车门锁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明有关于一种车门锁装置，特别是有关于一种应用于横向开启的车门，并以遥控方式进行操作的车门锁装置。
【背景技术】
[0002]有些汽车前车门(引擎盖)/后车门(后车厢盖)的开启、关闭，可以通过遥控方式从远端来操控。此类产品设计故障汰换率低，且在车门开启时没有安全性问题。
[0003]相较之下，左/右开启(横向开启)的车门至今还没有办法可以确保安全性，相关技术还在研究阶段，并未实用化。
[0004]左/右开启车门主要是靠把手连动相关零件来完成开启、关闭，此状况下会让防盗性能降低，本发明就是要解决此问题，让横向开启的车门也可用电气方式从远端来操控其开、关。
【发明内容】
[0005]本发明的车门锁装置包括一啮合部主体、一扣板、以及一锁板；扣板以可旋转方式设置于啮合部主体上，以啮合或释放一车体上的受座，扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且第二爪部位置高于第一爪部；锁板以可旋转方式设置于啮合部主体上，锁板抵接于第一爪部时造成全锁状态，而锁板抵接于第二爪部时造成半锁状态。
[0006]其中，上述的车门锁装置可更包括一第一驱动器、一挡止部以及一第一开锁杆。挡止部设置于啮合部主体上，第一驱动器经由第一开锁杆而推动锁板，使锁板产生旋转，直到第一开锁杆接触于挡止部而停止，因而使车门锁装置成为半锁状态。
[0007]其中，上述的车门锁装置可更包括一第二驱动器以及一第二开锁杆，第二驱动器经由第二开锁杆而推动锁板，使锁板产生旋转，进而使车门锁装置成为全开状态。
[0008]其中，上述的车门锁装置可更包括一罩子，遮蔽扣板、锁板、第一开锁杆、及第二开锁杆，以发挥防盗性能。
【附图说明】
[0009]图1A为依据本发明的车门锁装置的平面图。
[0010]图1B为图1A的左视图。
[0011]图1C为图1A的俯视图。
[0012]图2显示本发明的车门锁装置于全锁(Full Latch)时的内部构造。
[0013]图3显示本发明的车门锁装置于半锁(Half Latch)时的内部构造。
[0014]图4显示本发明的车门锁装置于车门开启(Door Open)时的内部构造。
[0015]图5为图1A的右视图。
[0016]图6显示本发明的车门锁装置的第一、二驱动器皆未动作的情形。
[0017]图7为由图6侧面显示本发明的第一驱动器内部情形。
[0018]图8显示本发明的车门锁装置的第一驱动器动作的情形。
[0019]图9为图8的侧视图。
[0020]图10显示本发明的车门锁装置的第二驱动器动作的情形。
[0021]图11为图10的侧视图。
[0022]图12显示本发明的车门锁装置的第一、二驱动器同时动作的情形。
[0023]图13为图12的侧视图。
[0024]图14为图1B的A-A剖视图。
[0025]图15为图1B的C-C剖视图。
[0026]图16为图1B的D-D剖视图。
[0027]图17显示本发明的车门锁装置与锁箍相卡合的情形。
[0028]图18为依据本发明的车门锁装置的立体图。
[0029]图19为依据本发明的箍座的立体图。
[0030]图20显示本发明的车门锁装置的内部构造。
[0031]图21为依据本发明的车门锁装置的爆炸图。
[0032]附图标记说明
[0033]I?车门锁装置
[0034]2?第一驱动器
[0035]3?第二驱动器
[0036]4?基盘
[0037]5?扣板
[0038]5d?第二爪部
[0039]5e?第一爪部
[0040]6?锁板
[0041]7?锁板凸销
[0042]8?弹簧
[0043]9?弹簧
[0044]10 ?轴
[0045]11 ?轴
[0046]12?零件缓冲器
[0047]13?啮合部主体
[0048]13a?挡止部
[0049]13b?长孔
[0050]14b?轴承
[0051]14c?轴承
[0052]15?第一开锁杆
[0053]16?第二开锁杆
[0054]17?连杆
[0055]18?连杆
[0056]19?支架
[0057]22?弹簧
[0058]24?罩子
[0059]25?受座
[0060]25a?锁箍
【具体实施方式】
[0061]请参阅图1A、图1B、图1C、图5、图19及图21，本发明的车门锁装置I主要的构造包括三个部分:
[0062]第一部分为保持控制车门的开关的啮合部，第二部分为通过电气使车门从全锁(Full Latch)至打开成半锁(Half Latch)的第一驱动器(Actuator) 2,第三部分为使车门从半锁(Half Latch)至全开(Full Open)的第二驱动器3。
[0063]啮合部主要包括一啮合部主体13以及一基盘4。啮合部主体13内部设有可以让车门保持关闭状态的扣板5及控制扣板5动作的锁板6，扣板5及锁板6处于同一平面。在基盘4上固定设置有轴10、11，扣板5及锁板6可分别绕轴10、11而旋转。
[0064]本发明还配置了在关门时承受受座(Striker) 25反作用力的零件缓冲器(BumperRubber) 12，其中，受座25安装于车体侧。
[0065]在弹簧8、9的作用下，可使扣板5与锁板6返回原来位置。弹簧8可使图2的锁箍(Striker Pin) 25a弹出，而如图4所示。弹簧9可使扣板5的第一爪部5e、第二爪部5d产生啮合的作用。
