门锁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及门锁(door lock)装置。
【背景技术】
[0002]专利文献I所公开的车辆用门锁装置具备能够将撞板(striker)卡止且能够与该撞板卡合分离的门闩(latch)机构、以及能够在解锁(unlock)位置与锁定(lock)位置之间移动的连杆(link)。设置于门的车外侧的外把手(outer handle)的操作经由推杆(pushlever)传递至连杆(link)。
[0003]推杆例如经由棒(rod)与外把手连结，并且与连杆连结。另外，推杆绕轴(shaft)旋转自如，轴通过铆接固定于主壳体(main case)的安装孔部。并且，推杆被施力弹簧(spring)在连杆从门闩机构的操作接受部离开的方向上弹性施力。
[0004]在如专利文献I那样为了将推杆旋转自如地安装于主壳体而使用轴的情况下，存在如下的问题。由于需要相当于推杆以及主壳体独立构件的轴，因此部件数量增加。为了将轴固定于主壳体，需要进行轴的铆接加工，因此组装工时增加。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2009-203738号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的课题
[0009]本发明的课题在于门锁装置中的推杆向主壳体安装的安装结构的简化。
[0010]用于解决课题的方法
[0011 ] 本发明的门锁装置具备:门闩机构，其将撞板卡止，且该撞板能够与该门闩机构卡合脱离，该门闩机构具有用于解除所述撞板的卡止的操作接受部；连杆，其能够在解锁位置和锁定位置之间移动，在所述解锁位置，所述连杆能够与所述门闩机构的所述操作接受部卡合，从而能够解除所述撞板的卡止，在所述锁定位置，所述连杆不能与所述门闩机构的所述操作接受部卡合，不能解除所述撞板的卡止；锁定板(lock pate)，其将所述连杆定位在所述解锁位置和所述锁定位置；推杆，其具有轴部，且与配置在门(door)上的门把手(doorhandle)连结，并通过所述门把手的操作，借助所述解锁位置的所述连杆和所述操作接受部来解除所述门闩机构对所述撞板的卡止；以及主壳体，其一体形成有将所述推杆的所述轴部支承为能够旋转的轴承部。
[0012]在该门锁装置中，推杆的轴部以能够旋转的方式支承于一体形成在主壳体上的轴承部。因此，无需为了将推杆支承为能够旋转而设置独立于主壳体的轴。因此，能够削减部件数量而使结构简化。
[0013]所述门锁装置还具备与所述主壳体抵接的限制构件，所述推杆的所述轴部保持在所述轴承部与所述限制构件之间。这样一来，由于无需对将推杆支承为能够旋转的轴进行铆接加工并将其向主壳体固定，因此能够削减组装工时，使组装作业简化。
[0014]所述门闩机构安装于所述主壳体，所述限制构件以呈臂状地延伸配置的方式一体形成于所述门R机构，所述主壳体具备:第一壁，其形成有所述轴承部；第二壁，其与所述第一壁对置；以及连通部，其以夹在所述第一壁与所述第二壁之间的方式设置，且与配置有所述连杆的部件收容部连通，并使所述推杆插通至所述部件收容部内，支承于所述轴承部的所述推杆的所述轴部借助所述限制构件保持在所述第一壁与所述第二壁之间。这样，由于将限制构件一体形成于门闩机构，因此能够在向主壳体安装门闩机构的同时，借助限制构件将推杆的轴部保持在第一壁与第二壁之间。因此，能够削减组装工时。
[0015]所述主壳体的所述轴承部具备朝向所述第二壁突出的筒状的内侧轴部、以及配置在所述内侧轴部的外侧且朝向所述第二壁突出的筒状的外侧轴部，在所述内侧轴部与所述外侧轴部之间形成有凹槽，所述推杆的所述轴部是嵌入所述凹槽的筒状轴部。这样一来，通过将推杆的筒状轴部嵌入内侧轴部与外侧轴部之间的凹槽，从而将推杆支承为能够旋转。因此，能够使推杆顺畅且稳定地旋转。
[0016]所述筒状轴部通过翻边加工(burring)而一体形成于所述推杆。这样一来，能够容易地形成筒状轴部。
[0017]所述内侧轴部从所述第一壁起突出的突出量比所述外侧轴部从所述第一壁突出的突出量长，突出量之差相当于所述推杆的设置有所述筒状轴部的部分的厚度。这样一来，能够在外侧轴部与限制构件之间夹持并保持推杆的包括筒状轴部在内的部分，并使内侧轴部的前端部与限制构件直接抵接。因此，限制构件不会以过大的力压接于推杆，能够使推杆的工作稳定。
[0018]发明效果
