一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法与流程

1.本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法。


背景技术：

2.目前，汽车已经成为人们日常生活中的重要且使用频率非常高的一种交通工具，消费者对汽车性能和质量的关注程度与日俱增，而车门(包括尾门)更是几乎每次开车都会使用，提升汽车开闭系统的精致感和声品质一直是各大厂商永恒不变的课题。
3.相关技术中，在汽车制造过程中，因为整车制造精度限制，尾门锁扣总成安装时总是很难与尾门锁体完全对中,当两者y向(车宽方向)位置偏差过大时，则会导致尾门关闭时出现碰撞异响甚至卡滞难关，车辆行驶中也经常会出现挤压异音，最终还会影响整个功能件的使用寿命。
4.因此，有必要设计一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法，以克服上述问题。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法，以解决相关技术中尾门锁扣总成安装时总是很难与尾门锁体完全对中的问题。
6.第一方面，提供了一种汽车尾门锁扣装配结构，其包括：车体，所述车体设有第一安装孔；尾门锁扣，其对应所述第一安装孔设有第二安装孔，且所述第二安装孔沿所述车体y向的长度大于所述安装孔沿所述车体x向的宽度；安装螺栓，其穿设于所述第一安装孔与所述第二安装孔，使所述尾门锁扣安装于所述车体，且所述安装螺栓至少存在两种安装状态；当所述安装螺栓通过限高套筒安装于所述车体时，所述安装螺栓处于预安装状态，且所述尾门锁扣可相对于所述安装螺栓沿y向移动；当所述尾门锁扣通过尾门推动至对中位置后，所述安装螺栓处于打紧状态。
7.一些实施例中，所述安装螺栓包括杆部和连接所述杆部的头部，所述杆部插设于所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述头部位于所述尾门锁扣的一侧；当所述安装螺栓处于预安装状态时，所述头部与所述尾门锁扣之间具有间隙。
8.一些实施例中，所述限高套筒包括打紧段和限位段，所述安装螺栓通过所述打紧段安装于所述车体，并且，当所述安装螺栓处于预安装状态时，所述限位段的末端抵持于所述尾门锁扣，且所述头部与所述打紧段分离，所述头部位于所述限位段内，所述限位段的内部高度大于所述头部的高度。
9.一些实施例中，所述限高套筒还包括操作部，所述操作部连接所述打紧段，且所述操作部与所述限位段分别位于所述打紧段的相对两侧。
10.一些实施例中，所述操作部的外径小于所述限位段的外径。
11.一些实施例中，所述操作部远离所述限位段的一端设有旋转部，所述旋转部的横截面形状为六边形。
12.第二方面，提供了一种尾门锁扣的安装方法，其包括以下步骤：安装螺栓依次穿过尾门锁扣的第二安装孔和车体的第一安装孔，其中，所述第二安装孔沿所述车体y向的长度大于所述安装孔沿所述车体x向的宽度；使用限高套筒将安装螺栓预安装于车体，使所述安装螺栓处于预安装状态，且所述尾门锁扣可相对于所述安装螺栓沿y向移动；关闭尾门，使所述尾门的锁体鱼嘴将所述尾门锁扣沿y向推动至对中位置；打开尾门，并将所述安装螺栓打紧。
13.一些实施例中，所述使用限高套筒将安装螺栓预安装于车体，使所述安装螺栓处于预安装状态，且所述尾门锁扣可相对于所述安装螺栓沿y向移动，包括：将所述限高套筒的打紧段套设于所述安装螺栓的头部；旋拧所述限高套筒，使所述打紧段驱动所述安装螺栓的头部逐步向靠近所述尾门锁扣的方向移动，当所述安装螺栓的头部移动至所述打紧段的末端时，所述安装螺栓的头部与所述尾门锁扣之间存在间隙。
14.一些实施例中，在所述关闭尾门，使所述尾门的锁体鱼嘴将所述尾门锁扣沿y向推动至对中位置之前，还包括：将所述限高套筒从所述安装螺栓上取下。
15.一些实施例中，所述打开尾门，并将所述安装螺栓打紧，包括：采用打紧套筒套设于所述安装螺栓的头部，并旋拧所述打紧套筒，使得所述安装螺栓打紧，同时，所述头部与所述尾门锁扣之间的间隙基本消除。
