52和第二板253，该第一板252和第二板253均与车身内板23固定。可选地，第一板252和第二板253均与车身内板23焊接。上述U形本体251的两侧边使得U形本体251的中部与车身内板之间形成一定的距离，以便于形成放置锁钩安装板24的空间。上述U形本体251的两侧边、第一板252和第二板253可共同作用，以限制锁钩安装板24的位置。此种固定板25在实现基本功能的同时，具有重量小、结构简单的优点，以此降低安装总成的成本和重量。同时，通过第一板252和第二板253实现固定板25与车身内板23的固定，使得两者之间的固定点数量增加，继而提高车门锁钩21的安装强度。第一板252和第二板253可与车身内板23焊接，两者上的焊接区域可为圆形，该焊接区域的直径大于13mm0
[0038]优选地，U形本体251的中部与车身内板之间的距离a大于锁钩安装板24的厚度b，以便于更好地保证锁钩安装板24的可调节性；a与b之间的差值可选为1mm。
[0039]在上述方案的基础之上，固定板25还可包括固定于U形本体251的相对两边缘处的第一挡边254和第二挡边255，该第一挡边254和第二挡边255均位于第一板252和第二板253之间，且第一挡边254和第二挡边255的边缘均与车身内板23的内表面之间具有防磨间隙C。此时，第一板252和第二板253分别固定于U形本体251的相对两侧边上，而第一挡边254和第二挡边255则均与U形本体251的中部固定，以此形成前述的容纳空间，以限制锁钩安装板24的位置。
[0040]前述防磨间隙C使得第一挡边254和第二挡边255与车身内板23之间不接触，以此防止车身内板23受到第一挡边254和第二挡边255的磨损。具体地，该防磨间隙C的数值不小于2mm。为了便于加工，第一挡边254和第二挡边255均与U形本体251垂直。
[0041]具体实施例中，第一挡边254可与第一板252和第二板253连接，但为了便于加工，同时提高锁钩安装板24的位置灵活性，第一挡边254的一端可与U形本体251的一侧侧边之间具有空隙，且第一挡边254的另一端与U形本体251的另一侧侧边之间具有空隙，以此使得第一挡边254与U形本体251的连接点减少，以提高第一挡边254的变形灵活性，以实现前述目的。具体地，上述空隙的大小不小于5mm。
[0042]与上述结构同理地，第二挡边255的一端与U形本体251的一侧侧边之间具有空隙，且第二挡边255的另一端与U形本体251的另一侧侧边之间具有空隙。具体地，上述空隙的大小不小于5mm。
[0043]具体加工时，上述固定板25上可通过翻边工艺形成U形本体251、第一板252、第二板253、第一挡边254和第二挡边255，而第一板252和第二板253与U形本体251的连接处的圆角的数值不小于2mm，第一挡边254和第二挡边255与U形本体251的连接处的圆角的数值亦不小于2mm。
[0044]—种实施例中，沿着第一挡边254与U形本体251的连接处的延伸方向，第一挡边254在该延伸方向上的尺寸在该连接处最大。由于第一挡边254与U形本体251的连接处直接决定了车门锁钩21的安装可靠性，因此该连接处，第一挡边254的尺寸最大，使得第一挡边254与U形本体251的连接强度较大；而第一挡边254的其他部位沿着上述延伸方向的尺寸减小，则可减少第一挡边254的材料量，以此控制安装总成的成本。
[0045]同理地，沿着第二挡边255与U形本体251的连接处的延伸方向，第二挡边255在该延伸方向上的尺寸在该连接处最大。
[0046]车身内板23上供螺纹紧固件26穿过的孔为内板过孔，固定板25上供螺纹紧固件26穿过的孔为固定板过孔256，为了便于螺纹紧固件26穿过固定板25，沿着螺纹紧固件26的拧入方向，上述固定板过孔256的投影面与内板过孔的投影面相重合，且固定板过孔256的投影面积大于内板过孔的投影面积。如此设置后，固定板过孔256可为螺纹紧固件26提供更大的通过空间，以此达到前述目的。另外，固定板过孔256的孔径D大于锁钩安装板24上的螺纹孔241的孔径d，两者之间的差值可选为6mm ;固定板过孔256可为两个，此两个固定板过孔256均为方孔。