[0066]锁板凸销(Pawl Pin) 7固定于锁板6的一端部上，并且贯穿于啮合部主体13上的长孔13b。在啮合部主体13的内面配置有与该锁板凸销7啮合的第一开锁杆15以及第二开锁杆16。请参阅图14?图16，第二开锁杆16使轴11朝中心移动，而第一开锁杆15是以啮合部主体13的轴承14b与支架19侧的轴承14c支持而移动。第一开锁杆15、第二开锁杆16分别作用于锁板凸销7上,使锁板6旋转,进而控制扣板5的开门状态。
[0067]请参阅图17?图21，第一驱动器2、第二驱动器3将马达的转动动力输出由蜗轮(Worm Gear)减速并由齿轮(Gear)再减速后传递至连杆17、18。又配置有弹簧22，其用于将移动后的连杆17、18直接回复。扣板5包括两个不同位置的第一爪部5e、第二爪部5d，其中第一爪部5e用于控制全锁(Full Latch)状态，其半径尺寸在图2中以Rl标示，第二爪部5d用于控制半锁(Half Latch)状态，其半径尺寸在图3中以R2标示，其中R2大于Rl。
[0068]通过第一驱动器2移动，可使车门打开至图10、图11的半锁状态。接着通过第二驱动器3移动，可使车门进一步打开至全开状态。或者可同时将电流通过第一、二驱动器2、3而移动，如图12、图13所示，使车门从全锁至全开。当第一、二驱动器2、3同时移动，可以将大的力量作用于锁板凸销7。开放操作机构使第一、二驱动器2、3的马达输出动力经由齿轮减速然后传向连杆，而凭借大尺寸的马达及多段的减速机构可更加提高输出动力。
[0069]请参阅图6?图9、图2?图3,第一驱动器2输出的动力经由连杆17作用于设置在啮合部主体13内部的第一开锁杆15，然后第一开锁杆15的端部作用于锁板凸销7而使锁板6移动。移动的锁板6从图2的状态移动至图3的状态而停止，而扣板5凭借弹簧8与锁箍25a的弹力而旋转。此阶段第一开锁杆15由设置于啮合部主体13的挡止部13a来停止。即，锁板6移动未超过扣板5的第二爪部5d行程就停止。
[0070]在上述移动后的门的移动量(打开量)通过啮合部主体13内部的零件缓冲器12及车门外围的防水橡胶等的弹力而产生。
[0071]请参阅图8至图11、图3至图4，第二驱动器3输出的动力经由连杆18作用于设置在啮合部主体13内部的第二开锁杆16，然后第二开锁杆16的端部作用于锁板凸销7而使锁板6移动。
[0072]当扣板5移动至图4的位置即可使门打开，若考虑安全性，则最好通过乘员的协助而使门全开。
[0073]实际采用电气解除门锁装置的机制，需要侦测零件移动状态才能加以控制，具体而言，两个驱动器2、3的移动由电子控制单元(Electric Control Unit, EOJ)来控制。
[0074]综合以上所述可知:
[0075]1.现有技术的问题
[0076]当横向开启的车门以遥控方式开启时，假设车辆从停车状态下，在车门全开时，如果车辆停放于斜坡或遭受风的吹袭，或车辆间的距离不足，则打开的门可能会撞到周围的物体或造成重大事故。就安全上的考虑，以现在的技术来说要让门全开，人为操作是必要的。
[0077]2.发明的效果
[0078]横向开启的车门用电力解除的方式就不需要开门把手，车辆设计感也可提升。
[0079]本发明重视安全性，前述的遥控操作，通过在二次啮合的位置上停止，可以确保开门的安全性，不会一操作就车门全开。
[0080]因为电气作用，开门时不需把手等连结零件，只需要设置简单的罩子(Cover) 24，如图18所示，用以遮蔽扣板5、锁板6、第一开锁杆15、及第二开锁杆16，就可以发挥防盗性倉泛。
[0081]3.系统采用的效果
[0082]在车辆上采用本发明只要活用E⑶这个控制系统，就可以让车辆中有设置的开关全都打开。
[0083]本实施例没有特别说明，但控制各零件的开关是理所当然设置在车辆内的。
[0084]虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本发明的保护范围当以后附的权利要求书的范围所界定的为准。
【主权项】
1.一种车门锁装置，包括: 一啮合部主体； 一扣板，以可旋转方式设置于该哨合部主体上，以哨合或释放一车体上的受座，该扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且该第二爪部位置高于该第一爪部； 一锁板，以可旋转方式设置于该哨合部主体上，该锁板抵接于该第一爪部时造成全锁状态，该锁板抵接于该第二爪部时造成半锁状态。
2.如权利要求1所述的车门锁装置，其更包括一第一驱动器、一挡止部以及一第一开锁杆，该挡止部设置于该啮合部主体上，该第一驱动器经由该第一开锁杆而推动该锁板，使该锁板产生旋转，直到该第一开锁杆接触于该挡止部而停止，因而使该车门锁装置成为半锁状态。
3.如权利要求2所述的车门锁装置，其更包括一第二驱动器以及一第二开锁杆，该第二驱动器经由该第二开锁杆而推动该锁板，使该锁板产生旋转，进而使该车门锁装置成为全开状态。
4.如权利要求3所述的车门锁装置，其更包括一罩子，遮蔽该扣板、该锁板、该第一开锁杆、及该第二开锁杆。
【专利摘要】一种车门锁装置，包括一啮合部主体、一扣板、以及一锁板。扣板以可旋转方式设置于啮合部主体上，以啮合或释放一车体上的受座，扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且第二爪部位置高于第一爪部。锁板以可旋转方式设置于啮合部主体上，锁板抵接于第一爪部时造成全锁状态，而锁板抵接于第二爪部时造成半锁状态。
【IPC分类】E05B83-36, E05B81-04, E05B81-18
【公开号】CN104612500
【申请号】CN201310538574
【发明人】汤馨
【申请人】信昌机械厂股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2013年11月4日