具有双拉件的用于闭合板的闩锁的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及用于闭合板的闩锁，并且更特别地涉及车辆发动机罩的闩锁。
【背景技术】
[0002]用于车辆发动机罩等的闩锁通常分两个阶段致动。在第一阶段期间，在车辆内致动把手，这使闩锁从第一关闭位置移动至第二关闭位置。为了完全释放闩锁，车辆乘员通常必须离开车辆并致动位于发动机罩下面的杆。这在某些情况下可能会不方便。
[0003]发动机罩的闩锁的当前现有技术涉及两次操作来实现发动机罩的打开，首先为从车辆内的一次操作，紧跟其后的是在车辆的前部处的附加的发动机罩致动以便完成闩锁的释放。所期望的是一种设置用于从车辆内侧多个阶段释放的机构。还期望获得的是如下视觉信号:机罩已通过所述多个阶段被释放。此外，可能还期望的是具有与多个阶段释放相容的主动行人保护闩锁。
[0004]就提升一般的并且具体地用于主动行人保护系统的发动机罩而言，闩锁需要提供比用于正常打开的行程更大的行程。由于弹簧的机械限制以及对于集聚和封装的目标，因而发动机罩的正常打开提升不会像利用主动行人保护系统所提供的打开提升那样高。
[0005]汽车工业正试图更好地保护行人免于与车辆迎面碰撞。当汽车在正面碰撞中撞击行人时，行人可能会被抛起并落在车辆的前发动机罩和/或挡风玻璃上。正试图改善撞击的严重程度并且特别是防止人的头部撞击发动机缸体或者直接位于前发动机罩下面的其他坚硬位置，期望的是在无论何时检测到前端碰撞时都使前发动机罩与发动机缸体主动地间隔开。
【发明内容】
[0006]—方面，一种用于与碰销配合的闩锁，该闩锁包括:棘轮，该棘轮能够在第一关闭位置、第二关闭位置以及打开位置之间移动，其中，棘轮被朝向打开位置偏置以有助于碰销在闩锁的鱼嘴形部中向第二关闭位置的行进；掣爪，该掣爪能够在第一锁定位置、第二锁定位置以及解锁位置之间移动，其中，掣爪被朝向第一锁定位置偏置，在第一关闭位置中，掣爪以掣爪锁定表面接合棘轮上的第一锁定表面并使棘轮保持在第一关闭位置中，并且在第二关闭位置中，掣爪以该掣爪锁定表面接合棘轮上的第二锁定表面从而使棘轮保持在第二关闭位置中；提升杆，该提升杆被朝向打开位置偏置并且具有提升表面，该提升表面用于在掣爪处于解锁位置时使碰销在鱼嘴形部中离开第二关闭位置并朝向打开位置移动；其中，碰销处于打开位置时比碰销处于第二关闭位置时距第一位置远。
[0007]另一方面，提供了一种用于与碰销配合的闩锁，该闩锁包括:棘轮，该棘轮能够在第一关闭位置、第二关闭位置以及致动位置之间移动，其中，棘轮被朝向致动位置偏置以有助于碰销在闩锁的鱼嘴形部中向第二关闭位置的行进；掣爪，该掣爪能够在第一锁定位置与第二锁定位置之间移动，其中，掣爪被朝向第一锁定位置偏置，在第一关闭位置中，掣爪以掣爪锁定表面接合棘轮上的第一锁定表面并使棘轮保持在第一关闭位置中，并且在第二关闭位置中，掣爪以该掣爪锁定表面接合棘轮上的第二锁定表面以使棘轮保持在第二关闭位置中；提升杆，该提升杆被朝向致动位置偏置并且具有用于在掣爪处于第二关闭位置时使碰销在鱼嘴形部中离开第二位置并朝向致动位置移动的提升表面；其中，碰销处于致动位置时比碰销处于第二关闭位置时距第一位置远。
【附图说明】
[0008]现在将参照附图仅通过示例的方式来描述前述及其他方面，在附图中:
[0009]图1为车辆的侧视图；
[0010]图2为图1中示出的车辆中的闩锁的立体图；
[0011]图3为图2中示出的处于第一关闭位置的闩锁的平面图；
[0012]图4为图2中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了释放杆的致动；
[0013]图5为图2中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了棘轮向第二关闭位置的运动；
[0014]图6为图2中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了在棘轮处于第二关闭位置的情况下释放杆的释放；
[0015]图7为图2中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了在释放杆的第二第二致动期间该释放杆的初始行程量；
[0016]图8为图2中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了释放杆的第二次致动的完成；
[0017]图9为图2中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了棘轮向打开位置的运动；
[0018]图10为图2中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了在棘轮向打开位置的情况下释放杆的释放；
[0019]图11为图2中示出的并且包括可选的掣爪锁止构件的、处于第一关闭位置的闩锁的平面图；
[0020]图12为图11中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了处于第二锁定位置的掣爪以及棘轮朝向第二关闭位置的运动；