16.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
17.本发明实施例提供了一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法，由于尾门锁扣通过安装螺栓和限高套筒先进行预安装，此时由于第二安装孔在y向的长度较长，尾门锁扣可以沿y向移动，然后通过关闭尾门，尾门可以带动尾门锁扣移动至对中位置，可以一次性实现尾门锁扣的对中，无需二次调整，在对中位置将安装螺栓打紧，实现尾门锁扣的安装，再次关闭尾门时不易发生碰撞的问题。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明实施例提供的一种汽车尾门锁扣装配结构的立体结构示意图；
20.图2为本发明实施例提供的一种汽车尾门锁扣装配结构的剖视示意图；
21.图3为图2中p的放大示意图；
22.图4为本发明实施例提供的尾门锁扣的结构示意图；
23.图5为本发明实施例提供的尾门锁扣自适应对中过程的结构示意图。
24.图中：
25.1、车体；11、第一安装孔；
26.2、尾门锁扣；21、第二安装孔；
27.3、安装螺栓；31、杆部；32、头部；
28.4、限高套筒；41、打紧段；42、限位段；43、操作部；44、旋转部；
29.5、尾门；51、锁体鱼嘴。
具体实施方式
30.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.本发明实施例提供了一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法，其能解决相关技术中尾门锁扣总成安装时总是很难与尾门锁体完全对中的问题。
32.参见图1、图2和图4所示，为本发明实施例提供的一种汽车尾门锁扣装配结构，其可以包括：车体1，所述车体1设有第一安装孔11，其中所述第一安装孔11优选为圆孔，当然所述第一安装孔11也可以为沿所述车体1x向或者y向的长圆孔；尾门锁扣2，其对应所述第一安装孔11设有第二安装孔21，本实施例中，所述车体1对应所述安装尾门锁扣2的位置设有两个所述第一安装孔11，且所述尾门锁扣2对应两个所述第一安装孔11也设有两个所述第二安装孔21，使得所述尾门锁扣2的相对两侧均可以对应安装至所述第一安装孔11处，且所述第二安装孔21沿所述车体1y向的长度大于所述安装孔沿所述车体1x向的宽度，也就是说，所述第二安装孔21是沿所述车体1y向的长圆孔，所述第二安装孔21沿所述车体1x向的宽度可以与所述第一安装孔11的内径大致相等，而所述第二安装孔21沿所述车体1y向的长度较长；安装螺栓3，其对应穿设于所述第一安装孔11与所述第二安装孔21，使所述尾门锁扣2安装于所述车体1，其中，本实施例中，当所述车体1设有两个所述第一安装孔11时，每个第一安装孔11上均穿设有一个所述安装螺栓3，且每个所述安装螺栓3至少存在两种安装状态；也即，当所述安装螺栓3通过限高套筒4安装于所述车体1时，所述安装螺栓3处于预安装状态(此时尾门锁扣2位于预安装位置m)，且所述尾门锁扣2可相对于所述安装螺栓3沿y向移动，此时所述尾门锁扣2的y向位置不做要求；当所述尾门锁扣2通过尾门5推动至对中位置后，所述安装螺栓3可以处于打紧状态(此时尾门锁扣2位于对中位置n)。
33.应理解，本实施例中，所述安装螺栓3处于预安装状态时，所述安装螺栓3还未为打紧，所述安装螺栓3还没有将所述尾门锁扣2压紧在所述车体1上，此时所述尾门锁扣2是可以在y向有一定的活动范围的，本实施例中优选在安装螺栓3的左右两侧分别预留3mm的可调节量，且左右对称，以所述安装螺栓3为m8型号为例，所述第二安装孔21的尺寸为8.2mm
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14mm；然后可以关闭尾门5，使得所述尾门5的锁体鱼嘴51在与所述尾门锁扣2啮合的过程中可以推动所述尾门锁扣2，将所述尾门锁扣2沿y向推动至对中位置，当所述尾门锁扣2移动至对中位置后，可以将所述尾门5打开，然后再将所述安装螺栓3打紧，使得所述安装螺栓3将所述尾门锁扣2压紧在所述车体1上，此时所述尾门锁扣2不可移动，同时，所述安装螺栓3在打紧后，所述尾门锁扣2也一直处于精准的对中位置，当所述尾门5再次关闭时，所述尾门5也能够准确对中到所述尾门锁扣2上，不会出现碰撞异响甚至卡滞难关的现象。