[0019]在本发明的门锁装置中，由于推杆的轴部以能够旋转的方式支承于一体地形成在主壳体上的轴承部，因此无需设置独立于主壳体的轴。因此，能够削减部件数量而使结构简化。另外，推杆的轴部保持在轴承部与限制构件之间，无需进行轴的铆接加工，因此能够削减组装工时，使组装作业简化。
【附图说明】
[0020]图1是本发明的实施方式的门锁装置的从侧面侧观察时的立体图。
[0021]图2是本发明的实施方式的门锁装置的从侧面侧观察时的分解立体图。
[0022]图3是本发明的实施方式的门锁装置的从背面侧观察时的分解立体图。
[0023]图4是门闩机构的主视图。
[0024]图5A是解锁状态的锁定机构的主视图。
[0025]图5B是锁定状态的锁定机构的主视图。
[0026]图6是本发明的实施方式的门锁装置的侧视图。
[0027]图7A是推杆的侧视图。
[0028]图7B是推杆的主视图。
[0029]图7C是推杆的仰视图。
[0030]图8是推杆安装前的主壳体的侧视图。
[0031]图9是推杆安装时的主壳体的立体图。
[0032]图10是推杆安装后的主壳体的侧视图。
[0033]图11是门闩机构安装时的主壳体的立体图。
[0034]附图标记说明
[0035]I…门
[0036]10…门锁装置
[0037]11…门闩机构
[0038]12…副壳体
[0039]14…锁定机构
[0040]15…主壳体
[0041]16…第一壳体部
[0042]17…第二壳体部
[0043]19…部件收容部
[0044]21…拨叉
[0045]25…卡爪
[0046]28…操作接受部
[0047]30…连杆
[0048]32…操作部
[0049]36…锁定板
[0050]41…钥匙杆
[0051]46…旋钮杆
[0052]51…凸轮构件
[0053]54…蜗杆
[0054]55…电动机
[0055]56…内杆
[0056]60…外杆(推杆)
[0057]63…轴固定部
[0058]64…轴部
[0059]65...连通部
[0060]66…第一壁
[0061]67…第二壁
[0062]70…轴承部
[0063]71…内侧轴部
[0064]72…外侧轴部
[0065]73…凹槽
[0066]75…限制构件
【具体实施方式】
[0067]接下来，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
[0068]图1?图3示出本发明的实施方式的门锁装置10。
[0069](整体结构)
[0070]如图1所示，门锁装置10装配于车辆的能够开闭的门I (图1中示意性地示出)。门锁装置10具备门闩机构11和锁定机构14。门闩机构11将安装在车身上的撞板(striker:未图示)卡止，且该撞板能够与门闩机构11卡合分离。锁定机构14在能够解除门闩机构11对撞板的卡止的解锁状态与不能解除门闩机构11对撞板的卡止的锁定状态之间切换。
[0071]锁定机构14的解锁状态与锁定状态的切换通过设置于车内的锁定钮(lockknob:未图示)的操作、使用来自车外的钥匙(key)进行的锁芯(key cylinder:未图示)的操作、或者电动机(motor) 55的驱动来执行。电动机55的驱动通过搭载于车辆的锁定开关(lock switch:未图示)的操作、或者用户所携带的上锁开锁用的遥控器(remotecontroller:未图示)的操作来执行。
[0072]在锁定机构14处于解锁状态时，能够通过配置于门I的门把手(door handle:未图示)的操作来解除门闩机构11对撞板的卡止，从而将门I打开。在锁定机构14处于锁定状态时，即使操作门把手，也无法解除门闩机构11对撞板的卡止，无法将门I打开。需要说明的是，门把手具有配置于车内侧的内把手和配置于车外侧的外把手。
[0073]门闩机构11具备树脂制的副壳体(sub-case) 12和金属制的罩板(coverplate) 13。在副壳体12上配置有包括拨叉(fork)21和卡爪(claw) 25在内的、能够将撞板卡止且能够与该撞板卡合脱离的部件组。
[0074]锁定机构14具备均为树脂制的主壳体(main case) 15和罩(cover) 18。如图3中最明确示出那样，主壳体15具备第一壳体(case)部16和第二壳体部17。第一壳体部16呈在图中的XZ平面上扩展的大致板状，第二壳体部17呈在图中的YZ平面上扩展的大致板状。第一壳体部16与第二壳体部17在门I的前端外面侧彼此大致正交。在第一壳体部16上