[0021]图13为图11中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了掣爪朝向已解锁位置的运动；
[0022]图14为图11中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了掣爪锁止构件向锁止位置的运动；
[0023]图15为图11中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了棘轮向打开位置的运动；以及
[0024]图16为图11中示出的闩锁的平面图，该平面图示出了掣爪向复位位置的运动；
[0025]图17为图1中示出的闩锁的替代性构型的平面图；
[0026]图18为图4的闩锁和释放系统的替代性实施方式处于关闭位置的平面图；
[0027]图19为图18的闩锁和释放系统处于第二关闭位置的平面图；
[0028]图20为图18的闩锁和释放系统处于打开位置的平面图；
[0029]图21为图18的闩锁和释放系统的平面图，其中，碰销从闩锁的鱼嘴形部移除；
[0030]图22为图18的闩锁的替代性实施方式处于关闭位置的平面图；
[0031]图23为图22的闩锁在关闭位置与第二关闭位置之间的平面图；
[0032]图24为图22的闩锁暂时处于第二关闭位置的平面图；
[0033]图25为图22的闩锁的处于致动关闭位置的平面图；以及
[0034]图26为图22的闩锁的处于保持关闭位置的平面图。
【具体实施方式】
[0035]参照图1，其示出了具有发动机罩13的车辆11，发动机罩13上设置有碰销22。碰销22能够由安装在车辆11的本体(以15示出)上的闩锁10捕获。参照图2，该闩锁10包括棘轮12、掣爪14、释放杆16、双拉杆18和壳体20 (为清楚起见，壳体20的一部分被省去)。图2中示出的视图为分解图，并且相应地，闩锁的元件在图2中并非被示出为处于其安装位置。如图3中所示，棘轮12以可枢转的方式连接至壳体20并且能够在图3中示出的第一关闭位置、图6中示出的第二关闭位置以及图9中示出的打开位置之间移动。棘轮12的枢转运动可以绕安装至壳体20的销25(图3)进行。在第一关闭位置和第二关闭位置中，棘轮12禁止碰销22从鱼嘴形部23退出，使得碰销22通过闩锁10安装在车辆发动机罩13或其他封闭板上。当处于第一关闭位置时，与处于第二关闭位置相比，棘轮12将碰销22相对更深地保持在壳体20的鱼嘴形部(以23示出)中。因此，在第一关闭位置中，棘轮12将碰销22以第一深度保持在壳体20的鱼嘴形部23中，而在第二关闭位置，棘轮12将碰销22以第二深度保持在壳体20的鱼嘴形部23中。
[0036]在一个示例中，棘轮12的本体可以具有钩部8 (参见图6)，该钩部8用于在掣爪14和棘轮12处于第二位置一一由于操作释放机构17 (参见图2)使掣爪14未对准而免于使得该掣爪14与棘轮12上的第一锁定表面30接合并且使掣爪14对准成随后与棘轮12上的第二锁定表面32接合而出现该第二位置一一时禁止碰销22从鱼嘴形部23释放。替代性地，该钩部8可以与棘轮12的本体分开并连接至车辆11的本体(或车辆11的其他部分)、发动机罩13以及/或者闩锁10的壳体20。棘轮12的第二位置被限定为碰销22在鱼嘴形部23中离开初级或已锁定位置但同时使碰销22被钩部8限制以免离开鱼嘴形部23 ( S卩，将闩锁1置于打开状态)的位置。
[0037]棘轮12通过棘轮偏置构件24(图2)被朝向打开位置偏置。该棘轮偏置构件24例如可以为扭转弹簧。该扭转弹簧可以绕销25延伸并且可以具有第一端部24a(图2)和第二端部24b，第一端部24a锚定在销25中的槽25a (图3)中，第二端部24b抵靠棘轮12上的接合构件12a作用。
[0038]掣爪14以可枢转的方式连接至壳体20并且能够在第一锁定位置(图3)、第二锁定位置(图6)以及解锁位置(图9)之间移动。掣爪14的枢转运动可以围绕限定了轴线A(在图4中示出)的销27(图3)进行，该轴线A可以被称为掣爪轴线。在第一锁定位置(图3)中，掣爪14上的掣爪锁定表面31接合棘轮12上的第一锁定表面30并将棘轮12保持在第一关闭位置中。在第二锁定位置(图6)中，掣爪锁定表面31可以接合棘轮12上的第二锁定表面32以将棘轮12保持在第二关闭位置中。在解锁位置(图9)中，掣爪14使棘轮12在不被掣爪14阻挡时移动至打开位置。掣爪14通过掣爪偏置构件26 (图2)被朝向第一锁定位置偏置。该掣爪偏置构件26例如可以为扭转弹簧。该扭转弹簧可以绕销27延伸并且具有第一端部26a和第二端部26b，其中，第一端部26a锚定穿过板20b上的耳状部20a中的孔口，板20b为壳体20的一部分，第二端部26b与接合凸部14a接合。该接合凸部14a从自掣爪14的大致平面向外延伸的释放臂部14b向内延伸，以便能够由操作释放机构17 (例如释放杆16和双拉杆18)接合，操作释放机构17具有一个或更多个杆，所述一个或更多个杆用以接合掣爪14并使棘轮12从第一 /原始位置(参见图3)移动至第二位置(参见图6)以及从第二位置移动至打开/已解锁位置(参见图9)，如下文所进一步详细说明的。
[0039]作为