34.进一步，在将所述安装螺栓3打紧至所述车体1时，可以采用普通套筒按照标准力矩打紧即可。本发明实施例提供的汽车尾门锁扣装配结构的结构简单，没有繁琐的工装拆装工序，所述尾门锁扣2的整个装调过程中对尾门5的y向姿态均无影响，很好的保持了整个生产过程中尾门5与车体1的dts(间隙面差)状态，在关闭尾门5时，尾门5锁体可以一次性将尾门锁扣2推至与其y向对中位置，无需二次调整即可满足功能要求；且尾门锁扣2与车体1y向滑动时几乎没有摩擦力，很好的保护了尾门锁扣2和车体1漆面。
35.进一步，参见图2和图3所示，所述安装螺栓3可以包括杆部31和连接所述杆部31的头部32，所述杆部31插设于所述第一安装孔11和所述第二安装孔21，所述头部32位于所述尾门锁扣2的一侧，其中，所述杆部31可以设有螺纹，使得所述杆部31穿过所述第一安装孔11后，能够与所述车体1内侧的螺母螺纹连接，所述第一安装孔11和所述第二安装孔21均可以为光孔，当然，在其他实施例中，所述第一安装孔11也可以为螺纹孔，所述车体1的内侧不需要设置螺母，所述杆部31直接与所述第一安装孔11螺纹连接即可；当所述安装螺栓3处于预安装状态时，所述头部32与所述尾门锁扣2之间具有间隙，本实施例中，所述间隙优选0.5mm，保证了所述尾门锁扣2能够在所述头部32与所述车体1之间自由滑动。
36.参见图2所示，在一些可选的实施例中，所述限高套筒4可以包括打紧段41和限位段42，所述安装螺栓3通过所述打紧段41安装于所述车体1，本实施例中，所述打紧段41和所述限位段42均为套筒结构，也即所述打紧段41内部具有第一腔体，所述限位段42内部具有第二腔体，且所述第一腔体的内轮廓尺寸可以小于所述第二腔体的轮廓尺寸，在通过所述限高套筒4安装所述安装螺栓3的过程中，可以将所述打紧段41套设于所述安装螺栓3的头部32，使所述头部32收容于所述第一腔体，且所述第一腔体的内轮廓尺寸与所述头部32的外轮廓尺寸大致相同，本实施例中，所述头部32优选为六角结构，所述第一腔体为与所述头部32匹配的内六角结构，使得旋拧所述限高套筒4可以通过所述打紧段41驱动所述头部32转动；并且，在旋拧所述限高套筒4的过程中，所述限位段42的末端可以将所述尾门锁扣2抵在所述车体1上，当所述安装螺栓3处于预安装状态时，所述限位段42的末端也是抵持于所述尾门锁扣2的，且所述头部32与所述打紧段41分离，也即继续旋拧所述限高套筒4所述安装螺栓3不会继续打紧，所述打紧段41不会对所述头部32起作用，且此时所述头部32位于所述限位段42内，所述限位段42的内部高度(也即所述第二腔体的高度)大于所述头部32的高度，本实施例中，所述第二腔体的高度优选比所述头部32的高度大0.5mm，所述限位段42的内部与所述安装螺栓3的头部32存在0.5mm高差结构设计，保证所述安装螺栓3预安装后，所述尾门锁扣2能够在y向受很小的力即可自由滑动，又不至于出现当尾门5打开时因高度方向间隙过大而发生串动移位。
37.进一步，在一些实施例中，所述限高套筒4还可以包括操作部43，所述操作部43连接所述打紧段41，且所述操作部43与所述限位段42分别位于所述打紧段41的相对两侧，也即所述操作部43连接所述打紧段41，所述打紧段41连接所述限位段42，本实施例中，操作部43可以高于尾门锁扣2，通过设置操作部43，便于旋拧所述限高套筒4，以安装所述安装螺栓3。
38.在一些可选的实施例中，所述操作部43的外径优选小于所述限位段42的外径，设置尺寸较大的所述限位段42，便于将所述限位段42套设于所述头部32外，且能够适应尺寸较大的头部32，而将所述操作部43的尺寸尽量设计的小一点，便于安装者操作的同时还可以减小重量。
39.优选的，所述操作部43远离所述限位段42的一端可以设有旋转部44，所述旋转部44的横截面形状为六边形，所述操作部43既可以用手操作也可以用扳手或者是其他的工具进行操作旋转。
