之不易松脱。

进一步，第一槽内连接块7内设置有10~12个固定孔5，作为优选，第一槽内连接块7内设置有11个固定孔5，方便橡胶体1上的凸柱4卡入第一槽内连接块7。

更进一步，第二槽内连接块7内设置有3~5个固定孔5，作为优选，第二槽内连接块7内设置有4个固定孔5，方便橡胶体1上的凸柱4卡入第二槽内连接块8。

为了方便卡块6与车用玻璃窗的框架10连接，第二槽内连接块8与卡块6之间有间隙9，进一步，卡块6的长度短于第二槽内连接块8，这样设计使得卡块6不易断裂，也便于安装。

在本实用新型内，塑料骨架2的厚度小于或等于l型槽3的槽深度，从而可以包裹住塑料骨架2，使之不易暴露出来。

本实用新型提供一个实施例，该实施例包括橡胶体1和塑料骨架2，橡胶体1设置有l型槽3，l型槽3内设置有若干个凸柱4，塑料骨架2呈“l”型，塑料骨架2上设置有若干对应凸柱4的固定孔5，塑料骨架2卡入l型槽3内使得凸柱4卡入固定孔5内，塑料骨架2的顶端设置有卡块6，卡块6可与车用玻璃窗的框架10连接；塑料骨架2包括第一槽内连接块7和第二槽内连接块8，第一槽内连接块7的长度长于第二槽内连接块8，第一槽内连接块7内设置有11个固定孔5，第二槽内连接块7内设置有4个固定孔5，第二槽内连接块8与卡块6之间有间隙9，塑料骨架2的厚度等于l型槽3的槽深度；橡胶体1与塑料骨架2可实现粘接牢靠效果，塑料骨架2设计成多孔结构，多孔结构的设计优点体现在两方面，第一、增加了与橡胶体1的粘接融合面积；第二、通过凸柱4的卡入，形成包裹式防脱结构，从而进一步保证了橡胶体1与塑料骨架2粘接牢靠性，再利用塑料骨架2的卡块6与车身玻璃窗的框架10连接固定；塑料骨架2周围被橡胶体1所包裹，玻璃窗在运动的过程中与橡胶体1接触，从而起到减振缓冲的效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种车用玻璃窗减振装置，其与车用玻璃窗的框架连接，其特征在于，包括橡胶体和塑料骨架，所述橡胶体设置有l型槽，所述l型槽内设置有若干个凸柱，所述塑料骨架呈“l”型，所述塑料骨架上设置有若干对应所述凸柱的固定孔，所述塑料骨架卡入所述l型槽内使得所述凸柱卡入所述固定孔内，所述塑料骨架的顶端设置有卡块，所述卡块可与车用玻璃窗的框架连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用玻璃窗减振装置，其特征在于，所述塑料骨架包括第一槽内连接块和第二槽内连接块，所述第一槽内连接块的长度长于所述第二槽内连接块。

3.根据权利要求2所述的一种车用玻璃窗减振装置，其特征在于，所述第一槽内连接块内设置有10~12个所述固定孔。

4.根据权利要求3所述的一种车用玻璃窗减振装置，其特征在于，所述第一槽内连接块内设置有11个所述固定孔。

5.根据权利要求2所述的一种车用玻璃窗减振装置，其特征在于，所述第二槽内连接块内设置有3~5个所述固定孔。

6.根据权利要求5所述的一种车用玻璃窗减振装置，其特征在于，所述第二槽内连接块内设置有4个所述固定孔。

7.根据权利要求2所述的一种车用玻璃窗减振装置，其特征在于，所述第二槽内连接块与所述卡块之间有间隙。

8.根据权利要求7所述的一种车用玻璃窗减振装置，其特征在于，所述卡块的长度短于所述第二槽内连接块。

9.根据权利要求1所述的一种车用玻璃窗减振装置，其特征在于，所述塑料骨架的厚度小于或等于所述l型槽的槽深度。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，涉及一种车用玻璃窗减振装置；本实用新型包括橡胶体和塑料骨架，橡胶体设置有L型槽，L型槽内设置有若干个凸柱，塑料骨架呈“L”型，塑料骨架上设置有固定孔，塑料骨架卡入L型槽内使得凸柱卡入固定孔内，塑料骨架的顶端设置有卡块，卡块可与车用玻璃窗的框架连接；在本实用新型内，塑料骨架卡入橡胶体内的L型槽内从而由橡胶体包裹住塑料骨架，使之接触面积增大，不易断裂，同时橡胶体内的凸柱卡入塑料骨架内的固定孔内，使得塑料骨架连接稳固不易松脱，塑料骨架上的卡块可与车用玻璃窗的框架连接且同时橡胶体也可与车用玻璃窗的框架接触进行缓冲作用；本实用新型结构简单，实用性强。

技术研发人员：王勇;徐乃霞;司菊香;杨海澜
受保护的技术使用者：河南恒发科技股份有限公司
技术研发日：2020.04.30
技术公布日：2021.01.08