[0047]基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包含上述任一技术方案所描述的车门锁钩的安装总成。由于上述车门锁钩的安装总成具有上述技术效果，包含该安装总成的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0048]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种车门锁钩的安装总成，包括车身外板(22)、车身内板(23)和锁钩安装板(24)，其特征在于，还包括固定于所述车身内板(23)的内表面上的固定板(25)，所述固定板(25)与所述车身内板(23)之间具有容纳空间，所述锁钩安装板(24)上具有螺纹孔(241)，所述锁钩安装板(24)活动放置于所述容纳空间内，且所述锁钩安装板(24)的外侧壁与所述固定板(25)的内侧壁之间具有活动间隙，螺纹紧固件(26)依次穿过车门锁钩(21)、所述车身外板(22)、所述车身内板(23)、所述锁钩安装板(24)和所述固定板(25)，并与所述螺纹孔(241)螺纹配合。2.根据权利要求1所述的安装总成，其特征在于，所述固定板(25)包括U形本体(251)以及分别固定于所述U形本体(251)的相对两侧的第一板(252)和第二板(253)，所述第一板(252)和所述第二板(253)均与所述车身内板(23)固定。3.根据权利要求2所述的安装总成，其特征在于，所述固定板(25)还包括固定于所述U形本体(251)的相对两边缘处的第一挡边(254)和第二挡边(255)，所述第一挡边(254)和所述第二挡边(255)均位于所述第一板(252)和所述第二板(253)之间，且所述第一挡边(254)和所述第二挡边(255)的边缘均与所述车身内板(23)的内表面之间具有防磨间隙。4.根据权利要求3所述的安装总成，其特征在于，所述第一挡边(254)和所述第二挡边(255)均与所述U形本体(251)垂直。5.根据权利要求4所述的安装总成，其特征在于，所述第一挡边(254)的一端与所述U形本体(251)的一侧侧边之间具有空隙，所述第一挡边(254)的另一端与所述U形本体(251)的另一侧侧边之间具有空隙。6.根据权利要求4所述的安装总成，其特征在于，所述第二挡边(255)的一端与所述U形本体(251)的一侧侧边之间具有空隙，所述第二挡边(255)的另一端与所述U形本体(251)的另一侧侧边之间具有空隙。7.根据权利要求3-6中任一项所述的安装总成，其特征在于:沿着所述第一挡边(254)与所述U形本体(251)的连接处的延伸方向，所述第一挡边(254)在所述延伸方向上的尺寸在所述连接处最大。8.根据权利要求3-6中任一项所述的安装总成，其特征在于，沿着所述第二挡边(255)与所述U形本体(251)的连接处的延伸方向，所述第二挡边(255)在所述延伸方向上的尺寸在所述连接处最大。9.根据权利要求1-6中任一项所述的安装总成，其特征在于，所述车身内板(23)上供所述螺纹紧固件(26)穿过的孔为内板过孔，所述固定板(25)上供所述螺纹紧固件(26)穿过的孔为固定板过孔(256)，沿着所述螺纹紧固件(26)的拧入方向，所述固定板过孔(256)的投影面与所述内板过孔的投影面相重合，且所述固定板过孔(256)的投影面积大于所述内板过孔的投影面积。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门锁钩的安装总成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车门锁钩的安装总成，包括车身外板(22)、车身内板(23)和锁钩安装板(24)，还包括固定于车身内板(23)的内表面上的固定板(25)，固定板(25)与车身内板(23)之间具有容纳空间，锁钩安装板(24)上具有螺纹孔(241)，锁钩安装板(24)活动放置于容纳空间内，且锁钩安装板(24)的外侧壁与固定板(25)的内侧壁之间具有活动间隙，螺纹紧固件(26)依次穿过车门锁钩(21)、车身外板(22)、车身内板(23)、锁钩安装板(24)和固定板(25)，并与螺纹孔(241)螺纹配合。上述安装总成能够简化车门锁钩的安装过程。本实用新型还公开了一种汽车。
【IPC分类】E05B79/08
【公开号】CN204782390
【申请号】CN201520504103
【发明人】王家军, 欧阳俊珩
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月10日