40.参见图5所示，本发明实施例还提供了一种尾门锁扣的安装方法，其中，该安装方法可以采用上述任一实施例中提供的汽车尾门锁扣装配结构，所述安装方法可以包括以下
步骤：
41.步骤1：将安装螺栓3依次穿过尾门锁扣2的第二安装孔21和车体1的第一安装孔11，其中，所述第二安装孔21沿所述车体1y向的长度大于所述安装孔沿所述车体1x向的宽度。
42.步骤2：使用限高套筒4将安装螺栓3预安装于车体1，使所述安装螺栓3处于预安装状态，且所述尾门锁扣2可相对于所述安装螺栓3沿y向移动。其中，车体1上设有两个所述第一安装孔11，所述尾门锁扣2对应设有两个所述第二安装孔21，可以使用限高套筒4依次将两个安装螺栓3分别安装至两个所述第二安装孔21中，且安装完两个所述安装螺栓3之后，由于两个第二安装孔21均为长圆孔，使得尾门锁扣2可以相对于所述安装螺栓3沿y向移动。
43.步骤3：关闭尾门5，使所述尾门5的锁体鱼嘴51将所述尾门锁扣2沿y向推动至对中位置。具体的，当所述尾门5的锁体鱼嘴51边沿与所述尾门锁扣2开始接触后，在所述尾门5的锁体鱼嘴51与所述尾门锁扣2啮合的过程中，所述尾门5的锁体鱼嘴51会将所述尾门锁扣2沿y向推动至对中位置。
44.步骤4：打开尾门5，并将所述安装螺栓3打紧。本步骤中，可以采用普通套筒按照标准力矩打紧所述安装螺栓3即可。
45.进一步，于步骤2中，所述限高套筒4可以包括打紧段41和限位段42，所述安装螺栓3可以通过所述打紧段41安装于所述车体1，所述使用限高套筒4将安装螺栓3预安装于车体1，使所述安装螺栓3处于预安装状态，且所述尾门锁扣2可相对于所述安装螺栓3沿y向移动，可以包括：将所述限高套筒4的打紧段41套设于所述安装螺栓3的头部32，其中，所述限位段42的末端可以与所述尾门锁扣2接触也可以不接触；然后旋拧所述限高套筒4，使所述打紧段41驱动所述安装螺栓3的头部32逐步向靠近所述尾门锁扣2的方向移动，当所述安装螺栓3的头部32移动至所述打紧段41的末端时，此时所述限位段42的末端抵持于所述尾门锁扣2，且所述头部32基本上与所述打紧段41分离，继续旋拧所述限高套筒4所述头部32不会再向靠近所述尾门锁扣2的方向移动，同时所述安装螺栓3的头部32与所述尾门锁扣2之间存在间隙。其中，在对所述限位段42进行结构设计时，可以使所述限位段42的内部高度大于所述头部32的高度，从而保证当所述头部32位于所述限位段42内，且所述限位段42的末端抵持于所述尾门锁扣2时，所述头部32与所述尾门锁扣2之间还能够存在间隙，本实施例中，该间隙优选0.5mm，0.5mm的高差结构设计，保证所述安装螺栓3预安装后，所述尾门锁扣2能够在y向受很小的力即可自由滑动，又不至于出现当尾门5打开时因高度方向间隙过大而发生串动移位
46.在一些实施例中，于步骤3之前，在所述关闭尾门5，使所述尾门5的锁体鱼嘴51将所述尾门锁扣2沿y向推动至对中位置之前，还可以包括：将所述限高套筒4从所述安装螺栓3上取下。本实施例中，所述限位套筒可以用来将所述安装螺栓3旋拧至预安装状态，当将两个所述安装螺栓3均旋拧至预安装状态后，即可将所述限位套筒取下，以便于后续尾门5的移动。
47.在一些可选的实施例中，于步骤4中，所述打开尾门5，并将所述安装螺栓3打紧，可以包括：采用打紧套筒套设于所述安装螺栓3的头部32，并旋拧所述打紧套筒，使得所述安装螺栓3打紧，同时，所述头部32与所述尾门锁扣2之间的间隙基本消除。本实施例中，所述打紧套筒可以为普通套筒，使用所述打紧套筒按照标准力矩打紧尾门锁扣2所述安装螺栓3
即可，当所述安装螺栓3打紧后，所述尾门锁扣2不可移动。
48.本安装方法在保证尾门5与车体1左右间隙均匀的前提下实现尾门锁扣2一次性装配即可满足与锁体完全对中要求，该方法所涉及的尾门锁扣2和安装工具结构简单，实现了尾门锁扣2对于锁体自适应对中的简单高效的调整方法。
49.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
50.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
51.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。