用于发动机罩开闭的锁结构、车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于发动机罩开闭的锁结构、以及一种具有该锁结构的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，同一款车辆通常有左舵车右舵车之分，为了方便驾驶员开启车辆的发动机罩，发动机罩的开启手柄通常安装在驾驶员的侧面，也就是，左舵车安装在驾驶员的左侧，右舵车安装在驾驶员的右侧，这样，驾驶员操作开启手柄，开启手柄带动拉线朝向一个方向动作以打开相应的发动机罩锁，从而开启发动机罩。
[0003]然而，由于右舵车和左舵车的安装结构的限制，现有的发动机罩锁只能朝一个方向拉动拉线来开锁，使得同一款的发动机罩锁不能同时满足左舵车和右舵车的安装需求，通用率很低。为此，同一款车辆的左舵车和右舵车需要分别开发两套发动机罩锁，从而使得所需的生产成本较高。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明旨在提出一种用于发动机罩开闭的锁结构，以实现同一款发动机罩锁能够在左舵车和右舵车上通用，从而有效地降低生产成本。
[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0006]—种用于发动机罩开闭的锁结构，该锁结构包括锁壳和设置在所述锁壳上的锁板、止动件以及驱动件，其中，所述锁板用于锁定或解锁发动机罩；所述止动件和所述锁板具有相互配合的锁止状态和相互分离的解锁状态，在所述锁止状态，所述锁板锁定所述发动机罩，在所述解锁状态，所述锁板解锁所述发动机罩；所述驱动件与所述止动件传动连接，所述驱动件在第一方向的第一作用力下动作使得所述止动件和所述锁板从所述锁止状态转换为所述解锁状态；所述驱动件在与所述第一方向相反的第二方向的第二作用力下动作使得所述止动件和所述锁板从所述锁止状态转换为所述解锁状态。
[0007]相对于现有技术，本发明所述的用于发动机罩开闭的锁结构中，驱动件在第一方向的第一作用力下能够带动止动件动作，使止动件和锁板从锁止状态转换为解锁状态，同时，该驱动件在与第一方向相反的第二方向的第二作用力下也能够带动止动件动作，使止动件和锁板同样从锁止状态转换为解锁状态，由于第一作用力和第二作用力的作用方向相反，这样，可有效地实现同一款的发动机罩的锁结构在左舵车和右舵车上的通用，以显著地降低生产成本。
[0008]进一步地，所述驱动件转动设置在所述锁壳上，并且所述驱动件与所述止动件传动连接的端部连接有在所述第一方向上施加第一作用力的第一拉线，所述驱动件的与所述端部相对的另一端部连接有在所述第二方向上施加第二作用力的第二拉线。
[0009]优选地，所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其特征在于，所述锁壳上形成有弧形槽，所述驱动件上形成有配合在所述弧形槽内的支撑柱，所述驱动件通过所述支撑柱转动地设置在所述锁壳上并能够沿着所述弧形槽运动，使得所述止动件和所述锁板从所述锁止状态转换为所述解锁状态。
[0010]进一步地，所述驱动件的与该驱动件和所述止动件传动连接的端部相对的另一端部连接有驱动拉绳，该驱动拉绳能够在所述第一方向上施加第一作用力，或者在所述第二方向上施加第二作用力。
[0011]优选地，所述锁板和所述止动件转动设置在所述锁壳上，所述驱动件与所述止动件铰接，以带动所述锁板和所述止动件在所述锁止状态和所述解锁状态之间转换。
[0012]进一步地，所述驱动件和所述止动件中的一者上形成有铰接凹部，另一者上形成有与所述铰接凹部配合的铰接头。
