一种变阻尼系数的液压缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变阻尼系数的液压缓冲器，尤其是一种应用于飞机舱门开启机构，能够实现在不同输入力的情况下，阻尼系数随之改变的缓冲器。
【背景技术】
[0002]国内液压缓冲器大多是利用液压缸内的缓冲装置来进行减速减振，对于非液压结构产品的减振与减速常见弹簧与橡胶做缓冲器。目前国内尚仅有液压缸内缓冲装置采用短笛型阻尼孔排列方式，如图1所示，但该型缓冲装置的阻尼系数随运动进程的改变而改变，而非随外部载荷改变而改变，因此不能满足飞机舱门开启工况的要求。
[0003]国外特别是欧美由于航空工业发展需要，飞机用的液压缓冲器研究较为深入，但大部分缓冲器的活塞杆与活塞连接形式复杂，工程应用难度大。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是:提供一种可变阻尼系数的液压缓冲器，该缓冲器的阻尼系数可随外部载荷的改变而改变，有利于满足飞机舱门开启工况的要求。
[0005]本发明是通过以下技术措施来实现的:一种可变阻尼系数的液压缓冲器，包括缸体、活塞杆和活塞、浮台、弹簧、销子和端盖，活塞和活塞杆通过螺纹同轴心连接，销子设置在活塞底面上的小孔中，活塞杆上与活塞连接的一端设置有压缩弹簧和浮台，压缩弹簧将浮台和销子压紧在活塞端面上；端盖与活塞杆同轴心并设置在缸体的一端，活塞杆上与活塞连接的一端设置有阻尼孔。
[0006]本发明的有益效果:本发明缓冲效果明显，结构简单、可靠，制造工艺性较好，易于工程应用。
【附图说明】
[0007]图1是现有液压缸内短笛型缓冲装置结构示意图。
[0008]图2是本发明剖面结构图。
[0009]图3是本发明外形图。
[0010]图中，1、缸体；2、弹簧；3、活塞；4、第一阻尼孔；5、销子；6、端盖；7、活塞杆；8、第二阻尼孔；9、缓冲腔B ; 1、浮台；11、缓冲腔A.
[0011]技术方案
[0012]以下结合附图和实例对本发明作进一步详述:
[0013]在图2、3所示实施例中，一种可变阻尼系数的液压缓冲器，它包括缸体1、活塞杆7和活塞3、浮台10、弹簧2、销子5和端盖6，活塞3和活塞杆7通过螺纹同轴心连接，销子5设置在活塞3底面上的小孔中，销子5的细长杆一侧伸出活塞3 —定长度，活塞杆7上与活塞3连接的一端设置有弹簧2和浮台10，弹簧2将浮台10和销子5压紧在活塞3端面上；端盖6与活塞杆7同轴心并设置在缸体I的一端，活塞杆7上与活塞3连接的一端设置有第一阻尼孔4和第二阻尼孔8。
[0014]可变阻尼系数的液压缓冲器静止时，靠弹簧2的压力将浮台10和销子5紧压在活塞3上，并且浮台10的边缘离最右侧的第一阻尼孔4有一定的距离，使第一阻尼孔4和第二阻尼孔8能够全部露出来。
[0015]工作时，变阻尼缓冲器活塞3受外部载荷作用，活塞3由左向右运动，销子5受到缓冲器腔内的油液压力(缓冲腔A与缓冲腔B的压力差)，此时油液压力还不足以克服弹簧2的压力作用，浮台10由此并未向左运动，两个阻尼孔还是处于露出的状态；外部载荷增大时，活塞3运动速度随之增加，销子5受腔内油液的压力(缓冲腔All与缓冲腔B9的压力差)也随之增大，于是油腔压力推动销子5和浮台10向左运动，并因此堵住第一阻尼孔4，只剩下左侧的第二阻尼孔8露出，从而引起阻尼孔总面积的改变，即阻尼系数的随之改变，以适应外部载荷的变化。
【主权项】
1.一种可变阻尼系数的液压缓冲器，包括缸体、活塞杆和活塞，其特征是:还包括浮台、弹簧、销子和端盖，活塞和活塞杆通过螺纹同轴心连接，销子设置在活塞底面上的小孔中，活塞杆上与活塞连接的一端设置有压缩弹簧和浮台，压缩弹簧将浮台和销子压紧在活塞端面上；端盖与活塞杆同轴心并设置在缸体的一端，活塞杆上与活塞连接的一端设置有阻尼孔。
【专利摘要】本发明提供一种可变阻尼系数的液压缓冲器，包括缸体、活塞杆和活塞、浮台、弹簧、销子和端盖，活塞和活塞杆通过螺纹同轴心连接，销子设置在活塞底面上的小孔中，活塞杆上与活塞连接的一端设置有压缩弹簧和浮台，压缩弹簧将浮台和销子压紧在活塞端面上；端盖与活塞杆同轴心并设置在缸体的一端，活塞杆上与活塞连接的一端设置有阻尼孔。本发明缓冲效果明显，结构简单、可靠，制造工艺性较好，易于工程应用。
【IPC分类】E05F3-10
【公开号】CN104695791
【申请号】CN201310664588
【发明人】景晓莉, 徐颖
【申请人】庆安集团有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2013年12月9日