[0013]优选地，所述锁板上形成有具有过渡连接的锁止面和锁止过渡面的锁止卡台，所述止动件上形成有具有过渡连接的止动面和止动过渡面的止动凸台；在所述锁板和所述止动件从所述解锁状态转换到所述锁止状态过程中，所述锁止过渡面与所述止动过渡面滑动配合，并在所述锁板和所述止动件处于所述锁止状态时，所述止动面与所述锁止面贴合配入口 ο
[0014]进一步地，所述锁板上形成有用于与所述发动机罩锁定的锁止凹部，和与所述锁止凹部过渡连接并与所述发动机罩滑动配合的过渡弧面。
[0015]优选地，所述锁板连接有回位弹性件，所述止动件连接有复位弹性件，其中，在所述锁板和所述止动件处于所述锁止状态时，所述回位弹性件处于储能状态；所述驱动件在所述第一作用力或所述第二作用力下动作使所述止动件和所述锁板从所述锁止状态转换为所述解锁状态过程中，所述复位弹性件处于储能状态。
[0016]另外，本发明的另一目的在于提供一种车辆，该车辆包括发动机罩和以上所述的用于发动机罩开闭的锁结构，其中，所述驱动件在第一方向的第一作用力下动作，使得所述发动机罩与所述锁板解锁；所述驱动件在与所述第一方向相反的第二方向的第二作用力下动作，使得所述发动机罩与所述锁板解锁。
[0017]这样，不论该车辆为右舵车还是左舵车，都能够使用一套发动机罩锁，从而有效地降低了车辆的生产成本。
[0018]本发明的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本发明【具体实施方式】提供的用于发动机罩开闭的锁结构的一种结构示意图；
[0021]图2为图1的锁结构处于锁定状态的示意图；
[0022]图3为图1的锁结构处于解锁状态的示意图；
[0023]图4为本发明【具体实施方式】提供的用于发动机罩开闭的锁结构的另一种结构的简易不意图。
[0024]附图标记说明:
[0025]1-锁壳，2-锁板，3-止动件，4-驱动件，5-第一拉线，6_第二拉线，7_弧形槽，8_驱动拉绳，9-铰接凹部，10-铰接头，11-锁止面，12-锁止过渡面，13-锁止卡台，14-止动面，15-止动过渡面，16-止动凸台，17-锁止凹部，18-过渡弧面，19-回位弹性件，20-复位弹性件。
【具体实施方式】
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0028]如图1-4所示，本发明提供的用于发动机罩开闭的锁结构包括锁壳1、锁板2、止动件3以及驱动件4，锁板2、止动件3以及驱动件4设置在锁壳I上，其中，锁板2用于与发动机罩配合以锁定或解锁发动机罩，止动件3和锁板2具有相互配合的锁止状态和相互分离的解锁状态，在锁止状态，锁板2锁定发动机罩，在解锁状态，锁板2解锁发动机罩；驱动件4与止动件3传动连接，驱动件4在第一方向的第一作用力下动作能够使得止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态，以解锁发动机罩；同时，驱动件4也能够在与第一方向相反的第二方向的第二作用力下动作，使得止动件3和锁板2同样能够从锁止状态转换为解锁状态。
[0029]这样，驱动件4能够在两个方向相反的作用力下动作以带动止动件3动作，也就是，在第一方向的第一作用力下能够带动止动件3动作，使止动件3和锁板2从锁止状态转换为解锁状态(例如右舵车情形)，同时，该驱动件4在与第一方向相反的第二方向的第二作用力下也能够带动止动件3动作，使止动件3和锁板2同样从锁止状态转换为解锁状态(左舵车情形)，由于第一作用力和第二作用力的作用方向相反，从而可有效地实现同一款的发动机罩的锁结构在左舵车和右舵车上的通用，以显著地降低生产成本。
[0030]以下结合附图分别详细说明本发明提供的用于发动机罩开闭的锁结构的几种结构形式，具体地，
[0031]第一种优选实施方式:
[0032]结合图1和图4，驱动件4可通过转轴或者自身的支撑轴转动设置在锁壳I上，该转轴或者支撑